Welche beiden Optionen werden für den Bau eines Tunnels als Ersatz für die Cat Lai-Fähre vorgeschlagen?

Die Beratungseinheit schlug zwei Optionen vor, darunter den Bau des Cat-Lai-Tunnels zu Kosten von nur etwa 9.000 bis 10.000 Milliarden VND, der nur geringe Bauarbeiten erfordert und die Auswirkungen auf die Menschen begrenzt.

Was den Bau der Brücke als Ersatz für die Cat Lai-Fähre zwischen Dong Nai und Ho-Chi-Minh-Stadt betrifft, haben Vertreter der Fecon Joint Stock Company und ihres Partners Shanghai Tunnel Engineering Co.STEC kürzlich bei einer Arbeitssitzung mit den Führern des Volkskomitees der Provinz Dong Nai einen Plan zum Bau eines Tunnels über den Fluss als Ersatz für die Brücke vorgeschlagen.

Bestehender Fährstandort Cat Lai.

Laut einem Vertreter der Fecon Joint Stock Company wird der Bau eines Tunnels über den Fluss anstelle einer Brücke die Schwierigkeiten und Hindernisse bei der Räumung des Geländes verringern. Die sozialen Auswirkungen auf die Wohngebiete im Projektplanungsgebiet werden minimiert. Gleichzeitig werden durch den Bau des Tunnels Auswirkungen auf das Wasserverkehrssystem und den Betrieb des bestehenden Hafens von Cat Lai vermieden.

Die Beratungseinheit hat zwei Optionen für den Bau eines Tunnels unter dem Fluss vorgeschlagen und einen Zeitplan sowie die geschätzten Kosten für die billigste und schnellste Option angegeben.

Die günstigste Option erfordert eine Gesamtinvestition von nur 9-10.000 Milliarden VND, der Bau dauert nicht länger als zwei Jahre. Es gibt zwei Möglichkeiten für den Bau eines Tunnels unter dem Dong Nai-Fluss: offene Tunnel auf der Seite von Ho-Chi-Minh-Stadt und Dong Nai sowie einen geschlossenen Tunnel unter dem Fluss. Beide Optionen sehen zwei parallele Tunnel vor.

Bei Option 1 gibt es 8 Fahrspuren mit je 4 Fahrspuren pro Tunnel und einer geplanten Geschwindigkeit von 80 km/h. Die Streckenlänge beträgt bei dieser Option mehr als 2,3 km. Der Bau von geschlossenen Tunneln, offenen Tunneln und zwei Schächten (Brunnen für den unterirdischen Bau) erfolgt auf unbebauten Grundstücken, wodurch die Rodungsfläche minimiert und der Verkehr auf bestehenden Strecken nicht beeinträchtigt wird.

Für Option 2 schlug die Behörde einen sechsspurigen Ausbau mit drei Fahrspuren pro Tunnel vor. Die Streckenlänge beträgt über 1,7 km. Bei dieser Option werden der geschlossene Tunnel, der offene Tunnel und zwei Schachtöffnungen auf der bestehenden Straßenoberfläche der Straßen Ly Thai To und Nguyen Thi Dinh angeordnet, sodass während des Tunnelbaus keine Rodungen erforderlich sind. Dies wird jedoch den Verkehr auf diesen beiden Strecken beeinträchtigen.

Laut dem Vertreter der Fecon Joint Stock Company handelt es sich bei den vorgeschlagenen Optionen lediglich um Vorschläge für den Standort. Es liegen keine detaillierten Daten zur Geologie und den damit verbundenen Planungen vor. Daher wird die Einheit die Optionen sorgfältiger prüfen, um die geeignete Option auszuwählen.

Laut Herrn Nguyen Bon, stellvertretender Direktor des Verkehrsministeriums, wurde das Projekt Cat Lai Bridge vom Volkskomitee der Provinz Dong Nai dem Projektmanagementausschuss für Verkehrsbauinvestitionen der Provinz zugewiesen, um es zu prüfen und mit Ho-Chi-Minh-Stadt abzustimmen, um einen Umsetzungsplan zu erstellen.

Tatsächlich ist diese Brücke schon lange geplant, wurde aber bisher nicht realisiert, obwohl die Führung der Provinz Dong Nai und die Bevölkerung darauf warten. Der vorgeschlagene Plan sieht jedoch hauptsächlich den Bau einer Brücke vor, die die beiden Orte verbindet, während die Idee der Einheit, einen Tunnel zu bauen, sehr neu ist.

Daher forderten die Verantwortlichen des Verkehrsministeriums, dass das Unternehmen einen spezifischen Bericht erhält, damit das Ministerium sich mit dem Projektmanagementausschuss für Verkehrsbauinvestitionen der Provinz abstimmen und die am besten geeignete und effektivste Lösung auswählen kann. Gleichzeitig muss die Fecon Joint Stock Company mit den Fachbehörden von Ho-Chi-Minh-Stadt zusammenarbeiten und Kontakte knüpfen, um Ideen einzubringen.

Andere Stellen erklärten, dass die Unternehmen über spezifische Daten verfügen müssten, um den Bericht für die Behörden fertigzustellen. Darüber hinaus seien eine genauere Analyse und ein Vergleich der Brücken- und Tunnelbauoptionen erforderlich, um eine geeignete Wahl treffen zu können. Insbesondere der Gesamtinvestitionsfaktor sei zu berücksichtigen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/hai-phuong-an-de-xuat-xay-ham-thay-pha-cat-lai-ra-sao-192241129190301082.htm