Teilnehmer des 6. Regionalen Logistikforums

Potenziale und Vorteile

Zentralvietnam gilt als das Zentrum des Zentrums des Ost-West-Wirtschaftskorridors (EWEC), einer über 1.450 km langen internationalen Straßenroute, die Myanmar, Thailand, Laos und Vietnam verbindet und an den Seehäfen der Zentralregion endet. Insbesondere die internationalen Grenzübergänge Lao Bao (Quang Tri), Cau Treo (Ha Tinh), Cha Lo ( Quang Binh ) und die Seehäfen spielen eine wichtige Rolle als Transitpunkte für Waren. Die Stadt Hue liegt an einem strategischen Schnittpunkt der Nord-Süd- und Ost-West-Achse und ist über den EWEC mit Laos, Thailand und Myanmar verbunden. Gleichzeitig liegt sie an der Nationalstraße 1A und der Nord-Süd-Schnellstraße und verfügt über eine transvietnamesische Eisenbahnlinie. Wirtschaftszonen, Industrieparks und der Seehafen Chan May sind Anziehungspunkte für Unternehmen, Industriekonzerne und viele große internationale Kreuzfahrtlinien, was Hue die besten Voraussetzungen für die Entwicklung einer mit dem Tourismus verbundenen Logistik bietet.

Mit den oben genannten Vorteilen ist die Schaffung von Transportkorridoren der neuen Generation nicht nur eine unabdingbare Voraussetzung für die Regionen North Central und Central Coast, sondern auch ein „strategischer Hebel“, der dieser Region dabei hilft, ein dynamisches Logistikzentrum zu werden, das effektiv mit dem internationalen Markt verbunden ist.

Exportieren Sie Waren über den Hafen von Chan May

In letzter Zeit konnte der EWEC seine Rolle jedoch aufgrund fehlender Infrastruktur für synchrone Verbindungen, begrenzter Kapazitäten der Logistikunternehmen in der Region und fehlender Vertriebszentren entlang der Route noch nicht voll ausschöpfen. Daher gilt die Investition in und Modernisierung des Transportkorridors der neuen Generation mit dem Ziel, physische und digitale Infrastruktur, multimodale Verbindungen und ein modernes Managementmodell zu integrieren, als Schlüssel zur „Erweckung“ dieses Potenzials.

Grenzüberschreitende Logistikengpässe

Viele Experten betonten auf dem Forum, dass die grenzüberschreitende Logistik in der Zentralregion trotz ihres großen Potenzials noch nicht ihr volles Potenzial entfaltet habe. Die größte Herausforderung stelle die fehlende und schwache Infrastruktur dar. Die Straßenverbindungen zu den Seehäfen seien noch nicht fertiggestellt, viele Nationalstraßen seien in schlechtem Zustand, und die Schnellstraßen Cam Lo – Lao Bao und La Son – Tuy Loan befänden sich noch im Bau. Das System der Lagerhäuser und zentralen Logistikzentren sei noch unzureichend, was zu hohen Transportkosten führe.

Im zentralen Seehafengebiet entwickeln sich zunehmend Lager-, Waren- und Logistiksysteme.

Eine weitere Schwierigkeit sind die komplizierten Zollabfertigungen und speziellen Inspektionsverfahren, die zu Staus an den Grenzübergängen führen. Viele Unternehmen berichten, dass die langen Wartezeiten bei der Inspektion landwirtschaftliche und aquatische Produkte anfällig für Schäden machen und ihre Wettbewerbsfähigkeit mindern. Im Vergleich zu internationalen Transportrouten über Bangkok oder Singapur sind die Logistikkosten in der Zentralregion um 10 bis 15 Prozent höher, was viele Unternehmen zögern lässt.
Herr Nguyen Duy Minh, Vizepräsident der Vietnam Logistics Service Enterprises Association, analysierte: „Die Zentralregion hat eine hervorragende Lage im Ost-West- Wirtschaftskorridor , aber für eine echte Entwicklung der Logistik ist es notwendig, die Verwaltungsverfahren stärker zu reformieren und die Zollabfertigungszeit zu verkürzen. Wenn die Logistikkosten immer noch höher sind als auf konkurrierenden Routen, wird es für Unternehmen schwierig sein, sich für die Zentralregion zu entscheiden.“

Darüber hinaus sind die meisten Logistikunternehmen in der Region noch klein, verfügen über keine Anbindung und nicht über die Kapazität, Komplettlösungen anzubieten, sondern bieten hauptsächlich individuelle Transportdienstleistungen an. Dies verhindert, dass sich die Zentralregion zu einem wichtigen Logistikzentrum in der Region entwickelt.

Experten zufolge benötigt die Zentralregion eine umfassende Strategie zur grenzüberschreitenden Logistikentwicklung und regionalen Vernetzung. Zunächst ist es notwendig, die strategische Verkehrsinfrastruktur fertigzustellen: den Bau der Cam Lo-Lao Bao-Schnellstraße zu beschleunigen, die Nationalstraße 9 auszubauen und große Logistikzentren zu bauen, die in Quang Tri, Hue City und Da Nang City mit Grenzübergängen und Seehäfen verbunden sind.
Gleichzeitig ist es notwendig, die Zollverfahren grundlegend zu reformieren, den Mechanismus „National Single Window, ASEAN Single Window“ anzuwenden und den gesamten Zollabfertigungsprozess zu digitalisieren, um Zeit und Kosten für Unternehmen zu reduzieren. Besondere Vergünstigungen bei Steuern, Gebühren und Grundstücken sollen zudem Investitionen in moderne Logistikinfrastruktur, Kühlhäuser und Zolllager anziehen.

Darüber hinaus kommt den Unternehmen eine Schlüsselrolle zu. Große Logistikkonzerne sollten ermutigt werden, zu investieren und mit lokalen Unternehmen zu kooperieren, um so wichtige „Glieder“ in der grenzüberschreitenden Lieferkette zu bilden.

Die Exporte von Gütern sind in letzter Zeit gestiegen.

Herr Do Thai Duong, Projektleiter der LEC Group, erklärte, dass die Seehäfen in der Zentralregion über ein enormes Potenzial verfügen und dass diese Region bei einer Abstimmung von Infrastruktur und Politik zum Logistikzentrum der gesamten Mekong-Subregion werden kann. Darüber hinaus sei die Entwicklung grüner und digitaler Logistik zur Verbesserung von Nachhaltigkeit und Wettbewerbsfähigkeit im Einklang mit internationalen Verpflichtungen sehr sinnvoll und liege in dieser Region im Trend. Laut dem Projektleiter der LEC Group befindet sich der Logistikmarkt in Hue derzeit in der Entwicklungsphase und schöpfe das Potenzial der Wirtschaftszone Chan May – Lang Co im Besonderen und der Stadt Hue im Allgemeinen noch nicht voll aus. Um die Wettbewerbsfähigkeit dieser Branche in Hue zu verbessern, seien die Unterstützung der Geschäftswelt und entsprechende Maßnahmen der Ministerien und Zweigstellen der Zentralregion erforderlich.

Herr Nguyen Van Phuong, stellvertretender Sekretär des Stadtparteikomitees und Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Hue, sagte, das 6. Regionale Logistikforum sei eine wichtige Gelegenheit für die zentralen Provinzen und Städte, gemeinsam mit der Geschäftswelt und Investoren eine grenzüberschreitende Logistikentwicklungsstrategie mit regionaler Anbindung aufzubauen. Die Stadt Hue wolle ein neues Logistikzentrum werden und als Tor für Waren aus der Zentralregion und dem ganzen Land in die Region fungieren.

Artikel und Fotos: Minh Van

Quelle: https://huengaynay.vn/kinh-te/logistics-xuyen-bien-gioi-khai-mo-dong-luc-moi-cho-mien-trung-156982.html