Verwirkliche den Traum

Die U-Bahn-Linie 1 beginnt eine neue Reise und schafft die Voraussetzung für die Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems von Ho-Chi-Minh-Stadt in den nächsten 10 Jahren.

Bei einem Treffen mit dem Verwaltungsrat der Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt am Nachmittag des 27. Dezember sagte der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai, dass das Politbüro das Entwicklungsprojekt für die Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 genehmigt habe. Demnach werde Ho-Chi-Minh-Stadt in den nächsten zehn Jahren weitere 355 Kilometer U-Bahn bauen.

Es wird 7 weitere Routen geben

Vorsitzender Phan Van Mai betonte, dass dies eine schwierige Aufgabe mit zahlreichen Herausforderungen sei. Mit Entschlossenheit und einem geeigneten Weg werde Ho-Chi-Minh-Stadt sie jedoch bewältigen können. Insbesondere die offizielle Inbetriebnahme der U-Bahn-Linie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) sei ein wichtiger Meilenstein und stelle einen Wendepunkt in der Entwicklung des Verkehrswesens in Ho-Chi-Minh-Stadt dar. Sie gebe Impulse für die Entwicklung der U-Bahn-Linie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) und anderer U-Bahn-Linien.

Herr Phan Cong Bang, Vorsitzender des Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR), bezeichnete das städtische Eisenbahnsystem als „Rückgrat“ der Verkehrsinfrastruktur von Ho-Chi-Minh-Stadt und sagte, dass diese Art von Eisenbahn dem Plan zufolge bis 2035 40–50 % des Marktanteils im öffentlichen Personenverkehr einnehmen werde und dieser Anteil in den folgenden 10 Jahren auf 50–60 % steigen werde.

Konkret wird die Stadt nach der U-Bahn-Linie 1 sieben U-Bahn-Linien bauen, darunter: Linie 1 (Depot Long Binh – Ben Thanh – An Ha), 40,8 km lang; Linie 2 (Cu Chi – Nationalstraße 22 – An Suong – Ben Thanh – Thu Thiem) 62,2 km lang; Linie 3 (Hiep Binh Phuoc – Binh Trieu – Cong Hoa 6-Wege-Kreuzung – Tan Kien – An Ha) 45,8 km lang; Linie 4 (Dong Thanh – Flughafen Tan Son Nhat – Ben Thanh – Nguyen Huu Tho – Stadtgebiet Hiep Phuoc) 47,3 km lang; Linie 5 (Long Truong – Hanoi-Autobahn – Saigon-Brücke – Bay Hien – Da Phuoc-Depot) 53,9 km lang; Linie 6 Innere Gürtellinie 53,8 km lang; Linie 7 (Tan Kien – Nguyen Van Linh – Thu Thiem – Thao Dien – Thanh Da – CNC-Zone – Vinhomes Grand Park) 51,2 km lang.

„Um dieses Ziel zu erreichen, müssen wir unsere Vorgehensweise ändern und den Prozess anders gestalten als bei der U-Bahn-Linie 1. Insbesondere hat Ho-Chi-Minh-Stadt für dieses Projekt 43 spezifische Mechanismen vorgeschlagen, die vielen Gruppen angehören und mit Planung, Kapitalmobilisierungsrichtlinien, Verfahren, Baufeldfreigabe, technischen Standards, Technologie, Management, Nutzung usw. zusammenhängen. Außerdem erwägt sie den Plan, eine Urban Railway Group zu gründen, die für die Kapitalmobilisierung und das Investitionsmanagement von U-Bahn-Projekten zuständig ist. Mit einem neuen und proaktiven Ansatz hoffen wir, die Bauzeit von sieben U-Bahn-Linien bis zum Jahr 2035 zu verkürzen, wie es das gesetzte Ziel ist“, informierte Herr Phan Cong Bang.

Laut Herrn Bang wird MAUR in naher Zukunft, also in den Jahren 2024–2025, die Verfahren für den Baubeginn der U-Bahn-Linie 2 dringend abschließen. Die Räumung des Geländes soll bis Ende 2024 abgeschlossen sein, und die Verlagerung der technischen Infrastruktur soll im zweiten Quartal 2025 abgeschlossen sein.

In den nächsten 10 Jahren wird Ho-Chi-Minh-Stadt 7 weitere U-Bahn-Linien mit einer Gesamtlänge von 355 km bauen.

Das Stadtbahnsystem wird das „Rückgrat“ der Verkehrsinfrastruktur von Ho-Chi-Minh-Stadt bilden. Foto: Hoang Trieu

Metro-Entwicklung im Zusammenhang mit TOD

Der Architekt Dr. Ngo Viet Nam Son sagte, dass nach fast 20 Jahren Bauzeit mit vielen Schwierigkeiten und Herausforderungen die erste U-Bahn-Linie von Ho-Chi-Minh-Stadt in Betrieb genommen wurde. Dies sei ein wichtiger Meilenstein in der Geschichte der Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs in Ho-Chi-Minh-Stadt. Dies sei erst der Anfang einer neuen, längeren Reise, die sich in naher Zukunft vollziehen werde, um diese Bahnlinie effektiv zu nutzen, sie zu einer treibenden Kraft für die sozioökonomische Entwicklung zu machen, städtische Räume zu verbinden und einen neuen Lebensstil zu prägen.

Laut Ngo Viet Nam Son bilden die Erkenntnisse aus dem Bau der U-Bahn-Linie 1 eine wichtige Grundlage für eine schnellere und effektivere Umsetzung der nächsten Linien. So können Verzögerungen und Schwierigkeiten wie bisher vermieden und das Projekt zum Bau von sieben U-Bahn-Linien in den nächsten zehn Jahren umgesetzt werden. Obwohl dies eine anspruchsvolle Aufgabe ist, können wir sie mit sorgfältiger Vorbereitung vollständig bewältigen. Vor der Umsetzung müssen wir Zeit in die Erforschung und Entwicklung eines systematischen TOD-Strategiemodells für die Stadtentwicklung investieren.

Mit dem TOD-Modell schlug der Architekt Ngo Viet Nam Son vor, dass sich die Stadt auf zwei Hauptaufgaben konzentrieren sollte: Erstens, die TOD-Planung für die U-Bahnlinie 1 abzuschließen, da es nach dem TOD-Modell viel Potenzial für die Entwicklung neuer Stadtgebiete gibt. Zweitens, die gesamte TOD-Planung zu überprüfen, da die aktuelle Planung hauptsächlich auf alten Denkweisen basiert, die sich nur auf Transportfunktionen konzentrieren und auf dem bestehenden Straßenverkehrssystem basieren.

Mit der Anwendung des TOD-Prinzips kann die Stadt jedoch die Verkehrsentwicklung besser mit der Stadtentwicklung und der Entvölkerung verbinden, die Haushaltseinnahmen steigern und die Kosten für Entschädigungen und Räumung senken. Trotz der Genehmigung muss die Stadt die Streckenführung und den Standort nicht gebauter U-Bahn-Stationen im Sinne des TOD-Prinzips weiterhin mutig erforschen und anpassen, um die U-Bahn-Linien effektiver zu nutzen und die Ressourcenverschwendung zu reduzieren.

„Darüber hinaus ist ein effektives öffentliches Verkehrssystem nach dem TOD-Modell nicht auf die U-Bahn beschränkt, sondern muss vielfältig organisiert sein und Hochgeschwindigkeitszüge, Einschienenbahnen, Straßenbahnen, Busse und Flussbusse umfassen. Alle müssen zu einem synchronen Netzwerk verbunden werden, das den Menschen die Fortbewegung zwischen den Punkten in der Stadt erleichtert. Wenn alle öffentlichen Verkehrsmittel in das radiale U-Bahn-System integriert werden, sparen die Menschen Zeit und Kosten und sorgen für mehr Sicherheit“, schlug der Architekt Ngo Viet Nam Son vor.

Ho-Chi-Minh-Stadt muss Autonomie und Selbstbestimmung erhalten

Dr. Phan Huu Duy Quoc, Mitglied des Beirats für das Stadtbahn-Entwicklungsprojekt in Ho-Chi-Minh-Stadt, erklärte, dass in den nächsten zehn Jahren eine Änderung der Vorgehensweise erforderlich sei, damit die Stadt ihr U-Bahn-System wie geplant im Wesentlichen fertigstellen könne. Daher sei es notwendig, dem Volkskomitee und dem Stadtbahn-Verwaltungsrat Autonomie und Entscheidungsbefugnis zu geben. Wenn der Bauprozess weiterhin die Genehmigung zahlreicher Behörden und die Prozesskontrolle wie bisher benötige, sei die Umsetzung dieses ehrgeizigen Plans sicherlich unmöglich.

Laut Herrn Quoc muss die Stadtverwaltung neben der Gewährung von Autonomie und Selbstbestimmung bei der Umsetzung auch kapitalautark sein, die Abhängigkeit von ODA-Krediten verringern, bei technischen Standards autark sein und schrittweise inländische Ressourcen entwickeln, von Lokomotiven bis hin zu technischen Systemen. „Nur wenn all diese Faktoren zusammenkommen, kann das Ziel, das U-Bahn-Netz in zehn Jahren fertigzustellen, Wirklichkeit werden“, sagte Herr Quoc.

Vorschlag von 43 bahnbrechenden politischen Mechanismen

Laut dem HCM City Urban Railway Development Project plant die Stadt, in sieben U-Bahn-Linien mit einer Länge von rund 355 km zu investieren. Die Fertigstellung soll bis 2035 erfolgen. Das Investitionskapital beträgt rund 40,21 Milliarden US-Dollar. Bis 2045 sollen weitere 155 km fertiggestellt werden, sodass die Gesamtlänge rund 510 km beträgt.

Um das Ziel erfolgreich umzusetzen und bald zu erreichen, schlägt das Projekt insgesamt 43 bahnbrechende politische Mechanismen vor. 32 davon unterliegen der Zuständigkeit der Nationalversammlung und 13 der Zuständigkeit der Regierung.

Was das Haushaltskapital betrifft, wird die Stadt Mittel aus dem mittelfristigen Kapitalplan, aus überschüssigen Einnahmen, aus der Landnutzung (TOD) und aus der Ausgabe von Kommunalanleihen mobilisieren. Darüber hinaus wird sie Kredite, BT-Verträge (bezahlt aus dem Haushalt oder dem Landfonds), Unterstützungskapital aus dem zentralen Haushalt und andere legale Kapitalquellen mobilisieren.

Quelle: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm