Wird der Hochgeschwindigkeitszug der Luftfahrt einen Schub verleihen?

Laut Statistik beträgt die gesamte Passagierbeförderung im Inland im Jahr 2023 72,8 Millionen, wobei die Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt im Jahr 2023 9 Millionen Passagiere erreichen wird, was 22 % der Zahl der beförderten Passagiere und 17,5 % der Zahl der Inlandsflüge entspricht.

Daten zur durchschnittlichen täglichen Reisenachfrage im Jahr 2019 zeigen, dass die Eisenbahn unter den bestehenden Infrastrukturbedingungen bei Entfernungen zwischen 200 und 1.800 Kilometern kaum mit dem Luftverkehr konkurrieren kann. Bei Entfernungen über 500 Kilometern ist der Inlandsluftverkehr deutlich im Vorteil.

Tabelle 1: Analyse der durchschnittlichen Personenverkehrsnachfrage pro Tag im Jahr 2019 (Quelle: Institute of Transport Strategy and Development, Mai 2024)

Den Prognoseergebnissen zur Nachfrage nach Personenbeförderung in fünf Verkehrssektoren zufolge wird der Luftverkehr bis 2030, nachdem Investitionen in 5.000 km Schnellstraßen sowie Projekte zur Modernisierung der bestehenden Eisenbahninfrastruktur abgeschlossen sind, bei Entfernungen von 500 km oder mehr immer noch die bessere Position als die Eisenbahn haben und bei Entfernungen von etwa 800 km oder mehr wird der Luftverkehr immer noch die höchste Marktposition einnehmen.

Bis 2050, wenn die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke stabil in Betrieb ist, zeigen Daten, dass die Eisenbahn bei Entfernungen bis zu 500 km attraktiver ist als der Luftverkehr. Bei Entfernungen zwischen 500 und 800 km ist die Nachfrage nach Bahn- und Luftverkehr gleich hoch. Bei Entfernungen über 800 km ist der Luftverkehr jedoch immer noch die attraktivste Option unter den Personenbeförderungsarten.

Prognosedaten zeigen außerdem, dass sich bei Entfernungen von 500 bis 1.200 km die Reisenachfrage deutlich von der Straße auf Hochgeschwindigkeitszüge und den Luftverkehr verlagert, während bei Entfernungen von 1.200 bis 1.800 km der Hochgeschwindigkeitszug seinen Marktanteil klar behaupten kann.

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Prognose der Personenverkehrsnachfrage nach durchschnittlicher Entfernung/Tag

Sehen wir uns einige Beispiele an, um die Rolle dieser beiden Arten des Personenverkehrs in zwei unterschiedlichen Kontexten zu veranschaulichen: Personenverkehr über (i) kurze bis mittlere Entfernungen und (ii) lange Entfernungen. Im Fall der Strecke Hanoi-Vinh (kurze Entfernung) von etwa 300 km kostet die Nutzung des Hochgeschwindigkeitszugs etwa 1,4 Millionen VND pro Fahrt und dauert etwa 2 Stunden für die gesamte Strecke (1 Stunde und 30 Minuten für den Hochgeschwindigkeitszugtransport mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 200 km/h, 30 Minuten für die Fahrt von zu Hause zum Bahnhof).

Für dieselbe Strecke müssen Passagiere bei der Nutzung des Flugzeugs etwa 2,1 Millionen VND pro Strecke und 2 Stunden und 20 Minuten einplanen (einschließlich 1 Stunde und 20 Minuten Flugzeit, 40 Minuten, um vor Abflug zum Check-in da zu sein, und etwa 40 Minuten für die Fahrt vom Zentrum Hanois zum Flughafen).

Für Kurzstreckenfahrten wie in diesem Beispiel ist die Hochgeschwindigkeitsbahn eindeutig ein Vorteil gegenüber dem Luftverkehr und zudem eine attraktive Option.

Und natürlich wird der Personenverkehr per Auto kaum mit dem Hochgeschwindigkeitszug vergleichbar sein. In diesem Zusammenhang hat der Hochgeschwindigkeitszug das Potenzial, den Verkehrsmarkt grundlegend zu verändern.

In einem anderen Kontext beispielsweise kann die Fahrt mit dem Hochgeschwindigkeitszug auf der etwa 760 km langen Strecke Hanoi– Da Nang 4 Stunden und 30 Minuten dauern und 3,6 Millionen VND pro Strecke (Erste-Klasse-Preis) kosten, während die Fluggesellschaft diese Strecke in nur 2 Stunden und 40 Minuten und 2,1 Millionen VND pro Strecke zurücklegt. In dieser Situation ist es offensichtlich, dass der Hochgeschwindigkeitszug, wenn man nur die beiden Faktoren Reisezeit und Kosten berücksichtigt, gegenüber dem Inlandsflugverkehr schwächer abschneidet.

Das Aufkommen eines neuen Marktteilnehmers könnte dazu führen, dass einige Kundensegmente auf Hochgeschwindigkeitszüge umsteigen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Hochgeschwindigkeitszüge zur Konkurrenz für den Inlandsflugverkehr werden. Die folgenden zwei Beispiele zeigen, wie Hochgeschwindigkeitszüge und der Flugverkehr gemeinsam den Transportmarkt voranbringen können.

Im ersten Fall bedient der Hochgeschwindigkeitszug Touristen , die die malerischen Orte im ganzen Land erkunden möchten. Sie erleben und genießen die kulturellen Werte jedes Ortes, den sie durchqueren.

Nur die Eisenbahn kann diese Anforderungen erfüllen. Diese Kundensegmente werden den Luftverkehr sicherlich nur selten nutzen. In diesem Fall kann der Hochgeschwindigkeitszug als neues Verkehrsmittel betrachtet werden, das nicht in Konkurrenz zum Luftverkehr steht.

Im zweiten Fall: Passagiere aus Provinzen wie Thanh Hoa und Nam Dinh müssen nach Ho-Chi-Minh-Stadt. Eine geeignete Option hierfür ist die Nutzung des Inlandsflugverkehrs. In diesem Fall spielt der Hochgeschwindigkeitszug eine besonders wichtige Rolle bei der Verbesserung der Erreichbarkeit von Flughäfen für diese Passagiergruppe. In dieser Situation trägt der Hochgeschwindigkeitszug dazu bei, die Passagiernachfrage nach Inlandsflügen zu steigern.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Einführung des Hochgeschwindigkeitsschienenverkehrs positive Auswirkungen auf die Gesamtwirtschaft haben und eine Dynamik auslösen könnte, die den Verkehrsmarkt neu gestaltet. In einigen Fällen (z. B. im Kurzstreckenverkehr) könnte der Hochgeschwindigkeitsschienenverkehr zu einer Konkurrenz für den Inlandsflugverkehr werden. Im Fernverkehr könnte der Hochgeschwindigkeitsschienenverkehr jedoch eine Ergänzung zum Flugverkehr darstellen.

Darüber hinaus kann der Hochgeschwindigkeitsverkehr zusammen mit dem Flugverkehr und anderen Verkehrsmitteln die Entwicklung des Tourismus fördern. Wie Hochgeschwindigkeitszüge, der Inlandsflugverkehr (und andere zwischen den Provinzen verkehrende Verkehrsmittel) gemeinsam den Markt aufteilen und die Entwicklung der Transportbranche fördern können, ist ein weiteres Thema, das diskutiert werden muss.