Ich traue mich nicht, während der Hauptverkehrszeit nach Hause zu gehen, weil ich die Staus so satt habe.

Schwierigkeiten, während der Hauptverkehrszeit herumzukommen

Berichten von Reportern der Zeitung Giao Thong zufolge stauen sich seit mehreren Tagen ab 16 Uhr Menschen und Fahrzeuge auf der Le Van Luong Straße in Richtung To Huu, sogar auf den Gehwegen.

Die Ho Tung Mau Straße ist während der Hauptverkehrszeit oft verstopft, was das Reisen erschwert. Foto: Ta Hai.

Die Entfernung von der Le Van Luong-Überführung zur Le Van Luong-Unterführung beträgt weniger als 2 km, viele Menschen müssen jedoch bis zu 20 Minuten für die Fahrt aufwenden. Um hier durchzukommen, müssen sich die Fahrzeuge Stück für Stück bewegen.

Nach der Verkehrsumstrukturierung ist die Kreuzung Vu Trong Khanh – To Huu offener geworden, doch die Staus haben bis zur Kreuzung Van Phuc – To Huu zugenommen, weil die Behörden zwei weitere Wendepunkte für den Personenverkehr geöffnet haben.

Beobachtungen zeigen, dass einige der schwerwiegendsten Staus auf der Strecke To Huu – Le Van Luong folgende sind: der Beginn der Überführung Le Van Luong – Lang; die Kreuzung Hoang Minh Giam – Le Van Luong; die Kreuzung Trung Van – To Huu; Van Phuc – To Huu …

Frau Vu Thi Thu Huong (Ha Dong, Hanoi ) fährt jeden Tag hierher und erzählt: „Um Staus zu vermeiden, müssen wir oft auf der Straße des nahegelegenen Stadtgebiets fahren und dann auf den Bürgersteig abbiegen.“

Ähnlich verhält es sich mit der De La Thanh Straße, die einen schmalen Querschnitt von nur etwa 7 m Breite für den Gegenverkehr hat. Während der Hauptverkehrszeit wimmelt es hier von Menschen und Fahrzeugen. Passanten geraten hier ständig in lange Staus.

Oder die Giai Phong Straße, von der Überführung an der Kreuzung Vong bis zur Kreuzung Dai Co Viet – Xa Dan. Es gibt keinen Tag ohne Staus zur Hauptverkehrszeit.

Einige andere Hauptstraßen und Nebenstraßen wie Cau Giay – Xuan Thuy – Ho Tung Mau, Nguyen Trai – Truong Chinh – Dai La – Minh Khai, Kim Ma … sind ebenfalls häufig verstopft, was das Reisen für die Menschen sehr erschwert.

Viele Jahre lang entschied sich Frau Tran Thu An (Hoang Mai, Hanoi) aufgrund der ständigen Verkehrsstaus oft dafür, nach der Hauptverkehrszeit nach Hause zu gehen. „Ich traue mich nicht, früh nach Hause zu gehen. Ich warte bis nach 19 Uhr, bevor ich von der Arbeit nach Hause gehe“, sagte Frau An.

Notwendigkeit der Optimierung der Verkehrsorganisation

In jüngster Zeit hat Hanoi Zehntausende Milliarden VND in die Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur investiert, wobei der Schwerpunkt auf Stadtbahnen, Ringstraßen, der Renovierung und Erweiterung von Radialstraßen und wichtigen Kreuzungen lag.

Eine der vorrangigen Lösungen zur Staureduzierung ist die Beseitigung von Stauschwerpunkten, insbesondere an neu gestalteten Kreuzungen. Allerdings sind Staus in der Hauptverkehrszeit nach wie vor problematisch.

Nach den neuesten Informationen des Verkehrsministeriums von Hanoi wurden in den ersten neun Monaten dieses Jahres nur 8 von 33 Stau-Hotspots in der Stadt behoben. Zuvor hatte die Stadt im gesamten Jahr 2023 15 von 37 Stau-Hotspots behoben, es sind jedoch 11 neue hinzugekommen.

Als Grund nennt das Verkehrsministerium von Hanoi den rapiden Anstieg der Zahl der Fahrzeuge, während die Infrastruktur der Nachfrage nicht gerecht werden kann. Im Vergleich zu vor einigen Monaten kehren heute Millionen von Schülern nach den Sommerferien in die Schule zurück und werden von Leuten abgeholt und gebracht, was den Verkehrsdruck erhöht.

Verkehrsexpertin Dr. Nguyen Thi Thu Thuy erklärte, dass die Zahl der häufig überlasteten Bereiche um mehr als 40 % zurückgegangen sei, als die Lichtüberführungen zwischen 2011 und 2015 erstmals in Betrieb genommen wurden. In letzter Zeit sei es jedoch zu größeren und häufigeren Staus gekommen.

Laut Frau Thuy liegt die unmittelbarste und grundlegendste Ursache darin, dass die Nachfrage nach Reisen zu groß ist und die Kapazität des Verkehrsinfrastruktursystems bei weitem übersteigt.

Zu den Lösungen sagte Frau Thuy, dass es kurzfristig möglich sei, die Verkehrsorganisation zu optimieren, das Parkraummanagement zu organisieren und dem öffentlichen Verkehr Priorität einzuräumen. Langfristig sei es notwendig, die Planung zu überprüfen und zu rationalisieren, und wenn es einen Qualitätsplan gebe, müsse es einen guten Überwachungs- und Umsetzungsmechanismus geben.

Laut Dr. Architekt Dao Ngoc Nghiem muss Hanoi in Zukunft dem Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs Priorität einräumen und den Anstieg des Pkw-Verkehrs reduzieren. Nur so könne die Verkehrsüberlastung verbessert werden.

Laut Statistiken des Verkehrsministeriums von Hanoi sind in der Stadt derzeit über 8 Millionen Fahrzeuge zugelassen, darunter 1,2 Millionen Autos, mehr als 7,2 Millionen Motorräder und 200.000 Elektrofahrräder. Hinzu kommen 1,2 Millionen Fahrzeuge aus anderen Provinzen und Städten, die in der Gegend verkehren.

Mittlerweile beträgt die Verkehrsfläche der Stadt nur 12–13 % (laut Plan müsste sie mindestens 20–26 % betragen), der statische Verkehr hat noch nicht einmal 1 % erreicht (laut Plan müsste er 3–4 % betragen).

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-khong-dam-ve-nha-gio-cao-diem-vi-qua-ngan-un-tac-192241014215509088.htm