Die Strominfrastruktur kann den Bedarf an Lademöglichkeiten für Elektrofahrzeuge nicht decken.

Mehrfamilienhäuser besorgt über das Laden von Elektrofahrzeugen

In vielen Wohnhäusern in Ho-Chi-Minh-Stadt ist es schwierig, einen Platz zum Aufladen von Elektrofahrzeugen zu finden. Unseren Aufzeichnungen zufolge haben viele Orte das Aufladen von Elektrofahrzeugen abgelehnt, weil sie eine Überlastung des elektrischen Systems und damit ein erhöhtes Brand- und Explosionsrisiko befürchteten.

Herr Nguyen Thanh Vinh, ein Bewohner des Wohnhauses Osimi Tower (Bezirk An Hoi Dong), sagte: „Ich habe mir gerade ein Elektromotorrad gekauft, aber als ich nach Hause kam, erlaubte mir die Verwaltung nicht, es im Keller aufzuladen. Also muss ich mein Motorrad jeden Tag nach der Arbeit zu einer privaten Ladestation bringen, was wirklich unpraktisch ist.“

Seit dem 23. Juli hat die Verwaltung der Tan Phuoc Apartments (Bezirk Minh Phung) Tan Son Phat Service LLC aufgefordert, keine Elektrofahrzeuge im Kellerbereich abzustellen, da Bedenken bestehen, dass das Batteriesystem und das Aufladen ein Brandschutzrisiko darstellen ...

Vor kurzem hat die Dat Lanh Real Estate Company Limited (Investor der An Thai 1-2-3-4-5-6 Apartments und des Büro-Apartmentkomplexes Thai An in Ho-Chi-Minh-Stadt) den Volkskomitees der Bezirke An Hoi Tay, Dong Hung Thuan und Trung My Tay sowie den Bewohnern und Verwaltungsräten der zugehörigen Thai An Apartments ein Dokument mit einem Plan zur Überprüfung aller elektrischen Systeme und Stromleitungen, insbesondere im Keller, und zur Anweisung der Bewohner über die Verwendung der Ladestationen geschickt. Ladestationen (sofern vorhanden) müssen von der zuständigen Behörde für Brandschutz und Rettung zugelassen sein.

%5b.jpg — Menschen laden Elektroautos an einer Ladestation im Bezirk Tan Binh (HCMC). Foto: DUC TRUNG

Im Gespräch mit einem SGGP-Reporter erklärte Nguyen Van Duc, Leiter der Dat Lanh Real Estate Company, dass das Unternehmen in der Vergangenheit beim Bau von Gebäuden die Stromleitungen, Kraftwerke und Transformatoren so berechnet habe, dass sie für eine bestimmte Anzahl von Bewohnern geeignet seien, ohne Ladestationen für Elektrofahrzeuge vorzusehen. Beispielsweise versorgt ein 200-kVA-Transformator nur Wohnungen mit mehreren hundert Familien. Nun verbrauchen Elektrofahrzeuge zusätzlich Strom, und da diese oft während der Stoßzeiten (ab 17 Uhr) aufgeladen werden, steigt der Stromverbrauch stark an und führt zu einer Überlastung.

Angesichts dieser Situation wird es für die Stromwirtschaft in Ho-Chi-Minh-Stadt schwierig, genügend Mittel für Investitionen in die Netzinfrastruktur aufzubringen. Beispielsweise hatte der Transformator des Wohnhauses zuvor eine Leistung von 200 kVA. Da nun Elektrofahrzeuge aufgeladen werden müssen, wird er auf 250 kVA erhöht, was einen Austausch des Transformators erforderlich macht. Außerdem sind zwei separate Verkabelungssysteme erforderlich: eines für alle Bewohner gemäß dem bisherigen Standard und eines speziell für Ladestationen für Elektrofahrzeuge.

Riesige Kapitalinvestition

Herr Le Thanh Hai, Direktor des Zentrums für Wirtschaftsanwendungsberatung am Ho-Chi-Minh-Stadt-Institut für Entwicklungsstudien (HIDS), sagte, dass das Zentrum im Rahmen des kürzlich dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt vorgelegten Projekts zur Umrüstung von Benzinfahrzeugen auf Elektrofahrzeuge vorgeschlagen habe, dass die Ho-Chi-Minh-Stadt-Energiegesellschaft (EVNHCMC) mehr Transformatorstationen installieren und das Stromnetz modernisieren solle, um auch in Zukunft das Aufladen von Zwei- und Vierradfahrzeugen zu ermöglichen.

Das HIDS-Projekt zeigt, dass das Stromnetz der Stadt über eine durchschnittliche Übertragungsnetzreserve von etwa 40 % verfügt und so eine stabile Stromversorgung gewährleisten kann. Darüber hinaus hat EVNHCMC einen Investitionsplan für das 220-110-kV-Netz für den Zeitraum 2021-2025 mit einem Volumen von über 30.200 Milliarden VND entwickelt.

Für das 22/0,4-kV-Mittel- und Niederspannungsnetz hat Ho-Chi-Minh-Stadt einen Plan entwickelt, der die „Erdverlegung des Netzes in Kombination mit unterirdischen Telekommunikationskabeln in der Stadt im Zeitraum 2021–2025“ vorsieht. Es wird erwartet, dass bis Ende 2025 die Erdverlegungsrate in der Region 50–60 % für das Mittelspannungsnetz und 35–40 % für das Niederspannungsnetz erreichen wird.

Obwohl der Plan so aussieht, ergeben sich in der Realität viele Herausforderungen. Laut HIDS wird die Belastung des lokalen Stromnetzes sehr hoch sein, wenn zu Spitzenzeiten viele Ladestationen gleichzeitig in Betrieb sind. Um die Entwicklung von Elektrofahrzeugen zu fördern, muss Ho-Chi-Minh-Stadt daher die Belastungsproblematik im Zusammenhang mit dem Betrieb des Ladestationssystems in den zukünftigen Investitionsplan für das Stromnetz einbeziehen.

Eine weitere Einschränkung besteht darin, dass die Lade- und Batteriewechselinfrastruktur noch rudimentär ist und dem Ziel der Elektrifizierung von Fahrzeugen nicht gerecht wird. Ho-Chi-Minh-Stadt verfügt derzeit nur über rund 600 öffentliche Ladestationen (hauptsächlich von privaten Unternehmen wie VinFast , Selex und MBI). Der Staat beteiligt sich kaum an Investitionen in das Ladestationsnetz für Elektrofahrzeuge. Gleichzeitig erfordert der Grundstücksfonds für Ladestationen für Elektrofahrzeuge aller Art, insbesondere in der Innenstadt, wo die Grundstückspreise hoch sind, enorme Investitionen.

Laut Bui Trung Kien, stellvertretender Generaldirektor von EVNHCMC, sollten Familien bei Häusern mit langfristiger elektrischer Versorgung Techniker beauftragen, Rohre, Leitungen und Leistungsschalter zu überprüfen. Starkstromgeräte müssen über Schutzschalter verfügen. Wohnungen benötigen ein eigenes Ladesystem für Elektrofahrzeuge mit ausreichender Kapazität und separater Schutzausrüstung wie Fehlerstrom-Schutzschaltern. Der Ladebereich für Elektrofahrzeuge muss außerdem separat eingerichtet werden und über Brandschutzausrüstung, ein Überwachungssystem und Überwachungspersonal verfügen, das im Brand- und Explosionsfall umgehend eingreift.

12 Mittelspannungspunkte können während der Spitzenzeiten überlastet sein

Laut Angaben der Verantwortlichen von EVNHCMC gibt es in HCMC derzeit mindestens zwölf Mittelspannungspunkte, die während der Spitzenzeiten überlastet werden könnten, wenn die Zahl der Elektrofahrzeuge rapide zunimmt. In diesen Gebieten besteht die Gefahr einer Überlastung des 22-110-kV-Netzes, vor allem im Zentrum und im Südosten. Die Stadt plant, in acht neue Umspannwerke zu investieren und die Kapazität um 300 MVA sowie 131 km Leitungen zu erweitern.

Kommentar (0)