Ausbaggerung des Kanals, um große Schiffe nach Hai Phong zu bringen

Hai Phong Seehafen 1 (1).jpg — Die Zahl der großen Containerschiffe, die im Seehafen von Hai Phong anlegen, steigt rapide an.

Angst vor seichtem Wasser

Anfang 2024 investierte die Nam Dinh Vu Port Joint Stock Company fast 70 Milliarden VND aus dem Unternehmenskapital in die Umsetzung des Projekts zur Modernisierung des Seekanals von Hai Phong vom Wendebecken des internationalen Containerhafens Hai Phong bis zum 10,5 km langen Hafengebiet Nam Dinh Vu ( Ha Nam- Kanal), wobei die Tiefe von minus 7 m auf minus 8,5 m verringert werden soll.

Aufgrund natürlicher Sedimentation beträgt die aktuelle Tiefe des Kanals nach etwas mehr als einem Jahr jedoch nur noch etwa minus 8 m, was sich auf den Ausbeutungsplan, den Schiffsfahrplan und die allgemeine Wettbewerbsfähigkeit des Gebiets auswirkt.

Nach Berechnungen des Hafenbetreibers wird die Kanaltiefe bei minus 8,5 m gehalten, Schiffe, die den Hafen anlaufen oder verlassen, müssen nicht auf die Flut warten, was zu einer Einsparung von 4–5 Stunden pro Fahrt beiträgt und die Frachtlast durch den Kanal um mindestens 30 % erhöht, was 4.000–5.000 Tonnen pro Schiffsfahrt entspricht, was zur Steigerung der Produktion im Dinh Vu-Gebiet beiträgt, insbesondere auf den innerasiatischen Routen …

Laut Angaben des Vertreters des Hafens Nam Dinh Vu hat das Unternehmen angesichts der schnellen Sedimentation des Ha Nam-Kanals in Abstimmung mit der Vietnam Seaport Association ein Dokument übermittelt, in dem es das Bauministerium und die vietnamesische See- und Wasserstraßenverwaltung auffordert, den Ha Nam-Kanal dringend bis auf eine Tiefe von minus 8,5 m auszubaggern und zu warten.

Derzeit ist die Schifffahrtsrinne von Haiphong, insbesondere die Abschnitte Ha Nam, Bach Dang und Cam River, stark versandet. Laut Planungsvorgaben beträgt die Tiefe allein im Bach Dang-Abschnitt minus 7 bis 7,2 m, doch in Wirklichkeit entspricht sie nicht der angegebenen Tiefe. Die geringe Tiefe erschwert Schiffen die Ein- und Ausfahrt in den Hafen, was den Warenverkehr und die Wettbewerbsfähigkeit der Hafenunternehmen der Stadt beeinträchtigt.

Laut Pham Hong Minh, Vorstandsvorsitzender der Hai Phong Port Joint Stock Company, hat die Einheit angesichts der schnellen Sedimentation und der Tiefe, die den Anforderungen für die Aufnahme großer Schiffe nicht entspricht, im Jahr 2024 ein Baggerprojekt zur Modernisierung des 5,85 km langen Kanalabschnitts zwischen dem Hafen Nam Hai Dinh Vu und dem Hafen Dinh Vu vorgeschlagen und die Genehmigung dazu vom Bauministerium und der vietnamesischen See- und Wasserstraßenverwaltung erhalten. Nach der Modernisierung wird der Kanal eine Tiefe von minus 8,5 m erreichen und damit tiefer als der angekündigte Standard von minus 1,5 m sein.

Zuvor hatte die Vietnam Container Corporation Unternehmensmittel genutzt, um 3,7 km des Hai Phong-Kanals flussaufwärts vom Hafen Nam Dinh Vu bis zum Hafengebiet von Nam Hai Dinh Vu von einer Tiefe von minus 7 m auf minus 8,5 m zu verbessern.

Im Jahr 2025 soll im Hafengebiet von Hai Phong ein Frachtumschlag von 112 Millionen Tonnen erreicht werden, was einer Steigerung von 30 Millionen Tonnen gegenüber 2019 entspricht.

Notwendigkeit, eine stabile Kanaltiefe aufrechtzuerhalten

Hai Phong Seaport 2 (1).jpg — Tiefe Kanäle erleichtern Unternehmen den Schiffsempfang und verbessern so die Wettbewerbsfähigkeit des Seehafens Hai Phong.

Die Haiphong-Wasserstraße besteht aus neun Abschnitten: Lach Huyen, Ha Nam-Kanal, Bach Dang, Cam-Fluss, Vat Cach, Nam Trieu, Pha Rung, Cai Trap-Kanal … mit einer Gesamtlänge von etwa 92,4 km. Die vier Hauptabschnitte sind Lach Huyen, Ha Nam, Bach Dang und Cam-Fluss mit einer Gesamtlänge von 46 km. Der Kanal in das Hafengebiet von Haiphong ist ein Einbahnkanal.

Die Instandhaltung und Ausbaggerung der Haiphong-Wasserstraße erfolgt jährlich. Aufgrund begrenzter Mittel und der Länge der Wasserstraße werden die Instandhaltung und Ausbaggerung jedoch abschnittsweise und streckenweise durchgeführt.

Im Jahr 2024 werden Wartungsbaggerungen im Abschnitt Lach Huyen (von Boje 0 bis zum Wendebecken vor dem internationalen Containerkai Tan Cang Hai Phong) der Wasserstraße Hai Phong mit einer Länge von 20,7 km und einer Breite von 160 m durchgeführt, wodurch die Wasserstraße auf minus 13,5 m tiefer wird. Das gesamte Baggervolumen beträgt etwa 1,8 Millionen ^m³ .

Im Jahr 2025 werden Ausbaggerungs- und Wartungsarbeiten am Cam River und am Cai Trap Canal durchgeführt. Die Gesamtinvestition beträgt über 13 Milliarden VND, um den Kanal auf eine geplante Tiefe von minus 5,5 m auszubaggern und ein Baggervolumen von etwa 70.000 ^{m3 zu erreichen} .

Ein Vertreter der Hai Phong Port Joint Stock Company sagte, dass das Baggerprojekt zur Verbesserung des Kanals vom Oberlauf des Hafens Nam Hai Dinh Vu zum Hafen Dinh Vu seit August im Gange sei und voraussichtlich im Oktober abgeschlossen sein werde.

Nach dem Ausbaggern erreichte der Kanal auf über 5,85 km eine Tiefe von minus 8,5 m. Das Unternehmen plant, Schiffe mit einer Tragfähigkeit von bis zu 55.000 DWT im Hafen von Tan Vu willkommen zu heißen. Um die Tiefe auch nach der Finanzierung der Baggerarbeiten durch das Unternehmen aufrechtzuerhalten, schlug die Einheit dem Bauministerium, der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde und dem Volkskomitee der Stadt Hai Phong vor, einen Mechanismus zur regelmäßigen und stabilen Aufrechterhaltung der Kanaltiefe zu entwickeln.

Das Hafengebiet Lach Huyen soll zu einem regionalen und internationalen Transithafen werden. Laut einer Mitteilung der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde sind derzeit alle drei Unternehmen, die die Terminals 1 bis 6 (Terminalgebiet Lach Huyen) betreiben, in der Lage, große Containerschiffe aufzunehmen und transozeanische Schifffahrtsrouten zu nutzen. Die Tiefe des Lach-Huyen-Kanals beträgt jedoch nur minus 13,5 m und liegt damit 50 cm unter dem angekündigten Standard. Diese Zahl berücksichtigt nicht die jährliche Sedimentationsmenge.

Herr Nguyen Van Tien, Generaldirektor des Hateco Hai Phong International Container Port (HHIT), sagte, dass im Hafen von HHIT derzeit investiert werde, um Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 200.000 DWT aufnehmen zu können, und dass der Kai in der Lage sei, Schiffe mit einer Länge von 400 m abzufertigen.

Der Lach-Huyen-Kanal ist jedoch nach wie vor ein Einbahnstraßenkanal und seine Tiefe reicht laut Unternehmensangaben nicht für große Schiffe aus. Daher wird die angekündigte Tiefe von minus 14 m beibehalten, sogar auf minus 16 m erhöht und der Lach-Huyen-Kanal zu einem Zweibahnstraßenkanal ausgebaut. Dies wird Reedereien dazu bewegen, transozeanische Schifffahrtsrouten zu eröffnen, die direkt mit Haiphong verbunden sind.

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