Long Thanh will eine globale Flughafenstadt werden

Damit der internationale Flughafen Long Thanh (Dong Nai) nicht nur ein großer Flughafen wird, sondern auch zu einer modernen, intelligenten „Flughafenstadt“, die mit Changi (Singapur) oder Suvarnabhumi (Bangkok) konkurrieren kann, braucht Vietnam mehr als ein riesiges Infrastrukturprojekt.

Perspektive des Flughafenterminals Long Thanh – Foto: ACV

Dies wurde von Experten auf dem Workshop „Förderung der Verbindung zwischen Long Thanh und Ho-Chi-Minh-Stadt“ betont, der am 27. Juni von der Zeitung Tuoi Tre organisiert wurde.

Der Flughafen Long Thanh benötigt für einen effizienten Betrieb eine synchrone Infrastruktur.

Experten geben ihre Meinungen beim Workshop am 17. Juni ab, der von der Zeitung Tuoi Tre in Ho-Chi-Minh-Stadt organisiert wurde – Foto: QUANG DINH

Herr Nguyen Cao Cuong, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Airports Corporation (ACV), sagte offen: „Die Fertigstellung des Terminals reicht nicht aus.“

Phase 1 des Flughafens Long Thanh besteht aus vier Komponenten, wobei das Herzstück der dritten Projektkomponente das Terminal ist. Derzeit sind am Flughafen mehr als 3.000 Ingenieure und Arbeiter rund um die Uhr im Einsatz, und 3.000 Geräte sind ununterbrochen in Betrieb.

Das Ziel ist der 19. Dezember 2025, die Kalibrierung des Terminals abzuschließen. Dieser wichtige Meilenstein wird von der Regierung und dem politischen System aufmerksam verfolgt. „Ohne ein vollständiges Flugsystem und die dazugehörige Verkehrsinfrastruktur wird das fertiggestellte Terminal jedoch wertlos sein“, sagte Herr Cuong.

Ein ACV-Vertreter erklärte, der Baufortschritt am Flughafen Long Thanh stehe vor zahlreichen Herausforderungen. Starke Regenfälle hätten den Boden aufgeweicht und den Bau behindert. Zudem habe die instabile internationale Lage hohe Transportkosten für Ausrüstung und Verzögerungen verursacht.

Ein weiteres großes Problem sei die Organisation des Flugbetriebs und der Anschluss an die Flugnetze. Er führte an: Wenn ein Passagier in Long Thanh ankommt, aber in Tan Son Nhat umsteigen muss und die Reise bis zu fünf Stunden dauert, wird er sich nicht für die Buchung eines Tickets entscheiden.

Ohne genügend Passagiere können die Fluggesellschaften keine Flüge nach Long Thanh durchführen, was sich negativ auf den neuen Flughafen auswirken wird.

Experten beraten zur integrierten Flughafen-Stadtplanung

Auf dem Workshop nannte der Journalist Tran Xuan Toan, stellvertretender Chefredakteur der Zeitung Tuoi Tre , Beispiele für erfolgreiche Flughafenentwicklungsmodelle in der Welt , wie etwa Narita (Japan) oder Flughäfen in Shanghai und Peking, die zu regionalen Entwicklungszentren wurden.

„Bei Long Thanh stellt sich die Frage, wie man die Verbindung mit Ho-Chi-Minh-Stadt – dem größten Finanz- und Handelszentrum des Landes –, das Seehafensystem und die Logistik nutzen kann, um die Entwicklung voranzutreiben.

„Wir müssen nicht nur über solide Verbindungen in der Verkehrsinfrastruktur verfügen, sondern auch in den Bereichen Logistik, Finanzen und Industrie, um die Investitionseffizienz zu maximieren und der wichtigsten Wirtschaftsregion im Süden Schwung zu verleihen“, erklärte Herr Toan.

Außerordentlicher Professor Dr. Tran Quang Phu, stellvertretender Rektor der Verkehrsuniversität Ho-Chi-Minh-Stadt, sagte, dass Long Thanh nach dem Modell eines „integrierten Flughafen-Stadtgebiets“ (Aerotropolis) geplant werden müsse, bei dem Flughafen, Stadtgebiete, Industrie, Logistik, Handel und Dienstleistungen synchron kombiniert und durch Autobahnen, U-Bahn, Eisenbahn und Expressbus verbunden werden.

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Er nannte als Beispiel den Flughafen Incheon (Südkorea) mit einem vielschichtigen Verbindungssystem: eine 36 Kilometer lange Privatautobahn, die Seoul Metro, den Airport Express, einen intelligent koordinierten BRT-Expressbus und T-Money-Kartenzahlung. Schiphol (Niederlande) ist nicht nur ein Luftverkehrsknotenpunkt, sondern auch ein Logistik- und internationales Handelszentrum mit einem internationalen Bahnhof, einem U-Bahn- und Straßenbahnnetz, öffentlichen Fahrrädern und nahtloser Anbindung an den Seehafen Rotterdam.

„Diese Modelle tragen dazu bei, ausländische Direktinvestitionen anzuziehen, Hunderttausende von Arbeitsplätzen zu schaffen und das regionale BIP-Wachstum zu steigern. Long Thanh muss dies ebenfalls anstreben, wenn es mit Changi oder Suvarnabhumi konkurrieren will“, betonte Herr Phu.

Ihm zufolge ist die Entwicklung einer synchronen Infrastruktur, von Autobahnen und Ringstraßen bis hin zu U-Bahnen und Eisenbahnen, eine zwingende Voraussetzung, um Long Thanh mit Ho-Chi-Minh-Stadt, Bien Hoa, Binh Duong, Ba Ria – Vung Tau zu verbinden und gleichzeitig Satellitenstädte zu bilden, den Druck auf Ho-Chi-Minh-Stadt zu verringern und den Dienstleistungs-, Logistik- und Industriesektor zu fördern.

Regionale Vernetzung ist entscheidend

Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay Schnellstraße (Abschnitt der Long-Thanh-Brücke). Dieser Schnellstraßenabschnitt wird den Flughafen Long Thanh und viele andere Verkehrswege verbinden – Foto: CHAU TUAN

Dr. Pham Van Dai von der Fulbright School of Public Policy and Management wies darauf hin, dass Long Thanh den Vorteil habe, der Natur zu folgen, man aber nicht subjektiv sein sollte. Er zitierte Daten des General Statistics Office, die voraussagen, dass die städtische Bevölkerung der Region Südosten von 18,3 Millionen (2025) auf 23,6 Millionen (2045) ansteigen wird, die Urbanisierungsrate von 67 % auf etwa 80 %, und dass in den nächsten 20 Jahren 6 bis 7 Millionen Menschen hinzukommen werden.

„Das ist ein großes Potenzial, wenn wir den Urbanisierungsprozess nutzen und eine verbindende Infrastruktur entwickeln“, sagte er.

Laut Herrn Dai liegt Long Thanh in der Nähe von Satelliten-Industriestädten wie Thuan An, Di An und Bien Hoa sowie von Küstenstädten wie Vung Tau, Ba Ria und Phu My, was die Bildung eines modernen Stadt-, Industrie- und Logistikgürtels begünstigt.

Er verwies auf die Erfahrungen von Pudong (Shanghai), das dank der synchronen Planung zwischen internationalem Flughafen, Seehafen und moderner Infrastruktur entlang der Seeachse erfolgreich war.

Long Thanh kann zur „neuen Oststadt“ von Ho-Chi-Minh-Stadt werden, wenn die Planung und Anbindung in die richtige Richtung erfolgt. Er schlug zwei Modelle vor: unabhängige Flughafen-Stadtgebiete mit synchroner sozialer und technischer Infrastruktur; oder einen Korridor, der Ho-Chi-Minh-Stadt und Long Thanh verbindet und auf Autobahnen, Eisenbahnen und öffentlichen Verkehrsmitteln basiert.

Long Thanh nachhaltig und zielgerichtet weiterentwickeln

Außerordentlicher Professor Dr. Vo Tri Hao von der Universität für Wirtschaft und Recht der Nationaluniversität Ho-Chi-Minh-Stadt betonte, dass man von großen Flughäfen wie Atlanta, Peking oder Shanghai nicht nur in der Größe der Terminals lernen könne, sondern auch in der Fähigkeit, Satellitenstädte per U-Bahn, Bus und Taxi effektiv anzubinden. Long Thanh brauche ein bequemes, mit Tan Son Nhat synchronisiertes Verkehrsnetz, anstatt die beiden Flughäfen „sinnlos miteinander konkurrieren“ zu lassen.

Laut Herrn Hao ist staatliches Kapital zwar notwendig, doch die Rolle des privaten Sektors sei unverzichtbar, um Effizienz und Governance zu gewährleisten. „Der private Sektor wird Transparenz benötigen, um verschwenderische Risiken zu vermeiden“, sagte er.

Außerordentlicher Professor Dr. Tran Dinh Thien, ehemaliger Direktor des Vietnam Economic Institute, bekräftigte, dass Long Thanh nicht scheitern dürfe und zu einem internationalen Transitpunkt wie Changi (Singapur) werden müsse. Er betonte, dass die treibende Kraft hinter der Entwicklung der Privatsektor in enger Abstimmung mit dem Staat sein müsse. Man dürfe nicht riskieren, den Flughafen fertigzustellen, ohne zu wissen, was man damit anfangen solle.

Herr Thien sagte, dass die Verfahren für laufende Projekte beschleunigt worden seien. Long Thanh müsse im Sinne von „schnell, aber sicher und machbar“ vorangetrieben werden. Bei richtiger Entwicklung werde Long Thanh eine Dynamik für die gesamte südliche Wirtschaftsregion schaffen.

Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay Expressway – Foto: CHAU TUAN

Dong Nai möchte, dass Long Thanh eine Partnerstadt mit Ho-Chi-Minh-Stadt wird.

Dong Nai möchte Long Thanh nicht nur zu einem modernen Flughafen entwickeln, sondern auch zu einer ökologischen, intelligenten und globalen Flughafenstadt der neuen Generation und so das Städtepaar Long Thanh – Ho-Chi-Minh-Stadt bilden.

Herr Huynh Tan Loc, stellvertretender Direktor des Bauamts der Provinz, erklärte, die Provinz konzentriere sich auf zwei Säulen: die Entwicklung einer modernen Verkehrsinfrastruktur und die digitale Transformation. Eine Reihe wichtiger Projekte werde derzeit umgesetzt, darunter die Schnellstraßen Bien Hoa – Vung Tau, Dau Giay – Phan Thiet, Ben Luc – Long Thanh sowie die Umgehungsstraßen 3 und 4, die Long Thanh direkt mit Ho-Chi-Minh-Stadt verbinden.

Neben Straßen investiert die Provinz in die Entwicklung eines strategischen Logistiksystems, darunter ICDs und intelligente Logistikzentren für den Flughafen. Gleichzeitig plant sie den Bau eines über 8.000 Hektar großen Freihandelsgebiets als Kerngebiet der „Long Thanh Airport City“.

Herr Loc ging auch auf den Zugang der Bevölkerung zur Infrastruktur ein: „Wer mit dem Auto reist, kann die Autobahn nutzen, aber wer mit dem Motorrad fährt, hat immer noch Schwierigkeiten. Diese Gruppe von Anwohnern macht uns besondere Sorgen.“ Das Cat-Lai-Brückenprojekt wird derzeit vorangetrieben, um die Verbindung mit Ho-Chi-Minh-Stadt fertigzustellen.

Frau Nguyen Thi Van Khanh (Vietnam Commercial Director, Gamuda Land)

* Frau Nguyen Thi Van Khanh (Handelsdirektorin Vietnam, Gamuda Land): teilte mit, dass das Unternehmen einen strategischen Landfonds in Dong Nai besitzt, einem Gebiet, das zum Schwerpunkt von Infrastrukturinvestitionen in der wichtigsten Wirtschaftsregion des Südens wird.

Vor drei Jahren erwarb Gamuda ein Grundstück in Nhon Trach. Das Projekt steht nun zum Verkauf und stößt auf großes Interesse. Die zunehmend umfassendere Infrastruktur wird zu einer explosionsartigen Nachfrage nach Wohnraum führen, insbesondere von Arbeitnehmern. „Ein oder zwei Projekte reichen nicht. Wir engagieren uns für eine langfristige, nachhaltige Entwicklung in Vietnam, insbesondere in Dong Nai, das großes Wachstumspotenzial bietet“, sagte sie.

CONG TRUNG - PFLAUMENBLÜTE

Quelle: https://tuoitre.vn/long-thanh-huong-den-do-thi-san-bay-toan-cau-2025062800031793.htm