Containerfrachtraten explodieren, Maritime Administration hält dringendes Treffen mit Unternehmen ab

Laut Statistiken zum Containerfrachtratenindex von Drewry (einem unabhängigen maritimen Forschungszentrum, das Informationen zum maritimen Markt bereitstellt) begannen die Preise für Containerschifffahrtsdienste von Asien nach Europa und Amerika ab Anfang 2024 zu steigen und erreichten Ende Januar 2024 ihren Höhepunkt.

Führungskräfte der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde inspizieren den Containerdepot im Hafen von Cat Lai

Im Februar stabilisierten sich die Tarife allmählich und erreichten am 25. April ihren Tiefpunkt. Zu diesem Zeitpunkt war der Preis im Vergleich zum Januar um 32 % gesunken. Bis Mai stieg der Preis wieder rasant an. Aktuell liegt er 17 % höher als im Januar und 45 % höher als der Spitzenpreis während der Pandemie (September 2021).

Den größten Anstieg verzeichneten die Containerfrachtraten von Asien nach Europa und in die USA. Die Raten von Amerika, Europa nach Asien und auf innerasiatischen Schifffahrtsrouten schwankten jedoch kaum.

Nach Angaben der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde richten sich die Frachtkosten für Container nach den internationalen Marktbedingungen und schwanken je nach Angebot und Nachfrage. Vietnam ist ein Bindeglied in der globalen Lieferkette für Waren , daher werden auch die Frachtkosten Vietnams an die allgemeinen Preise auf dem Weltmarkt angepasst.

Das Volumen der über vietnamesische Seehäfen importierten und exportierten Containergüter erreichte in den ersten fünf Monaten des Jahres 2024 7,56 Millionen TEU, ein Anstieg von 16 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023. Dies ist die höchste Wachstumsrate der letzten fünf Jahre.

Bei dem Treffen sagte ein Vertreter der Tan Cang Hai Phong International Container Terminal Company Limited (TC-HICT), dass es derzeit keinen Stau durch leere Container im Hafen gebe und das Problem der Überlastung des Hafens mit leeren Containern nur vorübergehend sei.

Ein Vertreter des Hafens Gemalink sagte, der Hafen habe einen Plan für die Annahme der Frachtmenge in der kommenden Zeit vorbereitet. Aufgrund der Überlastung des Hafens von Singapur werde die Reederei aufgrund der Vorteile von Tiefwasserhäfen auf benachbarte Märkte ausweichen, darunter Vietnam.

Auch bei den Transportwegen ist ein bemerkenswertes Wachstum zu verzeichnen. Im Raum Hai Phong gibt es sieben Transportwege nach Amerika; im Hafengebiet Cai Mep-Thi Vai gibt es über 35 Transportwege nach Europa, Amerika und innerhalb Asiens.

Derzeit decken Containerhüllen noch den Bedarf an Exportgütern.

Berichten von Reedereien zufolge benötigt der chinesische Markt eine große Anzahl leerer Container, um die Exporte in die USA vor dem 1. August 2024 bedienen zu können. Daher besteht bei Reedereien die Tendenz, leere Container auf den chinesischen Markt zu transferieren, was sich auf die Leercontainerbilanz auswirken könnte.

Es wird jedoch erwartet, dass diese Situation bald vorbei ist. Vertreter der großen Reedereien, die Containertransporte nach Europa und in die USA anbieten, bekräftigten auf dem Treffen, dass „kein Mangel an Containern“ bestehe. „Wir werden vorerst sicherstellen, dass wir die Nachfrage nach Import- und Exportgütern für den vietnamesischen Markt decken können.“

Die Hafenunternehmen bestätigten zudem, dass die Ein- und Ausschiffung der Schiffe reibungslos und effizient verläuft und es zu keinen Staus kommt. Auch bei einem prognostizierten Anstieg der Frachtmengen in der kommenden Zeit sind die Häfen weiterhin in der Lage, das Schiffsaufkommen zu bewältigen.

Herr Le Do Muoi, Direktor der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde, berichtete über die Schwierigkeiten, mit denen Unternehmen in letzter Zeit aufgrund der gestiegenen Frachtraten konfrontiert waren. Am stärksten betroffen von der Erhöhung der Frachtraten sind kleine Einzelversender.

Bei großen Spediteuren mit stabilen Warenquellen, die langfristige Verträge abschließen, bleiben die Frachtraten während der Vertragslaufzeit stabil und unverändert.

Um nicht von Schwankungen bei Frachtraten und Transportplänen betroffen zu sein, schlug der Direktor der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde vor, dass die Verbände der Schifffahrtsindustrie Produktions- und Transportpläne als Grundlage für den Abschluss langfristiger Verträge mit Reedereien entwickeln sollten, um die Auswirkungen der Frachtraten zu minimieren, insbesondere in einer Zeit, in der der Markt wie heute von vielen komplexen und unvorhersehbaren Entwicklungen geprägt ist.

Quelle: https://thanhnien.vn/gia-cuoc-container-tau-bien-tang-nong-cuc-hang-hai-hop-khan-voi-doanh-nghiep-18524061719373258.htm