Heiß mit Highway 14D
Ein Vertreter eines Unternehmens, das auf den Transport von Sand, Erde und Steinen für Bauprojekte in und außerhalb von Quang Nam spezialisiert ist, berichtete: „Frühmorgens transportiere ich Erde für Bauprojekte; nachmittags warte ich darauf, den Sand entsprechend den Kundenwünschen abzuholen. Die Arbeit ist sehr hart, weil es dem Unternehmen an Fahrern mangelt.“
Nach dem Tet-Fest haben sich viele Fahrer bereit erklärt, schwere Lastwagen nach Laos zu fahren, um Erz über den internationalen Grenzübergang Nam Giang nach Vietnam zu transportieren. Sie verdienen dafür recht viel. Daher haben lokale Unternehmen nun Schwierigkeiten, qualifizierte Fahrer zu finden.
Die obige Geschichte zeigt, dass der Beruf des Fahrers von Lkws, insbesondere Erztransporten und Gütertransporten im Allgemeinen, die den internationalen Grenzübergang Nam Giang passieren, der direkt an die Nationalstraße (QL) 14D anschließt, viele Fahrer anzieht. Dies ist ein weiterer Beweis dafür, dass die rasante Zunahme der Zahl schwerer Lkws auf dieser Nationalstraße tatsächlich zutrifft.
Je mehr Güterfahrzeuge im Einsatz sind, desto deutlicher zeigt sich, dass in QL14D effektiv investiert wurde. Die Wirtschaft erholte sich positiv, zumindest was den Außenhandel betrifft. Allerdings hat die Zahl schwerer Lastwagen zugenommen, und die Schäden in QL14D sind gravierender geworden.
Der stellvertretende Direktor des Verkehrsministeriums, Herr Tran Ngoc Thanh, teilte mit, dass auf der Nationalstraße 14D viele Lastwagen mit Erz (Fahrzeuge mit mehr als 5 Achsen und einem Gesamtgewicht von etwa 48 Tonnen) aus Laos durch das Grenztor Nam Giang nach Vietnam fahren.
Täglich sind etwa 250 Fahrzeuge dieses Typs unterwegs, wodurch die Straße sehr schnell verfällt. Die Industrie hat die Instandhaltung verstärkt, um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten, doch das Instandhaltungsbudget hat das vorgeschriebene Maß überschritten.
Die im Jahr 2002 erbaute Straßenoberfläche ist nach langjähriger Nutzung der Belastung und dem Verkehrsaufkommen nicht mehr gewachsen. Die Asphaltdecke hat sich größtenteils abgelöst, wodurch die Asphaltschicht freigelegt wurde. Dies führt zu einer Staubbelastung der Umwelt und beeinträchtigt das Leben der Menschen in fünf Gemeinden im Hochland von Nam Giang.
Auf der Strecke gibt es zehn kleine, enge Kurven, die nicht saniert wurden. Sattelschlepper können sich nur schwer fortbewegen, geraten oft in Längsgräben und verursachen lange Staus. Es kommt häufig zu Verkehrsunfällen, die öffentliche Empörung auslösen.
Die Behörden bestätigten, dass nach mehrmaligem Wiegen der Ladung nur ein Fahrzeug die Ladung um 10,5 % überschritten hatte, die übrigen überschritten sie nur geringfügig. Derzeit gewährleisten die Erztransportfahrzeuge im Straßenverkehr die Ladung gemäß den Vorschriften. Wie bereits erwähnt, wurde die Ladung auf der Strecke jedoch hinsichtlich des Verkehrsaufkommens überschritten.
Um die Situation zu lösen, muss sich das Verkehrsministerium nicht nur auf regelmäßige und periodische Wartungsarbeiten konzentrieren, sondern auch ein Support-Team einrichten, um den Verkehr auf der Strecke sicherzustellen. Funktionäre und örtliche Kräfte sind sehr aktiv bei der Koordinierung, um Fahrzeuge zu unterstützen, die während der Fahrt Probleme haben.
Schlechte Infrastruktur
Im Südwesten von Quang Nam beginnt die Nationalstraße 40B in der Gemeinde Tam Thanh (Tam Ky) und grenzt an die Ho-Chi-Minh-Straße in der Provinz Kon Tum .
Obwohl die Verantwortung bei der Zentralregierung liegt, hat Quang Nam angesichts der rapiden Zunahme der Fahrzeuge, die zu einer alarmierenden Verkehrssicherheit auf der Strecke führt, Mittel bereitgestellt, um in die Modernisierung und Erweiterung des Abschnitts von der Kreuzung der Straße mit der Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai (Gemeinde Tam Thai, Phu Ninh) bis zur Stadt Tien Ky (Tam Ky) zu investieren.
Derzeit wird am Central Region Connectivity Project der Provinz Quang Nam gearbeitet, daher wird ein zusätzlicher Abschnitt des Highway 40B von Tien Ky (Tien Phuoc) nach Tra My (Bac Tra My) weiter ausgebaut.
Der Abschnitt durch Nam Tra My weist jedoch niedrige technische Standards, eine schlechte Straßenoberfläche und viele scharfe Kurven auf und wird auch weiterhin ein Brennpunkt in Sachen Verkehrssicherheit bleiben.
Der Leiter des Büros des Verkehrssicherheitsausschusses der Provinz, Herr Phan Duc Tien, erinnerte an den besonders schweren Verkehrsunfall, der sich am Morgen des 30. Juli 2018 bei km 950+700 der Nationalstraße 1 (Umgehungsstraße von Vinh Dien) in der Stadt Dien Ban ereignete.
Experten gehen davon aus, dass es zu dem schrecklichen Frontalzusammenstoß zwischen einem Pkw und einem Container-LKW nicht gekommen wäre, wenn diese Umgehungsstraße einen Mittelstreifen gehabt hätte.
Bisher hat Quang Nam das Verkehrsministerium wiederholt aufgefordert, sich um den Ausbau und die Erweiterung dieser Umgehungsstraße um zwei weitere Fahrspuren und einen Mittelstreifen zu kümmern, da das Verkehrsaufkommen weiter zunimmt und ein hohes Risiko von Frontalunfällen besteht.
Darüber hinaus werden Ressourcen für die Öffnung weiterer Fahrspuren für nicht motorisierte Fahrzeuge auf dem National Highway 1, dem Abschnitt Duy Xuyen – Phu Ninh, bereitgestellt. Dort kommt es häufig zu Verkehrsunfällen, insbesondere Fahrer nicht motorisierter Fahrzeuge und Fußgänger. In naher Zukunft werden sich die zuständigen Ministerien und Behörden auf die Erweiterung des Abschnitts durch dünn besiedelte oder unbewohnte Gebiete konzentrieren.
Dieser berechtigte und dringende Wunsch wurde jedoch bisher nicht zufriedenstellend erfüllt. Immer mehr Motorräder verkehren auf der Nationalstraße 1. Im Gegenteil: Das Fehlen einer eigenen Fahrspur für nicht motorisierte Fahrzeuge verunsichert die Verkehrsteilnehmer. Denn sie müssen sich auf der Nationalstraße 1 die gemischte Fahrspur mit den Autos teilen und nicht die Autobahn, die sich das Verkehrsaufkommen der Autos teilt, wie das Verkehrsministerium einst erklärte.
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