Gehalt 20-50 Millionen, Luftfahrtindustrie immer noch durstig nach Humanressourcen

Das Gehalt im Bereich Luft- und Raumfahrttechnik gilt als hoch, doch die Einschreibungsquote ist begrenzt, die Ausbildung langwierig und die Arbeit stressig, weshalb sie von jungen Menschen weniger gewählt wird, was zu einem Mangel an Humanressourcen führt.

Die Luftfahrttechnik ist ein Bereich, der hochqualifiziertes technisches Personal im Bereich der Wartung und Reparatur von Flugzeugen bereitstellt.

Herr Ta Minh Trong, Leiter der Abteilung für Flugsicherheitsstandards der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde, sagte, dass Mitarbeiter dieser Branche mit Grundqualifikationen ein Gehalt von 15 bis 20 Millionen VND pro Monat erhalten können, wenn sie einfache Aufgaben wie Öl- und Reifenwechsel an Flugzeugen erledigen. Wer über B1- oder B2-Zertifikate (technische Zertifikate für die Flugzeugwartung) verfügt und nach Abschluss der Wartungsarbeiten eine Bestätigung unterzeichnen kann, kann bis zu 50 Millionen VND oder sogar mehr verdienen.

Obwohl die Luft- und Raumfahrttechnik als Branche mit hohen Löhnen gilt, besteht dringender Bedarf an Fachkräften, da sich die Branche nach der Covid-19-Pandemie stark erholt. Gleichzeitig ist die Ausbildung begrenzt, da es sich um eine spezialisierte Branche mit hohen Studiengebühren und langen Ausbildungszeiten handelt.

Herr Ta Minh Trong, Leiter der Abteilung für Flugsicherheitsstandards der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde, sprach am 23. Mai über den Personalbedarf in der Luftfahrtindustrie. Foto: Duong Tam

Laut Statistiken der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde ist der Luftverkehrsmarkt in diesem Jahr im Vergleich zum Zeitraum vor Covid-19 (2019) bei der Passagierzahl um 1 % und bei der Fracht um 14,8 % gestiegen. Der Inlandsverkehr hat dabei gegenüber 2019 zugenommen. Prognosen zufolge wird sich auch der internationale Markt bis Ende dieses Jahres wieder auf das Niveau vor der Pandemie erholen.

Bei einem Workshop zum Thema Ausbildung und Personalbedarf in der Luftfahrtindustrie, der am 23. Mai von der University of Science and Technology of Hanoi (USTH) organisiert wurde, erklärte Herr Trong, dass es in Vietnam derzeit 13 Fluggesellschaften mit fast 280 Flugzeugen sowie 15 Ingenieur- und Wartungsunternehmen gebe. Mit der derzeitigen Infrastruktur verfüge Vietnam jedoch nur über VAECO, eine Tochtergesellschaft von Vietnam Airlines , mit unbegrenzten Wartungskapazitäten. Die meisten Fluggesellschaften müssten ihre Flugzeuge zur Wartung ins Ausland schicken.

Das Projekt des Flughafens Long Thanh wird umgesetzt, wobei 16 Hektar für den Bau von 16 Hangars (Flugzeugwerkstätten) reserviert sind, und auch Fluggesellschaften haben Pläne, ihre Flotten zu erweitern.

„Dies zeigt, dass der Bedarf an Humanressourcen in der Luftfahrtindustrie derzeit sehr groß ist“, sagte Herr Trong.

Nguyen Chien Thang, stellvertretender Generaldirektor von Vietnam Airlines, erklärte, dass die Fluglinie jedes Jahr 100 zusätzliche Ingenieure für die Flugzeugwartung einstellen müsse. Mit der Inbetriebnahme der Wartungsanlage in Long Thanh könnte sich die Zahl der benötigten Ingenieure verdoppeln oder verdreifachen.

„Vietnam verfügt nicht über allgemeine Statistiken über die Zahl der noch fehlenden Flugzeugingenieure, aber der gesamte südostasiatische Markt wird in den nächsten 20 Jahren etwa 60.000 zusätzliche technische Mitarbeiter benötigen, da sich die Zahl der Flugzeuge fast verdoppeln wird“, sagte Herr Thang.

USTH-Studenten absolvieren ein Praktikum bei der Firma VAECO. Foto: Minh Duc/USTH

Der Fachkräftemangel im Bereich der Luftfahrttechnik dürfte nicht so schnell gestillt werden. Vietnam verfügt über einige Universitäten, die Luftfahrttechnik ausbilden, die Zahl der Studierenden ist jedoch gering, wie beispielsweise die Hanoi University of Science and Technology (40 Studierende pro Jahr), die Hanoi University of Science and Technology (50), die Ho Chi Minh City University of Technology (100) und die Vietnam Aviation Academy (140).

Außerordentlicher Professor Dr. Ngo Quang Minh, stellvertretender Dekan der Fakultät für Luftfahrt an der Hanoi University of Science and Technology, sagte, dass die Schule bei der Ausbildung mit Vietnam Airlines und dem French Aerospace Institute (IAS) zusammenarbeite und von der Airbus Group finanziell unterstützt werde, aufgrund der besonderen Anforderungen des Ausbildungsprogramms jedoch keine weiteren Studenten aufnehmen könne.

Es ist schwierig, in dieser Branche Kandidaten zu gewinnen, da sie eng gefasst ist und nach dem Abschluss nur wenige Karrieremöglichkeiten bietet. Hohe Studiengebühren können ebenfalls ein Hindernis darstellen. An der USTH beispielsweise betragen die Studiengebühren 100 Millionen VND pro Jahr – doppelt so viel wie in anderen Branchen.

Herr Nguyen Chien Thang erklärte, dass Flugzeugwartungspersonal, das die Zertifikate B1 und B2 erwerben möchte, zusätzlich zum Universitätsstudium eine weitere vier- bis fünfjährige Ausbildung absolvieren muss. Um selbstständig arbeiten und Flugzeugwartungsbücher unterschreiben zu können, müssen sie eine Ausbildung absolvieren, die der eines Arztes entspricht.

Herr Nguyen Chien Thang, Vertreter von Vietnam Airlines, berichtete auf der Konferenz am 23. Mai. Foto: Duong Tam

Hohe Gehälter, aber auch großer Druck machen die Luftfahrtindustrie unattraktiv. Herr Ta Minh Trong betonte, dass die Flugzeugwartung eine besondere Arbeit sei, bei der man in einem hochdisziplinierten Umfeld mit strengen Anforderungen und Ansprüchen an Wissen und Gesundheit arbeite.

„Stellen Sie sich zum Beispiel vor, Sie müssten den ganzen Sommer bei Temperaturen von bis zu 50 bis 60 Grad Celsius arbeiten“, nannte Herr Trong ein Beispiel.

Der Vertreter der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde sagte, er wolle kein „rosiges Bild“ zeichnen, um Studierende anzulocken und so den Fachkräftemangel im Bereich der Luftfahrttechnik auszugleichen. Er bekräftigte jedoch, dass sich Studierenden mit Leidenschaft und Ausdauer hervorragende Karrierechancen bei attraktiven Gehältern bieten würden.

Neben der Arbeit im Inland können Studierende, wenn sie über gute berufliche Qualifikationen und Fremdsprachenkenntnisse verfügen, auch ins Ausland gehen, da der Mangel an Fachkräften im Bereich der Luftfahrttechnik nach der Covid-19-Pandemie ein globales Problem darstellt, so Herr Trong.

Duong Tam

Quellenlink: https://vnexpress.net/luong-20-50-trieu-nganh-ky-thuat-hang-khong-van-khat-nhan-luc-4608708.html