Houthis bekennen sich zu Angriffen auf israelische und US-Schiffe; Reedereien besorgt über Situation im Roten Meer

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Krieg zwischen Israel und der Hamas am 14. Januar 2024: Israelische Luftangriffe auf die Hisbollah; die Huthi-Regierung droht der Huthi-Koalition mit einem Angriff auf einen unter panamaischer Flagge fahrenden Öltanker im Roten Meer; die Transportkosten zwischen Asien und Europa steigen um 400 %

Die Huthi-Rebellen bekennen sich zum Angriff auf israelische und US-amerikanische Schiffe

Die jemenitischen Huthi-Kräfte gaben an, mehrere Raketen vorbereitet zu haben, um das israelische Frachtschiff MSC Silver im Golf von Aden nahe der Einfahrt zum Roten Meer anzugreifen.

Laut dem Houthi-Sprecher Yahya Sarea griffen die Streitkräfte mit Drohnen mehrere US-Kriegsschiffe im Roten und Arabischen Meer sowie Ziele in der südisraelischen Stadt Eilat an.

Das britische maritime Sicherheitsunternehmen Ambrey erklärte jedoch, das von den Houthis angegriffene Containerschiff sei unter liberianischer Flagge gefahren und auf dem Weg nach Somalia gewesen.

Houthi tuyên bố tấn công tàu Israel và Mỹ; các hãng vận tải lo lắng về tình hình Biển Đỏ

(Illustration)

Berichten zufolge haben Huthi-Kräfte Schiffe mit Handelsbeziehungen zu den USA, Großbritannien und Israel angegriffen. Trotz der Angriffe der USA und Großbritanniens auf Militärstützpunkte der Huthi im Jemen haben die Huthi-Kräfte angekündigt, aus Solidarität mit den Palästinensern weiterhin Schiffe mit Verbindungen zu Israel anzugreifen, bis die israelischen Streitkräfte die Feindseligkeiten im Gazastreifen einstellen.

„ Solange es keine Aggression gibt, besteht keine Gefahr für die internationale oder europäische Schifffahrt. Daher besteht auch keine Notwendigkeit, das Rote Meer zu militarisieren. Worauf die Welt sehnsüchtig wartet, ist nicht die Militarisierung des Roten Meeres, sondern eine dringende und umfassende Erklärung eines Waffenstillstands in Gaza aus humanitären Gründen “, sagte der Houthi-Sprecher Mohammed Abdul Salam.

Reedereien besorgt über die Situation im Roten Meer

Seit die Houthis im vergangenen Dezember ihre Angriffe begannen, nutzen die meisten Schifffahrtslinien nicht mehr die übliche Route von Asien nach Europa über das Rote Meer und den Suezkanal.

Jeremy Nixon, CEO von Ocean Network Express (Japan), sagte, dass viele Reedereien mit Fahrplanproblemen zu kämpfen hätten.

Stattdessen sind die Reedereien auf eine Route um das Kap der Guten Hoffnung umgestiegen. Dadurch verlängert sich jede Fahrt zwischen Asien und Nordeuropa um zehn bis zwei Wochen. Zudem legen die Schiffe häufig außerplanmäßige Häfen an. Der Druck, den Zeitplan einzuhalten, hat in einigen Häfen zu Streitigkeiten um Liegeplätze und damit zu Staus geführt.

Auch die Containerschifffahrtslinien haben mit einem Mangel an Schiffen und einer Überlastung der Häfen zu kämpfen, da die Krise im Roten Meer nun schon in den dritten Monat geht.

Die Umleitung der Routen vom Roten Meer hat zudem zu einem Schiffsmangel geführt. Eine Reise zwischen Asien und Nordeuropa rund um das Kap der Guten Hoffnung und zurück dauert 102 Tage. Das bedeutet, dass ein Transportunternehmen 16 Schiffe pro Woche einsetzen muss, statt der üblichen zwölf.

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