Am Nachmittag des 12. Mai hielt das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt einen Workshop zum Forschungsprojekt zum Bau des internationalen Transithafens Can Gio ab.
Bei der Eröffnung des Workshops stellte Bui Xuan Cuong, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, fest, dass die über 300-jährige Entwicklungsgeschichte von Saigon und Ho-Chi-Minh-Stadt eng mit der Entwicklung der Seehäfen und des Seeverkehrs verknüpft sei.
Bislang wurde in die Seehäfen von Ho-Chi-Minh-Stadt investiert und sie wurden im Wesentlichen planmäßig fertiggestellt. Die Häfen sind synchronisiert, modern, verfügen über neue Technologien und werden effizient genutzt, was erheblich zur sozioökonomischen Entwicklung der Stadt und der Region beigetragen hat. Besonders der Hafen von Cat Lai mit einer Leistung von 5 Millionen TEU/Jahr zählt zu den 22 größten Häfen der Welt.
Der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt sagte, dass sowohl die Resolution 24 des Politbüros zur sozioökonomischen Entwicklung und Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit im Südosten der Stadt bis 2023 mit einer Vision bis 2045 als auch die Resolution 31 des Politbüros zur Ausrichtung und den Aufgaben der Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2030 mit einer Vision bis 2045 die Erforschung und Förderung von Investitionen in den Bau des internationalen Transithafens Can Gio im Zeitraum 2021 bis 2030 als eine der Hauptaufgaben und -lösungen identifiziert hätten.
Aus diesem Grund wurde der Workshop organisiert, um Kommentare und Ideen von Experten, Wissenschaftlern und verwandten Einheiten zu erfolgreichen Tiefwasserhafen- und Seehafenmodellen in der Welt zu erhalten und Schwierigkeiten und Herausforderungen für den internationalen Transithafen Can Gio zu ermitteln.
In seinem Workshop-Bericht erklärte Herr Pham Anh Tuan, Generaldirektor der Vietnam Port Design and Marine Engineering Joint Stock Company, dass der geplante Standort für den Bau des internationalen Transithafens Can Gio in der Gegend von Cu Lao Phu Loi (Gemeinde Thanh An, Bezirk Can Gio) liege. Dieser Ort verfügt über mehr als 93 Hektar geschützten Wald, davon mehr als 82 Hektar Waldland, und ist von den Flüssen Thi Vai und Theu umgeben.
Der Investor hat sich verpflichtet, Technologie und Experten bereitzustellen, um die grüne Hafentechnologie anzuwenden, Emissionen und Abfall zu reduzieren, Pläne für eine sinnvolle Nutzung und Verwertung zu entwickeln und Umweltvorfälle zu verhindern. Auf der über 82 Hektar großen Fläche des betroffenen Waldes werden die entsprechenden Einheiten Ersatzaufforstungen durchführen.
Laut Herrn Tuan werden derzeit etwa 70 bis 80 % der Import- und Exportgüter, die vom und zum Hafengebiet Cai Mep – Thi Vai am gegenüberliegenden Ufer transportiert werden, auf dem Wasserweg transportiert. Daher wird sich der internationale Transithafen Can Gio bis 2030 vollständig auf den Seetransport konzentrieren. Nach 2030 wird der Straßentransport untersucht, um den Hafen an die Rung Sac Road anzubinden.
Die geschätzten Kosten des Projekts „Can Gio International Transit Port“ belaufen sich auf knapp 129 Milliarden VND (über 5 Milliarden USD). Die gesamte Frachtumschlagkapazität soll bis 2030 4,8 Millionen TEU erreichen und bei voller Auslastung (voraussichtlich 2047) schrittweise auf 16,9 Millionen TEU ansteigen.
Tun Sie es frühzeitig, um die Gelegenheit nicht zu verpassen
Dr. Tran Du Lich, Mitglied des Nationalen Finanz- und Währungspolitischen Beratungsrats, erklärte auf dem Workshop, er sei mit dem Bau des internationalen Transithafens Can Gio einverstanden. Als Grund nannte er den sehr günstigen Standort und, was noch wichtiger ist, dass der Investor ein weltweit führendes Seetransportunternehmen sei.
„Der Erfolg eines Seehafenprojekts hängt davon ab, ob die Wünsche der Investoren und der Verwaltung übereinstimmen. Wo die Planung des Staates und die Absichten der Investoren übereinstimmen, wird sich der Erfolg einstellen. Wenn unsere Planung nicht den Wünschen der Investoren entspricht, wird es sehr schwierig“, sagte Dr. Tran Du Lich.
Der Experte erklärte außerdem, dass die Errichtung des internationalen Transithafens Can Gio ein Großprojekt sei, das Vorbereitung und Beteiligung mit großem Arbeitsaufwand seitens Ho-Chi-Minh-Stadt und der beteiligten Parteien erfordere. Das Problem für diesen Superhafen bestehe darin, ein Großprojekt zu realisieren, gleichzeitig die Umwelt zu schützen und dem Meer von Can Gio den Durchbruch zu verschaffen, damit es zu einem Entwicklungszentrum wird.
„Ich schlage vor, dass Cai Mep-Thi Vai nicht als zu Ba Ria-Vung Tau gehörend und Can Gio nicht als zu Ho-Chi-Minh-Stadt gehörend betrachtet werden sollte. Wir müssen beide Hafensysteme als zur gesamten Region Südosten und zum gesamten Land gehörend betrachten.“
Daher muss das Southeast Regional Coordination Board von Anfang an koordinieren, lokales Denken außer Acht lassen und diese beiden Komponenten eines internationalen Transithafens berücksichtigen, der mit anderen Ländern der Welt konkurriert“, schlug der Experte vor.
Dinh Ngoc Thang, Direktor der Zollbehörde von Ho-Chi-Minh-Stadt, sagte auf dem Workshop, dass der Bau des internationalen Transithafens Can Gio ein Wunsch vieler Generationen sei. Dieses Projekt sei von großer Bedeutung für die maritime Industrie und die wirtschaftliche Entwicklung nicht nur von Ho-Chi-Minh-Stadt, sondern der gesamten Region Südosten.
„Derzeit hat Ho-Chi-Minh-Stadt nur zwei Häfen, Tan Cang und Hiep Phuoc, aber sie sind klein, vergleichbar mit kleinen Märkten. Der Bau des internationalen Transithafens Can Gio ist äußerst wichtig. Wenn wir ihn jetzt nicht in Angriff nehmen, werden wir ins Hintertreffen geraten. Dieser Hafen ist ein großer Markt, ein Großhandelsmarkt, und ich hoffe, dass die Vorsitzenden des Stadtvolkskomitees und des Verbands entschlossen sind, ihn so schnell wie möglich zu errichten“, äußerte Herr Thang seine Meinung.
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