Aktueller Status des Flughafens Vinh nach dreimonatiger Modernisierung

Seit dem 1. Juli ist der Betrieb des internationalen Flughafens Vinh offiziell eingestellt, um Renovierungs- und Modernisierungsarbeiten durchzuführen. Zu den Maßnahmen gehören die Renovierung und Modernisierung des Passagierterminals, des Flugzeugparkplatzes und des Start- und Landebahnsystems. Das Projekt verfügt über ein Investitionskapital von fast 1.000 Milliarden VND, das von der Vietnam Airports Corporation (ACV) investiert wurde.

Nach drei Monaten Umsetzungszeit hat das Projekt deutliche Fortschritte erzielt. Die sechs am Projekt beteiligten Auftragnehmer mobilisieren maximale Personalressourcen und Ausrüstung und liefern sich einen Wettlauf gegen die Zeit, um das Projekt vor dem 30. Dezember abzuschließen.

Im Paket Nr. 11, Bau und Reparatur von Start- und Landebahnen und Rollwegen, verpflichtet sich die CIENCO 4 Group zum Bau von 500 m Start- und Landebahnen und 200 m Rollwegen W1 und W2.

Ingenieur Nguyen Quang Trung, stellvertretender Standortleiter der CIENCO 4 Group, sagte: „Acht Teams der Gruppe haben 384 m Start- und Landebahn fertiggestellt. Die restlichen 120 m schwachen Untergrunds wurden mit Zementpfahlbewehrung (xmd) versehen und mit Schotter bestreut. Es wird erwartet, dass am 10. Oktober die untere Betonschicht mit einer Härte von M150 und am 18. Oktober die obere Schicht aus Stahlbeton mit einer Härte von M350 gegossen wird.“

„Für die beiden Rollbahnabschnitte haben wir den Beton M150 gegossen und sind dabei, die Schalung für das Gießen der Zickzack-Betonplatten vorzubereiten. Der Baufortschritt verläuft grundsätzlich planmäßig“, sagte Ingenieur Trung.

Die Arbeiter konzentrierten sich auf den Bau der Rollbahn und der Start- und Landebahn mit Stahlbetonkonstruktion.

Beim Paket 6, dem Bau von drei weiteren Flugzeugparkplätzen, hat das Auftragnehmerkonsortium aufgrund von Grundstücksproblemen weiterhin mit Schwierigkeiten zu kämpfen.

„Laut Planung müssen alle drei Flugzeugparkplätze mit instabilem Untergrund durch Bohren und Eintreiben von Zementpfählen bearbeitet werden. Bisher ist jedoch nur ein Parkplatz mit ausreichend Boden ausgestattet. Die beiden anderen Parkplätze warten auf die Übergabe des Bodens. Wenn wir den Boden diese Woche erhalten, werden wir zwei weitere Zementbohrlinien einrichten und Überstunden und Sonderschichten einplanen. Es wird erwartet, dass 50.000 Meter Zementpfähle in einem Monat fertiggestellt sein werden. Die größte Sorge bleibt jedoch das Wetter“, sagte Ingenieur Trung.

Der Arbeitsaufwand war enorm, und die Bauzeit von 180 Tagen war dringlich. Während des Bauprozesses ergriffen die Bauunternehmer die Initiative, großformatige mobile Dächer zum Schutz vor Sonne und Regen an frisch gegossenen Betonflächen zu schweißen. Diese Methode ermöglichte es den Einheiten, die Außenarbeitsteams nach dem Motto „3 Schichten, 4 Mannschaften“ unabhängig von Sonne und Regen optimal zu organisieren. Die jüngsten Stürme Nr. 5 und Nr. 10 beschädigten diese Systeme jedoch schwer.

Laut Arbeiter Mai Xuan Dao arbeitet jedes Schweißteam hart an M350-Betonstahlrahmen. Jede Schicht kann 16 Rahmen herstellen. Die Arbeit sieht einfach aus, erfordert aber stunden- und tagelanges Schweißen, was die Gesundheit stark beeinträchtigt. Dank der Aufmerksamkeit und Sorgfalt des Unternehmens können die Brüder jedoch beruhigt arbeiten.

Hoang Van Hung (Zentralinstitut), Berater für Bauaufsicht, sagte: „Technisch gesehen ist der Bau des Rollbahn- und Vorfeldsystems nicht schwierig, da es hauptsächlich aus Zementbeton und Stahlbeton besteht. Allerdings ist ein gewisses Maß an Sorgfalt, Gründlichkeit und Genauigkeit fast unbedingt erforderlich.“

Beispielsweise wird das Fundament nach der Zementpfahlbewehrung zur Verhinderung von Setzungen mit Schotter bestreut. Der Test muss vor dem Betonieren die erforderliche K98-Festigkeit erreichen. Zementbeton außerhalb der Güteklassen M150 und M350 muss ein Null-Setzmaß und eine Betonhärte gewährleisten. Die Oberfläche muss nach dem Gießen die richtige Höhe, Höhe und Oberflächenrauheit aufweisen. Darüber hinaus ist es notwendig, während der 14-monatigen Aushärtungszeit des Betons ausreichend Feuchtigkeit zu sprühen. Daher muss der überwachende Berater immer vor Ort sein.

Laut Ingenieur Nguyen Minh Viet, Projektmanager, haben bisher alle sechs beteiligten Bauunternehmen die geplanten Fortschritte erzielt. Die Start- und Landebahn ist bereits zu 70 % mit zweilagigem Beton betoniert. Die restlichen 500 m bestehen aus schwachem Boden, dessen Verstärkung derzeit im Fokus steht. Die Betonarbeiten sollen im Oktober dieses Jahres beginnen.

„Es sind noch zwei Parkplätze übrig, und die Luftverteidigung – Luftwaffe wird sie voraussichtlich in den nächsten Tagen übergeben. Wir haben den Auftragnehmer beauftragt, Bohrlinien für die Herstellung von Zementpfählen vorzubereiten, damit wir, sobald wir die Übergabe erhalten, sofort mit der Arbeit beginnen können, um mit dem Fortschritt anderer Punkte Schritt zu halten“, sagte Ingenieur Viet.

Beim Terminalerweiterungsprojekt wurde der Stahlbetonteil zum Füllen der fünf vorhandenen Lüftungsöffnungen fertiggestellt. Die beiden Auftragnehmer konzentrieren sich auf die Herstellung von Glaswänden und Trennwänden. Der Gesamtwert der Arbeiten erreichte 24,3 Milliarden VND, was 40 % entspricht. „Obwohl der Projektvertrag eine Fertigstellung bis zum 31. Dezember vorsieht, sind wir entschlossen und haben uns gegenüber der Führung des Bauministeriums und der Führung der Provinz Nghe An verpflichtet, die Arbeiten im Wesentlichen vor dem 19. Dezember abzuschließen, damit der Flughafen seinen Betrieb früher als erwartet wieder aufnehmen kann“, drückte Ingenieur Viet seine Entschlossenheit aus.

Quelle: https://baohatinh.vn/hien-trang-san-bay-vinh-sau-3-thang-nang-cap-post297122.html