Das Stadtbahnsystem ist das „Rückgrat“ des Verkehrsinfrastrukturnetzes.

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Bei seiner Eröffnungsrede zum Workshop bekräftigte Tran Sy Thanh, Vorsitzender des Volkskomitees von Hanoi, dass Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt zwei besondere Städte und zwei wirtschaftliche Lokomotiven des Landes seien, die die Rolle wirtschaftlicher, kultureller, wissenschaftlicher und nationaler Sicherheitszentren spielten und zudem die beiden Städte mit der größten Fläche und Bevölkerung des Landes seien.

Das Schienennetz ist die Längsachse des Verkehrsinfrastrukturnetzes, Abbildung 1. — Die Staats- und Regierungschefs von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt überreichten den an der Konferenz teilnehmenden Rednern Blumen und Gedenkmedaillen.

„Mit dem Entwicklungstrend spielt der öffentliche Nahverkehr eine immer wichtigere Rolle, insbesondere in Großstädten wie Hanoi und Ho-Chi-Minh -Stadt. Dort gilt das städtische Schienennetz als das „Rückgrat“ des Verkehrsinfrastrukturnetzes.

„Frühzeitige Investitionen und ein effizienter Betrieb des städtischen Eisenbahnsystems werden den Anteil des öffentlichen Personenverkehrs erhöhen, die Zahl privater Fahrzeuge verringern und dadurch positive Auswirkungen auf die sozioökonomische Entwicklung haben und die Umweltverschmutzung, Verkehrsstaus und Verkehrsunfälle minimieren …“, betonte Herr Tran Sy Thanh.

Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt investieren in den Bau von Stadtbahnprojekten. Der Umsetzungsprozess ist jedoch noch mit zahlreichen Schwierigkeiten und Herausforderungen verbunden. Es bedarf kontinuierlicher Forschung nach Lösungen, der Verbesserung von Mechanismen und Richtlinien sowie des Lernens und Studierens neuer Erfahrungen und Methoden und „Durchbrüchen“, um das Stadtbahnnetz gemäß den Schlussfolgerungen des Politbüros synchron zu errichten und bald fertigzustellen und so den Bedürfnissen und Erwartungen der Bevölkerung beider Städte gerecht zu werden.

Das Schienennetz ist die Längsachse des Verkehrsinfrastrukturnetzes, Abbildung 2. — Der Vorsitzende des Volkskomitees von Hanoi, Tran Sy Thanh, hielt die Eröffnungsrede des Workshops.

Um dieses Ziel schrittweise zu erreichen, sagte der Vorsitzende des Volkskomitees von Hanoi, dass der Workshop drei Ziele verfolgt: Austausch, Erforschung und Aufnahme internationaler Erfahrungen aus Ländern mit entwickelten öffentlichen Verkehrsinfrastruktursystemen, insbesondere Stadtbahnsystemen; Synthese nationaler und internationaler Erfahrungen zur Erforschung, zum Aufbau und zur Perfektionierung von Institutionen zur Stadtentwicklung in Richtung öffentlicher Verkehrsmittel (TOD); Planung, Bau, Stadtverschönerung, Grundstückserschließung, Investition, Verwaltung, Betrieb und Nutzung von Stadtbahnen; Erhalt von Kommentaren zur Perfektionierung des Projekts zur Entwicklung des Stadtbahnsystems in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt gemäß fünf Schlüsselbereichen.

Der Inhalt konzentriert sich auf die Diskussion von fünf Hauptthemen, darunter: Stadtplanung und -entwicklung in Richtung TOD; Baufeldräumung und Landerwerb; Gewinnung von Ressourcen aus Grundstücken; technische und technologische Standards für Stadtbahnen; Managementmodell und Organisation der Umsetzung von Stadtbahnprojekten.

Auf dem Workshop betonte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Bui Xuan Cuong, auch, dass Hanoi viele Ähnlichkeiten mit Ho-Chi-Minh-Stadt aufweise. Mit gleichem Arbeitsaufwand würden die beiden Städte im Rahmen des Workshops aus den Erfahrungen lernen und der Zentralregierung konkrete Mechanismen zur Beseitigung der damit verbundenen Schwierigkeiten vorschlagen.

Das Schienennetz stellt in Abbildung 3 die Längsachse des Verkehrsinfrastrukturnetzes dar. — Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Bui Xuan Cuong, spricht auf dem Workshop

„Um die Ziele der Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW des Politbüros zu erreichen, müssen die beiden Städte entschlossen sein, die Umsetzung in den entsprechenden Bereichen drastisch, umfassend, stark und bahnbrechend voranzutreiben. Es bedarf einer engen und effektiven Koordinierung in folgenden Bereichen: Stadtplanung und Verschönerung im Zusammenhang mit TOD, Ressourcenmobilisierung, Landerwerb, Entschädigung, Standorträumung, Umsiedlung, einschließlich der umliegenden Gebiete zur Umsetzung von TOD, Technologieauswahl, Organisationsmodell, Management und Umsetzung von U-Bahn-Projekten …“, erklärte Bui Xuan Cuong, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt.

In seiner Rede auf dem Workshop würdigte der stellvertretende Vorsitzende des Rechtsausschusses der Nationalversammlung, Nguyen Phuong Thuy, die Initiative des Volkskomitees von Hanoi und des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, den Workshop unter Beteiligung zahlreicher Wissenschaftler und in- und ausländischer Experten mit fundierten Kenntnissen auf dem Gebiet des TOD zu organisieren.

Der stellvertretende Vorsitzende des Rechtsausschusses der Nationalversammlung ist davon überzeugt, dass der Workshop die gesetzten Anforderungen und Ziele erfüllen und dazu beitragen wird, den beiden Städten und den zuständigen Behörden viele nützliche Informationen und Erfahrungen zu liefern, um das öffentliche Verkehrssystem erfolgreich umzusetzen, hochwertige, TOD-orientierte Stadtgebiete zu entwickeln und vernünftige und lebenswerte Stadträume zu organisieren.

Der stellvertretende Vorsitzende des Rechtsausschusses der Nationalversammlung, Nguyen Phuong Thuy, bekräftigte außerdem, dass die Empfehlungen und Vorschläge des Workshops auch nützliche Anregungen und wichtige Informationsquellen für die Behörden der Nationalversammlung, der Regierung und der Kommunen seien, die dabei seien, ihre Institutionen weiter zu perfektionieren, entsprechende politische Mechanismen aufzubauen und einzusetzen und die Umgestaltung des Stadtbildes in eine zivilisierte und moderne Richtung zu fördern.

Der wissenschaftliche Workshop zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt fand vom 17. bis 19. Januar in Hanoi statt und umfasste 4 Sitzungen: Überblick über die Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt gemäß dem TOD-Modell; Baufeldräumung und Landerwerb für die Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems und TOD-Gebiete; Mobilisierung von Ressourcen aus dem Land; Technische und technologische Standards und Vorschriften sowie Management von städtischen Eisenbahnprojekten.

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