Das Erlernen des Autofahrens dauert in Vietnam dreimal länger als in anderen Ländern.

Die Virtual-Reality-Fahrprüfung VR ist eine Technologie, die in vielen Ländern in der Online-Fahrpraxis eingesetzt wird.

Fahrschulabsolventen müssen noch die Fahrprüfung ablegen

Laut Statistik wird es im Jahr 2022 landesweit 149 Fahrprüfungszentren, 343 Fahrausbildungszentren, 41.651 Fahrlehrer und 35.737 Fahrpraxisfahrzeuge aller Klassen (meist Fahrzeuge der neuen Generation, weniger als 10 Jahre alt) geben, die den Bedürfnissen der Bevölkerung und der Gesellschaft im Wesentlichen gerecht werden. Die Fahrausbildung und -prüfung wird von Ministerien, Zweigstellen, Kommunen und Fahrausbildungseinrichtungen gemäß den in den Dokumenten enthaltenen Vorschriften verwaltet.

Da die Führerscheinverwaltung jedoch zwei Ministerien untersteht ( Verkehrsministerium und Ministerium für Arbeit, Invaliden und Soziales) und das Straßenverkehrsgesetz sowie das Berufsbildungsgesetz gelten, ist das Führerscheinprogramm umständlich, schwerfällig und widersprüchlich. Nach Abschluss des Fahrkurses erhalten die Schüler ein Abschlusszeugnis der Grundausbildung, müssen aber dennoch die Fahrprüfung bestehen, um einen Führerschein zu erhalten, der den gleichen Inhalt wie die Abschlussprüfung hat.

Das DTLX-Programm hat mit den neuen Entwicklungen in der Automobiltechnologie, der intelligenten Verkehrsinfrastruktur usw. nicht Schritt gehalten und den Schülern nicht dabei geholfen, eine realistische Sicht zu gewinnen und spezifische und detaillierte Verkehrssituationen zu verstehen und dadurch ihre Reflexe und Fähigkeiten beim Führen von Straßenkraftfahrzeugen im Verkehr zu verbessern.

Darüber hinaus ist die Koordinierung der staatlichen Verwaltung zwischen Sektoren und Kommunen schwierig zu synchronisieren. Die Vorschriften zur Fern- und Online-Ausbildung überschneiden sich zwischen dem Straßenverkehrsgesetz und dem Berufsbildungsgesetz , insbesondere im theoretischen Teil. Die DAT-Anwendung weist Mängel hinsichtlich der Ausrüstung, DAT-Fehler, Übertragungsleitungen und Fehlerbehandlung auf. Es muss geprüft werden, ob die Überwachung fortgesetzt werden soll, sobald den Ausbildungseinrichtungen Autonomie gewährt wurde.

Aufgrund von Mängeln wurde diese Anforderung für einen Zeitraum (2007–2023) aufgehoben und Anfang 2023 erneut eingeführt. In Vietnam gibt es jedoch keine veröffentlichten Untersuchungen oder Bewertungen zur Wirksamkeit elektronischer Kabinen auf die Qualität von Fahrprüfungen. Wissenschaftler in vielen Ländern der Welt sind der Meinung, dass die Wirksamkeit elektronischer Kabinen bei Fahrprüfungen weder bestätigt noch verneint werden kann. Nur 50 % sind für reale Bedingungen geeignet, 33 % weichen völlig voneinander ab, 17 % liegen mal richtig, mal falsch. Und da bei Fahrprüfungen nahezu absolute Sicherheit gewährleistet sein muss, ist es inakzeptabel, dass 50 % unzuverlässige elektronische Kabinen verwendet werden.

Der digitale Transformationsprozess im vietnamesischen Ausbildungssektor beginnt mit der Digitalisierung der Daten, gefolgt von der Digitalisierung der Ausbildungsprogramme und schließlich der Digitalisierung des Ausbildungsmanagements. Die umgekehrte Philosophie der digitalen Transformation lautet: „Große Fische fressen nicht kleine Fische, sondern schnelle Fische fressen langsame Fische.“ Dies gilt für Nachzügler wie Vietnam, die zu den Industrieländern aufschließen wollen.

Darüber hinaus ist der Preis von 450 - 500 Millionen pro Kabine im Vergleich zum Kauf eines gleich teuren Neuwagens zum Üben des Fahrens angesichts der Vorteile und der Effizienz zu hoch. Im Durchschnitt dauert die Fahrprüfung in Vietnam (Klasse B2) dreimal länger als in Ländern wie Japan, Singapur usw.; theoretisch ist sie 6,5-mal länger und in der Praxis (über 800 km) 2,5-mal länger.

Insbesondere muss die Fahrpraxis in Vietnam vollständig zentralisiert werden, während sie in den meisten Ländern online stattfindet und nur der praktische Teil in einer Fahrpraxiseinrichtung absolviert werden muss. Selbst in den USA können Fahrschüler selbstständig üben. Aufgrund der Überschneidungen, Doppelarbeit und Komplexität der Verwaltung zwischen vielen Behörden ist die Nachfrage nach Fahrpraxis in letzter Zeit gestiegen, während das Ausbildungsprogramm kompliziert ist und viele Stufen durchläuft. Daher gibt es viele illegale Fahrpraxiseinrichtungen, die sich mit echten Fahrpraxiseinrichtungen zusammenschließen, um in vielen Formen den schnellsten und günstigsten Führerschein zu erhalten, was zu Verwaltungsverstößen führt.

Schüler können das Autofahren mit dem Mobiltelefon lernen.

Digitale Lösungen im Immobilienbereich in Vietnam

Die Berufsausbildung ist eine elementare Berufsausbildung mit einfachen Anforderungen an Wissen und Fähigkeiten (Berufsbildungsgesetz), daher ist die Online-Berufsausbildung für eine große Anzahl von Menschen sehr praktisch und effektiv. Um die Ausbildungsqualität und die Managementeffizienz zu verbessern, zur Reduzierung von Verkehrsunfällen beizutragen und die Sicherheit und Ordnung im Straßenverkehr zu gewährleisten, ist es notwendig, die Berufsausbildung im Einklang mit den Zielen des Nationalen Programms zur digitalen Transformation digital zu transformieren und die Berufsausbildungsarbeit mit den weltweiten Trends und der Roadmap der digitalen Transformation im Kontext von Industrie 4.0 in Einklang zu bringen.

Dementsprechend wird der DTLX in zwei Teile aufgeteilt:

Teil 1 vermittelt Theorie, simuliert Situationen und die grundlegende Fahrprüfung wird digitalisiert und online durchgeführt, damit die Schüler auf einer digitalen Plattform lernen und üben können. Die Schüler legen die Prüfung in den Fahrprüfungszentren ab und erhalten vom Fahrprüfungszentrum ein Abschlusszertifikat, das einem vorläufigen Führerschein (ausgestellt vom Verkehrsministerium) entspricht.

Teil 2 besteht aus praktischen Fahrübungen in der DTLX-Anlage. Darüber hinaus können die Schüler mit einem vorläufigen Führerschein und einem eigenen Auto mit angebrachtem Übungsfahrschild selbstständig üben. Ein Fahrlehrer sitzt neben dem Fahrer, um die Fahrkünste in realen Situationen zu üben.

Sowohl Teil 1 als auch Teil 2 können unterstützende Tools wie VR, Fahrsimulationssoftware und zukünftige neue Technologien, einschließlich elektronischer Kabinen, einsetzen. Es ist jedoch zu beachten, dass die Ausbildungseinrichtungen diese Optionen entsprechend ihren Bedürfnissen auswählen können, um die Fahrer so auszubilden, dass sie ihren Anforderungen an Quantität und Qualität der Ausbildung gerecht werden.

Einfachere Abläufe sowie kürzere und flexiblere Ausbildungszeiten erleichtern den Studierenden den Zugang zu guten Ergebnissen.

Technologie zur Untersuchung der Fahrerhaltung mithilfe von Gesichtssensoren

Gleichzeitig müssen die Vorschriften dahingehend überprüft werden, ob Fahrlehrer und Fahrschüler das DAT-System benötigen. Denn zusätzlich zur Autonomie können Verwaltungsbehörden auf allen Ebenen, wenn es digitalisiert und in Echtzeit auf 4.0-Technologieplattformen wie Cloud Computing, IoT, Big Data und KI bereitgestellt wird, je nach Zugriffsrechten problemlos online direkt über ihre Smartphones auf Verstöße zugreifen, um entsprechende Entscheidungen zu treffen. Die Verwaltung mit DAT-Geräten und Übertragungsleitungen ist nicht mehr erforderlich.

Der Inhalt der Fahrprüfung sollte sich stärker auf sicheres Fahren (Fahrerverhalten) konzentrieren, während die Fahrkenntnisse nur auf einem grundlegenden Niveau sein sollten. Auf Sicherheitsfaktoren im gemischten Verkehr mit vielen Motorrädern und im dichten Stadtverkehr in Vietnam sollte geachtet werden. Darüber hinaus sollte auch auf die Verkehrskultur mit Motorrädern in Vietnam geachtet werden.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/hoc-lai-xe-o-viet-nam-lau-gap-3-lan-cac-nuoc-185230926212614723.htm