Die Meisterleistung, sauberen Sand zu verarbeiten und ihn zur Cao Lanh-Autobahnbaustelle zu bringen

Für den Bau der Cao Lanh – An Huu Expressway, Teilprojekt 1, Abschnitt durch die Provinz Dong Thap , kann kein mit zahlreichen Verunreinigungen vermischter Sand verwendet werden. Der Auftragnehmer versucht jedoch weiterhin, dafür zu sorgen, dass tagsüber genügend Sand für die Bauarbeiten vorhanden ist, um die Beladung bis zum Jahresende abzuschließen.

Sand mit vielen Verunreinigungen vermischt

Herr Pham Thanh Nam, Sandminenmanager bei der VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, sagte, dass die Sandmine in dem Gebiet am Tien-Fluss, das zu den Gemeinden An Hiep und An Nhon im Bezirk Chau Thanh gehört, die dritte von vier Sandminen sei, die dem Auftragnehmer von der Provinz Dong Thap zur direkten Ausbeutung überlassen wurden, um den Bau der Schnellstraße Cao Lanh – An Huu zu unterstützen, wobei der erste Abschnitt des Komponentenprojekts durch das Gebiet verläuft.

Die Sandmine in den Gemeinden An Hiep und An Nhon im Bezirk Chau Thanh ist die dritte von vier Sandminen, die von der Provinz Dong Thap für die Schnellstraße Cao Lanh – An Huu, Komponentenprojekt 1, bewilligt wurden.

Die Sandmine hat eine Fläche von 18,02 Hektar und verfügt über eine Gesamtreserve von rund 674.953 m3. Davon beträgt die abbaubare Sandreserve 420.000 m3. Die Abbaudauer der Sandmine beträgt sechs Monate (von August 2024 bis Februar 2025), und die Umweltsanierungsfrist bis zur Schließung der Mine beträgt sechs Monate.

Sandabbau ist bis zu einer Tiefe von minus 17 m erlaubt. Die Arbeiter arbeiten täglich von 7 bis 17 Uhr, nachts findet kein Abbau statt. Die Sandabbaukapazität überschreitet nicht 2.570 m3/Tag und 77.100 m3/Monat.

Die tägliche Sandmenge, die der Auftragnehmer erhält, beträgt jedoch nur 1.100 m3. Der Grund dafür ist, dass diese Sandmine bis zu 62 % Verunreinigungen enthält und der Sand mit Schlamm vermischt ist. Derzeit hat der Auftragnehmer in dieser Sandmine insgesamt 75.272 m3 Sand abgebaut, die vollständig für den Bau der Autobahn zurückgebracht werden.

„Beim Autobahnbau müssen alle Kriterien den Vorschriften entsprechen. Daher muss der Auftragnehmer bei Sandminen, die viele Verunreinigungen enthalten, wie diese, zusätzliche Verarbeitungsschritte durchführen, um sicherzustellen, dass der Sand den Standards entspricht, bevor er zur Baustelle gepumpt wird“, fügte Herr Nam hinzu.

Der Auftragnehmer arbeitete hart daran,

Der Auftragnehmer geht proaktiv mit Verunreinigungen um, um sicherzustellen, dass täglich genügend 11.700 m3 Sand für den Bau der Schnellstraße Cao Lanh – An Huu, Komponentenprojekt 1, zur Verfügung stehen, deren Abschnitt durch die Provinz Dong Thap verläuft, nachdem vier Sandminen ausgebeutet wurden.

Der Auftragnehmer muss den Überlauf ablassen, Verunreinigungen beseitigen und die Qualität des Sandes sicherstellen, bevor er ihn zur Baustelle pumpt.

Um die Verunreinigungen zu beseitigen, stellte der Auftragnehmer in der Sandmine zwei Schürfkübel (Schaufelvolumen 3,5 m3) bereit. Die Arbeiter bauten den Sand direkt ab und luden ihn auf ein Lastkahn. Anschließend wurde der Lastkahn mit Sand befüllt und vom Auftragnehmer zur Baustelle gefahren.

Bevor der Sand zur Baustelle gepumpt wird, stellt der Auftragnehmer ein Team von etwa 10 Personen zusammen, um den Verschüttungsprozess durchzuführen. Konkret werden in jedem Sandkahn Löcher gebohrt, die zur Entwässerung dienen.

Der Auftragnehmer pumpt Wasser auf den mit Sand beladenen Lastkahn, um den Laderaum zu überfluten. Von hier aus fließen Verunreinigungen wie Schlamm und Schlick durch die Löcher im Laderaum, und der Sand setzt sich am Boden des Lastkahns ab.

Die Verschüttungsphase wird so lange durchgeführt, bis die Sandkörner mit bloßem Auge sichtbar sind. Anschließend schickt der Auftragnehmer einen Spezialisten zur Inspektion. Der Sand wird auf die richtige Qualität geprüft, bevor er zur Baustelle gepumpt wird und den Vorschriften für den Straßenbau entspricht.

„Berechnungen zufolge sind die Kosten für ein solches Leck 30 Prozent höher als bei normalem Sandabbau.

„Aufgrund der Dringlichkeit der Arbeiten führt der Auftragnehmer diesen zusätzlichen Schritt jedoch durch, um den Baufortschritt der Cao Lanh – An Huu Expressway, Komponentenprojekt 1, Abschnitt durch die Provinz Dong Thap, sicherzustellen“, sagte ein Vertreter der VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company.

Die Überlaufentsorgung und die Behandlung von Verunreinigungen kosten den Auftragnehmer 30 % mehr, um hochwertigen Bausand zu gewährleisten.

Der Verwaltungsrat (Investor) des Verkehrsbau-Investitionsprojekts der Provinz Dong Thap gab an, dass der Baufortschritt des Komponentenprojekts 1, der Schnellstraße Cao Lanh – An Huu, deren Abschnitt durch die Provinz führt, bis zu diesem Zeitpunkt etwa 45 % erreicht habe.

Die Schnellstraße Cao Lanh – An Huu beginnt an der Kreuzung mit der Schnellstraße My An – Cao Lanh im Bezirk Cao Lanh, Provinz Dong Thap. Sie endet an der Kreuzung mit der Schnellstraße Trung Luong – My Thuan im Bezirk Cai Be, Provinz Tien Giang .
Der Querschnitt der fertiggestellten Phase entspricht in seiner Größe den Standards einer vierspurigen Autobahn. Der Querschnitt der Phase 1 ist in vier Fahrspuren unterteilt, mit einer Fahrbahnbreite von 17 m und einer Betriebsgeschwindigkeit von 80 km/h.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ky-cong-xu-ly-cat-sach-dua-ve-cong-truong-cao-toc-cao-lanh-an-huu-1922411111813282.htm