„Überhitzung“ oder Inflation im vietnamesischen Luftverkehr?

Airlines bauen Flotte massiv aus, „Newcomer“ greifen ein

Vietravel Airlines gab bekannt, dass sie ihre Flotte in diesem Jahr auf mindestens zehn Flugzeuge erweitern und sich dabei auf die Airbus A321/A320-Serie konzentrieren möchte. Der Airbus A320 ist ein Mittelstrecken-Passagierflugzeug und wird gerne für Kurz- und Mittelstreckenflüge eingesetzt. Der Airbus A321 ist eine größere Version der A320-Serie mit einem längeren Rumpf und mehr Passagierkapazität und eignet sich daher für Mittel- und Langstreckenflüge.

Die Fluggesellschaft besitzt derzeit drei Privatflugzeuge. Sie plant, zwei neue Inlandsstrecken zu eröffnen, Flüge nach Nha Trang wieder aufzunehmen und ab Oktober 2025 Charterflüge zwischen Hanoi und Anhui (China) aufzunehmen.

Zuvor hatte Vietjet (Vietjet Air) am 9. April im Rahmen einer Arbeitsreise eines Regierungsmitglieds eine Vereinbarung mit AV AirFinance im Gesamtwert von 300 Millionen USD zur Förderung der bilateralen Wirtschafts- und Handelsbeziehungen zwischen Vietnam und den USA unterzeichnet.

Die Fluggesellschaft erklärte, dies sei Teil einer Reihe von Finanzvereinbarungen im Wert von vier Milliarden Dollar, die sie mit US-Partnern getroffen habe. Ziel sei es, den Plan zum Aufbau einer neuen Flotte von fast 300 Flugzeugen umzusetzen, deren Auslieferung im Zeitraum 2025 bis 2027 erwartet werde.

Auch die Vietnam Airlines Corporation plant, bald in 50 Schmalrumpfflugzeuge vom Typ Airbus 320 Neo oder Boeing 737 MAX sowie zehn Ersatztriebwerke zu investieren. Berechnungen zufolge muss die Fluggesellschaft für das oben genannte Expansionsprojekt rund 92.800 Milliarden VND investieren.

In einem Vorschlag, der vor der Einstellung des Betriebs der Fluggesellschaft an das State Capital Management Committee bei Enterprises geschickt wurde, betonte Vietnam Airlines, dass die Stärkung ihrer Flugzeugflotte der Fluggesellschaft dabei helfen werde, ihre Ziele und ihre strategische Vision als nationale Fluggesellschaft in der Phase der Erholung und nachhaltigen Entwicklung zu erreichen.

Darüber hinaus erhielt Sun PhuQuoc Airways, eine Fluggesellschaft der Sun Group, am 10. August ihren ersten komplett neuen Airbus A321NX aus dem Airbus-Werk in Hamburg. Planmäßig wird die Fluggesellschaft im Jahr 2025 acht Flugzeuge erhalten und ihren ersten kommerziellen Flug im November 2025 durchführen, nachdem der Ticketverkauf im Oktober begonnen hat.

Sun PhuQuoc Airways ist ein „Neuling“ in der Branche. Die Fluggesellschaft wurde von der Sun Group mit einer Gesamtinvestition von 2.500 Milliarden VND entwickelt und gefördert. Im vergangenen Juni erhielt die Fluggesellschaft vom Bauministerium eine Lizenz für den Luftverkehr.

Wird die Luftfahrt „heiß“?

Der Markteintritt neuer Fluggesellschaften sowie die Pläne zur Erweiterung ihrer Flotten fallen in eine Zeit, in der sich die vietnamesische Luftfahrtindustrie stark erholt.

Außerordentlicher Professor Dr. Nguyen Thien Tong kommentierte die aktuelle Flottenerweiterungswelle mit der Begründung, dieser Schritt sei darauf zurückzuführen, dass die Fluggesellschaften ihr Flugangebot ausweiten und daher eine hohe Nachfrage nach Flugzeugen besteht. Ihm zufolge spiegelt dies auch die starke Erholung der Luftfahrtindustrie wider, die schnell wieder das Niveau von 2019 (vor Ausbruch der Covid-19-Pandemie) erreicht habe.

Nach Angaben der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde verzeichnete der Luftverkehr nach sechs Monaten eine Verbesserung. Das Passagieraufkommen stieg im gleichen Zeitraum um 9,1 % auf schätzungsweise 59,7 Millionen Passagiere. Davon erreichte die Zahl der internationalen Passagiere 22,9 Millionen, ein deutlicher Anstieg von 12,9 %; die Zahl der Inlandspassagiere erreichte 36,8 Millionen, ein Plus von 6,9 %.

Auf dieser Grundlage wird erwartet, dass die heimische Luftfahrtindustrie ihre Erholungsdynamik und ihr stabiles Wachstum in der zweiten Jahreshälfte sowie in den kommenden Jahren beibehält.

Die aktuelle Sorge hängt mit dem Flugzeugmangel zusammen. Nach Angaben der Zivilluftfahrtbehörde ist die vietnamesische Luftfahrtindustrie seit Jahresbeginn mit einigen Schwierigkeiten konfrontiert, die auf den Rückgang der Flugzeugflotte aufgrund der Auswirkungen der Triebwerksversorgung durch das PW-Werk zurückzuführen sind.

„Ein Mangel an Flugzeugen führt zu Flugverspätungen, oder im Falle technischer Probleme stehen nicht genügend Flugzeuge zur Verfügung, um dies sofort auszugleichen. Gleichzeitig planen Fluggesellschaften ihre Flüge oft dicht hintereinander, was häufig zu Verspätungen führt“, sagte Herr Tong.

Statistiken für das erste Halbjahr zeigen, dass Vietjet Air die einzige Fluggesellschaft mit der niedrigsten Pünktlichkeitsquote ist und unter dem Branchendurchschnitt von 50,6 % liegt. Experten erwarten, dass die Bereitstellung zusätzlicher Flugzeuge die aktuellen Flugverspätungen teilweise beheben wird.

... oder ist es „Inflation“?

Um auf die steigende Zahl neuer Flugzeuge bei Vietravel Airlines zurückzukommen: Die Investitionen des Unternehmens in große Airbus-A321-Flugzeuge werfen Experten zufolge aktuelle Probleme in der Branche auf.

Herr Tong sagte, dass es sich bei den aktuellen Plänen für neue Flughäfen in den einzelnen Regionen um Großprojekte handele, die für Großraumflugzeuge geeignet seien. So sei beispielsweise das Projekt des Quang Tri Airport mit einer geplanten Gesamtfläche von bis zu 265 Hektar und einem Gesamtinvestitionskapital von bis zu 5.800 Milliarden VND geplant.

„Ich finde es seltsam, warum Vietnam keine Kleinprojekte vorschlägt“, fragte der Experte. Er erklärte, dass Vietnams Luftfahrtindustrie eine Flughafeninflation erlebe. Die Nachfrage nach Kleinflugzeugen sei zwar sehr groß, werde aber nicht ausgeschöpft. Er schlug daher vor, sich auf die Entwicklung von Kurzstreckenflügen und kleinen Flughäfen zu konzentrieren, die nur wenige Dutzend Hektar Fläche benötigen.

Er erklärte, dass Vietnam derzeit über vier große Flughäfen verfüge: Tan Son Nhat, Noi Bai, Da Nang und Cam Ranh. Abgesehen von diesen vier Flughäfen seien die meisten anderen Flughäfen leer. Dies zeige, dass die Zahl der Passagiere, die in andere Provinzen und Städte reisen, gering sei. Investitionen in große Flughäfen und Großraumflugzeuge führten daher zwangsläufig zu Verschwendung.

Er nannte auch Flughäfen wie Ca Mau, die nur einen Flug pro Tag anbieten und oft nicht ausgelastet sind. Länder wie Indien hingegen nutzen kleine Flughäfen und kleine Flugzeuge für Kurzstrecken sehr effektiv. Darüber hinaus helfen kleine Investitionen auch, Betriebs- und Reparaturkosten zu sparen.

Hohe Flugpreise und „Spieltheorie“

Das Thema Erholung und Inflation spiegelt sich auch in den Ticketpreisen wider. Im Vergleich zur Zeit vor Covid-19 sind die durchschnittlichen Flugpreise für alle Strecken deutlich höher.

Tatsächlich variieren die Ticketpreise je nach Flugstrecke, aber auf Strecken mit hohem Verkehrsaufkommen sind die Ticketpreise höher. Tatsächlich sind Inlandsflüge um ein Vielfaches teurer als internationale Flüge.

Eine Umfrage von Dan Tri -Reportern zeigt, dass Tickets von Hanoi nach Phu Quoc Anfang Juli fast doppelt so teuer sind wie die Strecke Hanoi – Busan (Südkorea). Tickets von Hanoi nach Nha Trang kosten zwischen 4 und 6 Millionen VND und sind damit doppelt so teuer wie die Strecke Hanoi – Bangkok (Thailand) mit 2 bis 3 Millionen VND. Der höchste Preis für ein Hin- und Rückflugticket von Hanoi nach Phu Quoc mit Vietnam Airlines liegt bei etwa 9 Millionen VND pro Passagier, während der Preis für diese Strecke mit Vietjet Air zeitweise über 8 Millionen VND pro Passagier betrug.

Herr Tong verglich die Flugpreise mit einer „Spieltheorie“ zwischen Fluggesellschaften und Verbrauchern. Früher einmal erhöhten die Fluggesellschaften die Preise während der Feiertage stark, doch niemand reiste. Deshalb mussten sie die Preise proaktiv auf ein vernünftiges Niveau anpassen. Heute steigen die Ticketpreise zwar schrittweise, doch die Verbraucher reisen weiterhin.

Ganz zu schweigen davon, dass die Luftfahrtindustrie nicht mit anderen Branchen vergleichbar ist. Beispielsweise sind bei der Herstellung einer Dose Bier alle Dosen gleich. In der Luftfahrt legen Unternehmen Ticketpreise fest. Beispielsweise gelten für unterschiedliche Sitzplätze im Flugzeug unterschiedliche Ticketpreise. Auch der Zeitpunkt des Kaufs beeinflusst den Ticketpreis.

Experten zufolge hängt die Höhe der Ticketpreise jedoch immer noch von der Entscheidung des Passagiers ab. Wenn die Kosten zu hoch sind, hat der Passagier das Recht, ein anderes Transportmittel zu wählen.

Was die Inputstruktur betrifft, so gaben Experten an, dass der Anstieg der Ticketpreise viele Gründe habe. Insbesondere aufgrund von Fremdwährungsfaktoren seien die Inputkosten stark gestiegen. Derzeit liegt der Preis für Jet-A1-Flugbenzin in Asien bei 100,25 USD/Barrel (laut IATA vom 26. April 2024). Die starken Schwankungen des USD/VND-Wechselkurses wirken sich direkt auf die Kosten für die Anmietung von Flugzeugen, die Einstellung ausländischer Piloten und die Wartung der Flugzeuge aus.

Darüber hinaus wirkt sich der vorübergehende Mangel an Flugzeugen auch auf den Anstieg der Ticketpreise aus. Laut den neuesten Statistiken der Abteilung für Flugsicherheitsstandards (Zivilluftfahrtbehörde von Vietnam) betrug die Gesamtzahl der Flugzeuge in Vietnam am 4. August 254, darunter 226 Starrflügelflugzeuge und 28 Hubschrauber, was einem Anstieg von 13 Flugzeugen im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2024 entspricht.

Insgesamt 25 Flugzeuge (23 A321NEO, 1 A350, 1 A320CEO) werden aufgrund fehlender Triebwerke einer Langzeitwartung unterzogen. Dies entspricht 12,2 % der gesamten kommerziellen Flugzeugflotte.

Quelle: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/hang-khong-viet-nam-tang-nong-hay-lam-phat-20250811103556821.htm