Das Erlernen des Autofahrens dauert in Vietnam dreimal länger als in anderen Ländern.

Die Virtual-Reality-Fahrprüfung VR ist eine Technologie, die in vielen Ländern in der Online-Fahrpraxis eingesetzt wird.

Fahrprüfungsabsolventen müssen noch die Fahrprüfung ablegen

Laut Statistik von 2022 verfügt das Land über 149 Fahrprüfungszentren, 343 Fahrausbildungszentren, 41.651 Lehrer und 35.737 Fahrpraxisfahrzeuge aller Klassen (meist Fahrzeuge der neuen Generation, weniger als 10 Jahre alt), die landesweit verteilt sind und im Wesentlichen den Bedürfnissen der Bevölkerung und der Gesellschaft entsprechen. Die Fahrausbildung und -prüfung wird von Ministerien, Zweigstellen, Kommunen und Fahrausbildungseinrichtungen gemäß den in Dokumenten enthaltenen Vorschriften verwaltet.

Da die Fahrschule jedoch organisatorisch zwei Ministerien untersteht ( Verkehrsministerium und Ministerium für Arbeit, Invaliden und Soziales) und das Straßenverkehrsgesetz sowie das Berufsbildungsgesetz gelten, ist das Fahrschulprogramm umständlich, umfangreich und widersprüchlich. Nach Abschluss des Fahrkurses erhalten die Schüler ein Abschlusszeugnis der Grundausbildung, müssen aber dennoch eine Fahrprüfung bestehen, um einen Führerschein zu erhalten, der denselben Inhalt wie die Abschlussprüfung hat.

Das DTLX-Programm hat mit den neuen Entwicklungen in der Automobiltechnologie, der intelligenten Verkehrsinfrastruktur usw. nicht Schritt gehalten und den Schülern nicht dabei geholfen, eine realistische Sicht und ein Verständnis für bestimmte und detaillierte Verkehrssituationen zu entwickeln und dadurch ihre Reflexe und Fähigkeiten beim Führen von Straßenkraftfahrzeugen zu verbessern.

Darüber hinaus ist die Koordinierung der staatlichen Verwaltung zwischen Sektoren und Kommunen schwierig zu synchronisieren. Die Vorschriften zur Fern- und Online-Ausbildung überschneiden sich zwischen dem Straßenverkehrsgesetz und dem Berufsbildungsgesetz , insbesondere im theoretischen Teil. Die DAT-Anwendung weist Mängel hinsichtlich der Ausrüstung, DAT-Fehler, Übertragungsleitungen und Fehlerbehandlung auf. Es muss geprüft werden, ob eine Aufsicht weiterhin erforderlich ist, sobald den Ausbildungseinrichtungen Autonomie gewährt wurde.

Aufgrund von Mängeln gab es einen Zeitraum (2007–2023), in dem die elektronische Kabine von dieser Anforderung ausgenommen und Anfang 2023 wieder vorgeschrieben wurde. In Vietnam gibt es jedoch keine veröffentlichten Untersuchungen oder Bewertungen zur Wirksamkeit elektronischer Kabinen auf die Qualität des DTLX. Mittlerweile glauben Wissenschaftler in vielen Ländern der Welt, dass es unmöglich ist, die Wirksamkeit elektronischer Kabinen im DTLX zu bestätigen oder zu leugnen. Nur 50 % sind für reale Bedingungen geeignet, 33 % sind völlig anders, 17 % sind mal richtig und mal falsch, und im DTLX muss die Sicherheit nahezu absolut sein, daher ist es inakzeptabel, dass 50 % unzuverlässige elektronische Kabinen verwendet werden.

Der digitale Transformationsprozess im vietnamesischen Ausbildungssektor beginnt mit der Digitalisierung der Daten, gefolgt von der Digitalisierung der Ausbildungsprogramme und schließlich der Digitalisierung des Ausbildungsmanagements. Die umgekehrte Philosophie der digitalen Transformation lautet: „Große Fische fressen nicht kleine Fische, sondern schnelle Fische fressen langsame Fische.“ Dies gilt für Nachzügler wie Vietnam, die zu den Industrieländern aufschließen wollen.

Darüber hinaus ist der Preis von 450 - 500 Millionen pro Kabine im Vergleich zum Kauf eines gleich teuren Neuwagens zum Üben des Fahrens angesichts der Vorteile und der Effizienz zu hoch. Im Durchschnitt dauert die Fahrprüfung in Vietnam (Klasse B2) dreimal länger als in Ländern wie Japan, Singapur usw.; theoretisch ist sie 6,5-mal länger und in der Praxis (über 800 km) 2,5-mal länger.

Insbesondere muss die Fahrpraxis in Vietnam vollständig zentralisiert werden, während sie in den meisten Ländern online stattfindet und nur der praktische Teil in einer Fahrpraxiseinrichtung absolviert werden muss. Selbst in den USA können Fahrschüler das Fahren selbst üben. Aufgrund der Überschneidungen, Doppelarbeit und Komplexität der Verwaltung zwischen vielen Behörden ist die Nachfrage nach Fahrpraxis in letzter Zeit gestiegen, während das Ausbildungsprogramm kompliziert und mehrstufig ist. Daher gibt es viele illegale Fahrpraxiseinrichtungen, die sich mit realen Fahrpraxiseinrichtungen verbinden, um möglichst schnell und kostengünstig einen Führerschein zu erhalten, was in vielerlei Hinsicht zu Verwaltungsverstößen führt.

Schüler können das Autofahren mit dem Mobiltelefon lernen.

Digitale Lösungen im Immobilienbereich in Vietnam

Die Berufsausbildung ist eine elementare Berufsausbildung mit einfachen Anforderungen an Wissen und Fähigkeiten (Berufsbildungsgesetz), daher ist die Online-Berufsausbildung für eine große Anzahl von Menschen sehr praktisch und effektiv. Um die Ausbildungsqualität und die Managementeffizienz zu verbessern, zur Reduzierung von Verkehrsunfällen beizutragen und die Sicherheit und Ordnung im Straßenverkehr zu gewährleisten, ist es notwendig, die Berufsausbildung im Einklang mit den Zielen des Nationalen Programms zur digitalen Transformation digital zu transformieren und die Berufsausbildungsarbeit mit den Trends und der Roadmap der digitalen Transformation in der Welt im Kontext von Industrie 4.0 in Einklang zu bringen.

Dementsprechend wird der DTLX in zwei Teile aufgeteilt:

Teil 1 vermittelt Theorie, simuliert Situationen und die grundlegende Fahrprüfung wird digitalisiert und online durchgeführt, damit die Schüler auf einer digitalen Plattform lernen und üben können. Die Schüler legen die Prüfung in den Fahrprüfungszentren ab und erhalten vom Fahrprüfungszentrum ein Abschlusszertifikat, das einem vorläufigen Führerschein (ausgestellt vom Verkehrsministerium) entspricht.

Teil 2 ist das praktische Fahren in der DTLX-Anlage. Darüber hinaus können die Schüler mit einem vorläufigen Führerschein und einem Auto mit Übungskennzeichen selbstständig üben. Ein Fahrlehrer sitzt neben dem Fahrer und übt so die Fahrtechnik in realen Situationen.

Sowohl Teil 1 als auch Teil 2 können unterstützende Tools wie VR, Fahrsimulationssoftware und zukünftige neue Technologien, einschließlich elektronischer Kabinen, einsetzen. Es ist jedoch zu beachten, dass die Ausbildungseinrichtungen diese Optionen entsprechend ihren Bedürfnissen auswählen können, um die Fahrer so auszubilden, dass sie ihren Anforderungen an Quantität und Qualität der Ausbildung gerecht werden.

Einfachere Abläufe sowie kürzere und flexiblere Ausbildungszeiten erleichtern den Studierenden den Zugang zu guten Ergebnissen.

Technologie zur Untersuchung der Fahrereinstellung mithilfe von Gesichtssensoren

Gleichzeitig müssen die Vorschriften dahingehend überprüft werden, ob Fahrlehrer und Fahrschüler das DAT-System benötigen. Denn zusätzlich zur Autonomie können Verwaltungsbehörden auf allen Ebenen, wenn es digitalisiert und in Echtzeit auf 4.0-Technologieplattformen wie Cloud Computing, IoT, Big Data und KI bereitgestellt wird, je nach Zugriffsrechten problemlos online direkt über ihre Smartphones auf Verstöße zugreifen, um entsprechende Entscheidungen zu treffen. Die Verwaltung mit DAT-Geräten und Übertragungsleitungen ist nicht mehr erforderlich.

Der Inhalt des DTLX sollte sich stärker auf sicheres Fahren (Fahrerverhalten) konzentrieren, während die Fahrkenntnisse nur auf einem grundlegenden Niveau vermittelt werden sollten. Auf Sicherheitsfaktoren im gemischten Verkehr mit vielen Motorrädern und im dichten Stadtverkehr in Vietnam sollte geachtet werden. Darüber hinaus sollte auch auf die Verkehrskultur mit Motorrädern in Vietnam geachtet werden.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/hoc-lai-xe-o-viet-nam-lau-gap-3-lan-cac-nuoc-185230926212614723.htm