Dringender U-Bahn-Bau zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Flughafen Long Thanh

Über eine Reihe von Anschlussstrecken wird noch diskutiert.

Das Joint Venture der Investoren DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company und VinaCapital Group hat dem Volkskomitee der Provinz Dong Nai gerade offiziell einen Streckenplan für das Projekt zur Verlängerung der U-Bahn-Linie Ben Thanh – Suoi Tien zum internationalen Flughafen Tran Bien – Long Thanh und zur Entwicklung des TOD-Stadtmodells in Form einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) vorgeschlagen.

Die U-Bahnlinie Nr. 1 von Ho-Chi-Minh-Stadt wird bis Dong Nai verlängert und bietet eine direkte Verbindung zum Flughafen Long Thanh.

FOTO: NHAT THINH

Nach Angaben des Vertreters der Beratungseinheit Tedi South hat das Projekt eine Gesamtlänge von etwa 38,5 km und soll drei Abschnitte umfassen: die Strecke von Station S0 zum neuen Verwaltungszentrum der Provinz Dong Nai (Industriepark Bien Hoa 1) von etwa 6,5 km; die Strecke vom neuen Verwaltungszentrum der Provinz Dong Nai zur zentralen Achse der Stadt Bien Hoa (alt) von etwa 5 km; und die Strecke vom neuen Verwaltungszentrum der Provinz Dong Nai zum Flughafen Long Thanh von etwa 27 km. Das Investoren-Joint-Venture erwartet für das Projekt Gesamtinvestitionen von etwa 65.000 Milliarden VND, ohne die Kosten für die vom Staat durchgeführte Geländeräumung.

Laut Angaben eines Vertreters von Tedi South werden für die U-Bahn-Linie 1 bis zum Flughafen Long Thanh zwei Abschnitte für Investitionsvorschläge geprüft. Insbesondere für den Abschnitt, der durch das Verteidigungsgebiet der Brigade 972 (Abteilung für Motorräder – Transport, Generalabteilung für Logistik – Ingenieurwesen, Bezirk Long Hung, Provinz Dong Nai) führt, hat die Beratungseinheit zwei Routenoptionen vorgeschlagen, und zwar: eine Durchquerung des Militärgeländes (ungefähr 2 km lang und in Übereinstimmung mit dem Projekt zur Anpassung der Generalplanung der Stadt Bien Hoa bis 2045, das derzeit zur Prüfung vorgelegt wird) und eine Umgehung dieses Geländes (mit einer Routenlänge von mehr als 4 km). Da der Flughafen Long Thanh nicht über Landmittel verfügt, um zusätzliche Routenkorridore anzulegen, soll die Route für den letzten Abschnitt der Route außerhalb des Flughafens an die Eisenbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh angeschlossen werden.

Die Beratungseinheit schlug drei Optionen mit drei unterschiedlich langen Routen vor und empfahl die kürzeste Option mit den niedrigsten Bauinvestitionskosten. Allerdings führt ein Abschnitt dieser Option über Militärgelände, das zur Verbindungsstrecke zum Flughafen Long Thanh gehört. Daher forderte das Volkskomitee der Provinz Dong Nai den Investor auf, sich mit dem Bauministerium abzustimmen, um das Dokument fertigzustellen, und empfahl dem Volkskomitee der Provinz, mit dem Verteidigungsministerium zusammenzuarbeiten.

Tatsächlich stellte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Dong Nai, Ho Van Ha, bei einem Treffen mit dem Investorenkonsortium vor einer Woche fest, dass die Vorbereitung der Investitionsdokumente für das Projekt zur Verlängerung der U-Bahn-Linie Ben Thanh – Suoi Tien zum Flughafen Long Thanh immer noch schleppend vorankomme. Aufgrund der Dringlichkeit des Projekts forderte Herr Ha das Investorenkonsortium auf, eng mit dem Bauamt von Dong Nai zusammenzuarbeiten, um den Plan zu überarbeiten und die Umsetzungszeit zu verkürzen. Die Aufgabe besteht darin, die Projektdokumente im September dem Ständigen Ausschuss des Provinzparteikomitees vorzulegen.

Die Verlängerung der U-Bahn-Linie 1 ist nur eine von vier geplanten Bahnlinien, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Flughafen Long Thanh verbinden. Dem Plan zufolge werden die U-Bahn-Linien 2 und 6 von Ho-Chi-Minh-Stadt den Flughafen Tan Son Nhat erreichen und anschließend an der Haltestelle Thu Thiem bzw. an der Kreuzung Phu Huu an die Bahnstrecke Thu Thiem – Long Thanh anschließen.

Es ist ersichtlich, dass die Stadtbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh ein „Nagel“-Projekt ist. Sie dient dem Hochgeschwindigkeits-Personentransport vom Zentrum Ho-Chi-Minh-Stadts zum Flughafen. Die geschätzte Fahrzeit beträgt nur etwa 20 bis 25 Minuten und ist synchron an das U-Bahn-Netz angeschlossen. Angesichts dieser wichtigen Bedeutung wurden die Untersuchungen zur Eisenbahnstrecke Thu Thiem – Long Thanh unmittelbar nach dem Start des Flughafenprojekts Long Thanh aufgenommen. Seit 2019 hat das Verkehrsministerium (jetzt Bauministerium) das Eisenbahnprojektmanagementgremium mit der Erstellung einer Vormachbarkeitsstudie beauftragt . Aufgrund zahlreicher Probleme wird der Bericht jedoch erst 2024 fertiggestellt.

Um eine schnelle und synchrone Umsetzung des Projekts zu gewährleisten, hat das Bauministerium der Regierung bisher zweimal einen Plan vorgelegt, der Ho-Chi-Minh-Stadt die Leitung des Baus dieser Eisenbahnlinie übertragen soll. Dieser Plan wurde jedoch noch nicht genehmigt. Bei einer Genehmigung in diesem Jahr und unter Anwendung eines speziellen und einzigartigen Mechanismussystems könnte der Bau der Thu Thiem-Long Thanh-Eisenbahnlinie unter optimalen Baubedingungen Ende 2026 beginnen und erst 2029 abgeschlossen sein.

Angst vor gravierenden Auswirkungen auf die Effizienz der Nutzung von Superflughäfen

Experten bestätigen, dass das Anschlussverkehrssystem eine entscheidende Rolle für die effektive Nutzung des internationalen Flughafens Long Thanh spielt. Ein Vorteil besteht darin, dass bei allen vier oben genannten Eisenbahnprojekten private Unternehmen (DN) eine Teilnahme als EPC-Generalunternehmer oder Direktinvestoren angeboten haben und man nicht mehr wie zuvor im Kapitalproblem feststeckt. Dies ist das Ergebnis der „Vier-Säulen-Resolutionen“, die die Teilnahme privater Unternehmen an wichtigen nationalen Projekten uneingeschränkt unterstützen sollen, sowie der Sondermechanismen für Eisenbahnen im Eisenbahngesetz und der Resolution 188 der Nationalversammlung, die dem privaten Sektor „Türen weit öffnet“, um Eisenbahnen zu bauen. Daher drängen die Politiker der Provinz Dong Nai und von Ho-Chi-Minh-Stadt die spezialisierten Behörden, sich rasch mit den Investoren auf Pläne zu einigen und Verfahrensschritte einzuleiten, um bald mit dem Bau der Projekte beginnen zu können.

Die meisten Unternehmen haben sich verpflichtet, den Bau innerhalb von nur zwei bis vier Jahren pro Strecke abzuschließen, wenn der Vorschlag genehmigt wird. Dies ist eine Rekordzeit. Normalerweise dauern jedoch auch die Vorbereitungsarbeiten wie Projektplanung, Entwurf, Räumung des Geländes, Verlagerung der technischen Infrastruktur, Auswahl von Beratern und Bauunternehmern etwa ein bis zwei Jahre. Das bedeutet: Wenn der Flughafen Long Thanh den Anweisungen der Regierung folgt und in diesem Jahr eröffnet und Anfang 2026 in Betrieb genommen wird, wird es frühestens vier bis fünf Jahre dauern, bis eine Eisenbahnverbindung ins Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt besteht.

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh, Direktor des Institute of Business Research (Wirtschaftsuniversität Ho-Chi-Minh-Stadt), bedauerte, dass mit den Projekten zur Eisenbahnanbindung erst begonnen wurde, als der Flughafen Long Thanh kurz vor der Inbetriebnahme stand. Ihm zufolge bauen viele Länder der Welt Flughäfen weit entfernt von den Städten, oder eine Stadt unterhält zwei große Flughäfen. Der Schlüssel liegt jedoch in der Verkehrsanbindung durch das U-Bahn- und Busnetz. Die meisten Flughäfen, die weit vom Stadtzentrum entfernt liegen, wie Narita (Japan), Incheon (Korea), Charles De Gaulle (Frankreich), Frankfurt (Deutschland), Amsterdam (Niederlande) … haben ein synchrones Verkehrssystem mit bequemen und schnellen multimodalen Verbindungen entwickelt. Insbesondere die Eisenbahnanbindung spielt eine extrem wichtige Rolle, da sie eine schnelle, bequeme und zuverlässige Verbindungsmethode bietet (keine Staus wie auf der Straße) und große Mengen kostengünstig transportiert werden können.

„Derzeit steht die Inbetriebnahme des Flughafens kurz bevor, aber die Straßen sind noch nicht fertig und es gibt keine Eisenbahnlinie. Das ist zu schwierig. Die Zentralregierung und die beiden Kommunen müssen rasch handeln und möglicherweise Sondermechanismen schaffen, insbesondere die Verfahren so weit wie möglich verkürzen und die Möglichkeit nutzen, Projekte des privaten Sektors rasch umzusetzen, um die Eisenbahnverbindung bald fertigzustellen. Wenn die Fahrt zwischen dem Flughafen und dem Stadtzentrum zu schwierig, zeitaufwändig oder kostspielig ist, werden Passagiere und Mitarbeiter zögern, den neuen Flughafen zu nutzen“, meint Professor Vo Xuan Vinh.