Modernisierung des 3,7 km langen Haiphong-Kanals zur Aufnahme von Schiffen mit einer Tragfähigkeit von 30.000 Tonnen

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Modernisierung des 3,7 km langen Haiphong -Kanals zur Aufnahme von Schiffen mit einer Tragfähigkeit von 30.000 Tonnen

Der für die Modernisierung genehmigte Abschnitt des Hai Phong-Schifffahrtskanals ist 3,7 km lang und beginnt stromaufwärts des Hafens Nam Dinh Vu und endet im Hafengebiet von Nam Hai Dinh Vu.

Ein Abschnitt des Haiphong-Kanals.

Das Verkehrsministerium hat gerade eine offizielle Mitteilung an das Volkskomitee der Stadt Hai Phong, die vietnamesische Schifffahrtsbehörde und die Vietnam Container Joint Stock Company (Viconship) bezüglich der Modernisierung des Hai Phong-Kanals vom Oberlauf des Hafens Nam Dinh Vu bis zum Hafengebiet von Nam Hai Dinh Vu gesandt.

Dementsprechend genehmigte das Verkehrsministerium die von Viconship vorgeschlagene und von der Seefahrtsbehörde genehmigte Maßnahme zur Modernisierung des Haiphong-Kanals vom Oberlauf des Hafens Nam Dinh Vu bis zum Hafengebiet Nam Hai Dinh Vu.

Das Verkehrsministerium beauftragte die vietnamesische Schifffahrtsbehörde, die Investoren bei der Umsetzung des Projekts zu beraten, anzuleiten und zu beaufsichtigen, um die vollständige Einhaltung der gesetzlichen Bestimmungen zu Bauinvestitionen, Investitionen, natürlichen Ressourcen und Umwelt, Mineralien und den relevanten gesetzlichen Bestimmungen sicherzustellen (Hinweis: Es ist ein Umweltverträglichkeitsbericht zu erstellen, der der zuständigen Behörde zur Genehmigung vorgelegt werden muss), und um die Sicherheit auf See, den Brand- und Explosionsschutz sowie den Umweltschutz zu gewährleisten.

Die vietnamesische Schifffahrtsbehörde ist dafür verantwortlich, speziell mit dem Investor hinsichtlich der Übernahme der Kosten für die Anpassung des maritimen Signalsystems zur Modernisierung des Kanalabschnitts zusammenzuarbeiten, die Höhe der Gebühren für die Gewährleistung der maritimen Sicherheit gemäß den gesetzlichen Bestimmungen festzulegen und sicherzustellen, dass die maritime Sicherheit und die Effizienz des Hafenbetriebs in der Region nicht beeinträchtigt werden, die Kosten und Staatseinnahmen nicht beeinträchtigt werden und keine Beschwerden oder Klagen von Hafenbetreibern in der Region ausgelöst werden.

Viconship muss die Verantwortung für die Umsetzung des Grundentwurfs, des Detailentwurfs und der Umweltverträglichkeitsprüfung übernehmen, um diese den zuständigen Behörden zur Überprüfung und Beurteilung gemäß den Vorschriften vorzulegen und Vorfälle im Kanalabschnitt sowie damit verbundene Arbeiten während des Bagger- und Modernisierungsprozesses und während der anfänglichen Nutzung des Kanalabschnitts umgehend zu bearbeiten; außerdem muss das Unternehmen die Finanzierung für die Anpassung des maritimen Signalsystems übernehmen, um der Modernisierung des Kanalabschnitts gerecht zu werden.

Diese Einheit beantragte beim Verkehrsministerium auch keine Mittel für die Ausbaggerung und Instandhaltung des Schifffahrtskanals.

Zuvor hatte Viconship ein Dokument an das Verkehrsministerium geschickt, in dem es um die Genehmigung zur Modernisierung des Hai Phong-Schifffahrtskanals (Abschnitt stromaufwärts des Hafens Nam Dinh Vu bis zum Hafengebiet von Nam Hai Dinh Vu) bat.

Der vorgeschlagene ausgebaute Kanalabschnitt ist etwa 3,7 km lang (gehört zum Bach-Dang-Kanalabschnitt von km 31+200 bis km 34+900); die Kanalbreite bleibt wie angekündigt unverändert; der Kanalboden wird gemäß Seekarte auf eine Höhe von -8,5 m ausgebaggert (der bestehende Standard liegt bei -7,2 m); das Baggervolumen beträgt etwa 350.000 m3.

Wie vom Volkskomitee der Stadt Hai Phong angekündigt, wird das Baggergut im Festland gelagert, wobei eine Reserve von etwa 1,16 Millionen m3 (ohne Produktrückgewinnung) besteht.

Die Gesamtkosten der Umsetzung belaufen sich auf etwa 84 Milliarden VND aus dem Kapital von Viconship und werden vom Unternehmen selbst umgesetzt. Die Vorbereitungszeit für die Umsetzung beginnt im Jahr 2024 und die Fertigstellung ist Anfang 2025 geplant.

Ein Vertreter von Viconship sagte, dass sich die Größe der Schiffe, die in den Hafen von Dinh Vu einlaufen, infolge der Entwicklung der Größe von Seetransportschiffen in den letzten Jahren im Vergleich zu früher verdreifacht habe. Die übliche Tonnage der Schiffe liege heute bei etwa 30.000 DWT und der übliche reduzierte Tiefgang betrage etwa 8,5 m.

Allerdings ist der Haiphong-Kanal nur etwa 7 m tief (Seekartensystem), was die Auslastung der Häfen im Dinh-Vu-Kaigebiet mit geplanten Schiffsgrößen von bis zu 20.000 DWT verringert.

Schiffe mit einem Tiefgang von über 8,5 m müssen außerhalb der Boje Nummer „0“ ankern, um durchschnittlich etwa 8 Stunden auf die Flut zu warten, und müssen außerdem ihre Ladung reduzieren. Dadurch steigen die Hafenfrachtraten, die Import- und Exportkosten steigen, die Produktion und die Einnahmen der Seehäfen im Haiphong-Gebiet sinken und die Produktion und Lieferkette wird beeinträchtigt.

Nach Angaben des Verbands der Transportunternehmen wird der Betrieb kleinerer Schiffe aufgrund der hohen Frachtraten zunehmend schwieriger, sodass eine Umrüstung auf größere Schiffe unumgänglich ist.

Neben dem Export von Waren auf die US-amerikanischen und europäischen Märkte mit großen Mutterschiffen werden die meisten Rohstoffe aus ostasiatischen und nordasiatischen Ländern nach Vietnam transportiert. Daher ist die Ausbeutung mit Schiffen von 30.000 DWT sehr beliebt, nicht nur im Gebiet von Hai Phong, sondern auch für Häfen in der nordasiatischen Region geeignet.

Durch die Modernisierung des Haiphong-Kanals kann das Hafengebiet Dinh Vu Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 3.000 TEU aufnehmen, was zu einer Steigerung der sozioökonomischen Entwicklung beiträgt.

Tatsächlich ist die Schifffahrtsroute Haiphong derzeit von einer sehr hohen Dichte an Schiffen durchzogen (etwa 80–90 Schiffe/Tag und Nacht), die Wartezeit auf ausreichend Wasser für die Schifffahrt ist kurz (durchschnittlich etwa 5 Stunden pro Tag) und der Kanal wird nur einspurig befahren.

Um den unmittelbaren Ausbeutungsbedarf zu decken, ist es daher notwendig, tiefere Kanäle auszubaggern, um den Tiefgang der Schiffe zu erhöhen, die Wartezeit der Schiffe zu verkürzen und das Frachtvolumen durch die Kanäle und Häfen zu erhöhen.

Derzeit hat die Nam Dinh Vu Port Joint Stock Company den Hai Phong-Kanal vom Wendebereich des internationalen Containerhafens Hai Phong zum Hafengebiet Nam Dinh Vu (von km 20+660 bis km 31+200) auf eine Höhe von -8,5 m (Seekartensystem) ausgebaut und im Juli 2024 abgeschlossen.

„Aufgrund der obigen Analyse ist es angebracht, die Erforschung und Modernisierung des Hai Phong-Schifffahrtskanals (Abschnitt stromaufwärts des Hafens Nam Dinh Vu bis zum Hafengebiet Nam Hai Dinh Vu) im Hafengebiet Dinh Vu auf eine Höhe von -8,5 m (Seekartensystem) fortzusetzen“, sagte ein Vertreter von Viconship.

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