Verwirkliche den Traum

Die U-Bahn-Linie 1 beginnt eine neue Reise und schafft die Voraussetzung für die Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems von Ho-Chi-Minh-Stadt in den nächsten 10 Jahren.

Bei einem Treffen mit dem Verwaltungsrat der Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt am Nachmittag des 27. Dezember sagte der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai, dass das Politbüro das Entwicklungsprojekt für die Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 genehmigt habe. Demnach werde Ho-Chi-Minh-Stadt in den nächsten zehn Jahren zusätzliche 355 km U-Bahn bauen.

Es wird 7 weitere Routen geben

Vorsitzender Phan Van Mai betonte, dass dies eine schwere Aufgabe mit vielen Herausforderungen sei, die Ho-Chi-Minh-Stadt jedoch mit Entschlossenheit und einem geeigneten Weg bewältigen könne. Insbesondere die offizielle Inbetriebnahme der U-Bahn-Linie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) sei ein wichtiger Meilenstein und stelle einen Wendepunkt in der Entwicklung des Verkehrswesens von Ho-Chi-Minh-Stadt dar. Sie gebe Impulse für die Entwicklung der U-Bahn-Linie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) und anderer U-Bahn-Linien.

Herr Phan Cong Bang, Leiter des Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR), bezeichnet das städtische Eisenbahnsystem als „Rückgrat“ der Verkehrsinfrastruktur von Ho-Chi-Minh-Stadt und sagte, dass diese Art des Transports dem Plan zufolge bis 2035 40–50 % des Marktanteils im öffentlichen Personenverkehr einnehmen werde und dieser Anteil in den folgenden 10 Jahren auf 50–60 % steigen werde.

Konkret wird die Stadt nach der U-Bahn-Linie 1 sieben U-Bahn-Linien bauen, darunter: Linie 1 (Depot Long Binh – Ben Thanh – An Ha) mit einer Länge von 40,8 km; Linie 2 (Cu Chi – Nationalstraße 22 – An Suong – Ben Thanh – Thu Thiem) 62,2 km lang; Linie 3 (Hiep Binh Phuoc – Binh Trieu – Cong Hoa 6-Wege-Kreuzung – Tan Kien – An Ha) 45,8 km lang; Linie 4 (Dong Thanh – Flughafen Tan Son Nhat – Ben Thanh – Nguyen Huu Tho – Stadtgebiet Hiep Phuoc) 47,3 km lang; Linie 5 (Long Truong – Hanoi-Autobahn – Saigon-Brücke – Bay Hien – Da Phuoc-Depot) 53,9 km lang; Linie 6 Innere Gürtellinie 53,8 km lang; Linie 7 (Tan Kien – Nguyen Van Linh – Thu Thiem – Thao Dien – Thanh Da – CNC-Zone – Vinhomes Grand Park) 51,2 km lang.

„Um dieses Ziel zu erreichen, müssen wir unsere Vorgehensweise ändern und den Prozess anders gestalten als bei der U-Bahn-Linie 1. Insbesondere hat Ho-Chi-Minh-Stadt für dieses Projekt 43 spezifische Mechanismen vorgeschlagen, die vielen Gruppen angehören und mit Planung, Kapitalmobilisierungsrichtlinien, Verfahren, Baufeldräumung, technischen Standards, Technologie, Management, Nutzung usw. zusammenhängen. Außerdem wird die Möglichkeit in Betracht gezogen, eine Urban Railway Group zu gründen, die die Funktionen der Kapitalmobilisierung und des Investitionsmanagements für U-Bahn-Projekte übernimmt. Mit einem neuen und proaktiven Ansatz hoffen wir, die Bauzeit von 7 U-Bahn-Linien bis zum Jahr 2035, wie es das gesetzte Ziel ist, zu verkürzen“, informierte Herr Phan Cong Bang.

Laut Herrn Bang wird MAUR in naher Zukunft, also in den Jahren 2024–2025, die Verfahren für den Baubeginn der U-Bahn-Linie 2 dringend abschließen. Die Räumung des Geländes soll bis Ende 2024 abgeschlossen sein, und die Verlagerung der technischen Infrastruktur soll im zweiten Quartal 2025 abgeschlossen sein.

In den nächsten 10 Jahren wird Ho-Chi-Minh-Stadt 7 weitere U-Bahn-Linien mit einer Gesamtlänge von 355 km bauen.

Das Stadtbahnsystem wird das Rückgrat der Verkehrsinfrastruktur von Ho-Chi-Minh-Stadt bilden. Foto: Hoang Trieu

Metro-Entwicklung im Zusammenhang mit TOD

Der Architekt Dr. Ngo Viet Nam Son sagte, dass nach fast 20 Jahren Bauzeit mit vielen Schwierigkeiten und Herausforderungen die erste U-Bahn-Linie in Ho-Chi-Minh-Stadt in Betrieb genommen wurde. Dies sei ein wichtiger Meilenstein in der Geschichte der Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs in Ho-Chi-Minh-Stadt. Dies sei erst der Anfang einer neuen, längeren Reise, auf der wir in naher Zukunft sehen werden, wie diese Bahnlinie effektiv genutzt werden kann, um zu einer treibenden Kraft für die sozioökonomische Entwicklung zu werden, städtische Räume zu verbinden und einen neuen Lebensstil zu prägen.

Laut Ngo Viet Nam Son bilden die Erkenntnisse aus dem Bau der U-Bahn-Linie 1 eine wichtige Grundlage für eine schnellere und effektivere Umsetzung der folgenden Linien. So können Verzögerungen und Schwierigkeiten wie bisher vermieden und das Projekt zum Bau von sieben U-Bahn-Linien in den nächsten zehn Jahren umgesetzt werden. Obwohl dies eine anspruchsvolle Aufgabe ist, können wir sie mit sorgfältiger Vorbereitung vollständig bewältigen. Vor der Umsetzung müssen wir Zeit in die Erforschung und Entwicklung eines systematischen TOD-Strategiemodells für die Stadtentwicklung investieren.

Mit dem TOD-Modell schlug der Architekt Ngo Viet Nam Son vor, dass sich die Stadt auf zwei Hauptaufgaben konzentrieren sollte: Erstens, die TOD-Planung für die U-Bahnlinie 1 abzuschließen, da es nach dem TOD-Modell viel Potenzial für die Entwicklung neuer Stadtgebiete gibt. Zweitens, die gesamte TOD-Planung zu überprüfen, da die aktuelle Planung hauptsächlich auf alten Denkweisen basiert, die sich nur auf Transportfunktionen konzentrieren und auf dem bestehenden Straßenverkehrssystem basieren.

Mit der Anwendung des TOD-Prinzips kann die Stadt jedoch die Verkehrsentwicklung besser mit der Stadtentwicklung und der Entvölkerung verbinden, die Haushaltseinnahmen steigern und die Entschädigungs- und Räumungskosten senken. Trotz der Genehmigung muss die Stadt die Streckenführung und den Standort nicht gebauter U-Bahn-Stationen im Sinne des TOD-Prinzips weiterhin mutig untersuchen und anpassen, um die U-Bahn-Linien effektiver zu nutzen und die Ressourcenverschwendung zu reduzieren.

„Darüber hinaus ist ein effektives öffentliches Verkehrssystem nach dem TOD-Modell nicht auf die U-Bahn beschränkt, sondern muss vielfältig organisiert sein und Hochgeschwindigkeitszüge, Einschienenbahnen, Straßenbahnen, Busse und Flussbusse umfassen. Alle müssen zu einem synchronen Netzwerk verbunden werden, das den Menschen die Fortbewegung zwischen den Punkten in der Stadt erleichtert. Wenn alle öffentlichen Verkehrsmittel in das radiale U-Bahn-System integriert werden, sparen die Menschen Zeit und Kosten und sorgen für mehr Sicherheit“, schlug der Architekt Ngo Viet Nam Son vor.

Ho-Chi-Minh-Stadt muss Autonomie und Selbstbestimmung erhalten

Dr. Phan Huu Duy Quoc, Mitglied des Beirats für das Projekt zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems in Ho-Chi-Minh-Stadt, erklärte, dass die Stadt in den nächsten zehn Jahren ihre Arbeitsweise ändern müsse, um das U-Bahn-System wie geplant fertigzustellen. Daher sei es notwendig, dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Verwaltungsrat der städtischen Eisenbahn Autonomie und Entscheidungsbefugnis zu geben. Wenn der Bauprozess weiterhin die Genehmigung zahlreicher Behörden und eine Prozesskontrolle wie bisher benötige, sei die Umsetzung dieses ehrgeizigen Plans sicherlich unmöglich.

Laut Herrn Quoc muss die Stadtverwaltung neben der Gewährung von Autonomie und Selbstbestimmung bei der Umsetzung auch auf ihre Kapitalquellen achten, ihre Abhängigkeit von ODA-Krediten verringern, bei technischen Standards unabhängig sein und schrittweise inländische Ressourcen entwickeln, von Lokomotiven bis hin zu technischen Systemen. „Nur wenn all diese Faktoren zusammenkommen, kann das Ziel, das U-Bahn-Netz in zehn Jahren fertigzustellen, Wirklichkeit werden“, sagte Herr Quoc.

Vorschlag von 43 bahnbrechenden politischen Mechanismen

Laut dem HCM City Urban Railway Development Project plant die Stadt, in sieben U-Bahn-Linien mit einer Länge von rund 355 km zu investieren. Die Fertigstellung soll bis 2035 erfolgen. Das Investitionskapital beträgt rund 40,21 Milliarden US-Dollar. Bis 2045 sollen weitere 155 km fertiggestellt werden, sodass die Gesamtlänge rund 510 km beträgt.

Um das Ziel erfolgreich umzusetzen und bald zu erreichen, schlägt das Projekt insgesamt 43 bahnbrechende politische Mechanismen vor. 32 dieser politischen Mechanismen unterliegen der Zuständigkeit der Nationalversammlung und 13 der Zuständigkeit der Regierung.

Was das Haushaltskapital betrifft, wird die Stadt Mittel aus dem mittelfristigen Kapitalplan, aus überschüssigen Einnahmen, aus der Nutzung des Bodenfonds (TOD) und aus der Ausgabe von Kommunalanleihen mobilisieren. Darüber hinaus wird sie Kredite, BT-Verträge (bezahlt aus dem Haushalt oder dem Bodenfonds), Unterstützungskapital aus dem zentralen Haushalt und andere legale Kapitalquellen mobilisieren.

Quelle: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm