Europäische Autoindustrie im „freien Fall“, Volkswagen ist nur das „erste Opfer“, chinesischer „Riese“ steigt auf

Während Volkswagen und andere europäische Autohersteller Fabrikschließungen in Erwägung ziehen, suchen neue chinesische Konkurrenten nach Produktionsstandorten auf dem Kontinent. Was passiert mit den Autoherstellern, die einst der Stolz Europas waren?

Der Stand des chinesischen Autoherstellers Xpeng auf der Internationalen Automobilausstellung 2023 in München, Deutschland, September 2023. (Quelle: THX)

Die europäische Automobilindustrie steckt in schweren Zeiten, da die Autoverkäufe hinter den Erwartungen zurückblieben und neue Elektromodelle bei den Kunden kaum Anklang fanden.

Nicht nur der größte Automobilhersteller des Kontinents, Volkswagen, steht vor der Gefahr einer Fabrikschließung, auch der französische Autobauer Renault und der italienische Autokonzern Stellantis stecken in der Krise.

Besonders schlimm ist die Lage im Stellantis-Werk im italienischen Mirafiori, wo der vollelektrische Fiat 500e produziert wird. Dort gingen die Verkäufe im ersten Halbjahr 2024 um mehr als 60 % zurück.

Unterdessen droht auch dem belgischen Werk des Luxusautoherstellers Audi – in dem der Luxuswagen Q8 e-tron produziert wird – die Schließung.

Auch den Managern der Renault-Werke im nordfranzösischen Douai und des VW-Werks in Dresden bereiten Absatzprobleme Kopfzerbrechen. Dort gebaute Elektroautos finden kaum Käufer, und die Hersteller schreiben Verluste.

Die europäische Autoindustrie befinde sich „mitten in einem Strukturwandel“, stellte Carsten Brzeski, Chefvolkswirt der niederländischen Bank ING, fest.

Harter Wettbewerb

Der Druck auf die europäischen Autobauer ist aus China besonders groß, da praktisch jeder Autobauer eine Verbindung zur zweitgrößten Volkswirtschaft der Welt hat.

Im Jahr 2017, als die weltweiten Autoverkäufe ihren Höhepunkt erreichten, war China der profitabelste und am schnellsten wachsende Markt der Welt .

Trotz der Zölle der Europäischen Union (EU) auf in Peking hergestellte Elektrofahrzeuge konnten sich die Unternehmen dieses asiatischen Großkonzerns in den letzten Jahren auf dem europäischen Markt etablieren.

Um höhere Zölle auf ihre Autos zu vermeiden, planen Hersteller wie die chinesischen Hersteller Geely, Chery, Great Wall Motor und BYD sogar, Elektroautos in eigenen Fabriken in Europa zu produzieren.

Die europäische Autoindustrie kämpfe derzeit mit mehreren Problemen gleichzeitig, etwa einem immer härteren globalen Wettbewerb bei gleichzeitig sinkender Wettbewerbsfähigkeit, sagte der Ökonom Carsten Brzeski.

Hans-Werner Sinn, ehemaliger Präsident des Münchner Ifo-Instituts, wies die weitverbreitete Kritik zurück, die europäischen Autobauer hätten versagt. „Das Problem ist, dass die europäischen Unternehmen nicht erkannt haben, wie schnell und aggressiv Pekings pro-elektrische Politik umgesetzt wird“, sagte er.

Herr Sinn, einer der bekanntesten deutschen Ökonomen, argumentiert, dass politische Maßnahmen wie der europäische Grüne Deal, das EU-Verbot von Verbrennungsmotoren ab 2035 und immer strengere Emissionsstandards die Marktbedingungen in relativ kurzer Zeit völlig auf den Kopf gestellt hätten.

Dies zwang die Automobilindustrie zu einem Wandel, und diejenigen, die sich nicht schnell genug anpassen konnten, wurden außen vor gelassen. Darüber hinaus zwang der Diesel-Abgasskandal von Volkswagen im Jahr 2015 die gesamte Branche in die Defensive.

China sehe in der steigenden Produktion von Elektrofahrzeugen eine Chance, die Dominanz deutscher Autobauer zu brechen, so Sinn. Und während alle europäischen Autobauer Peking als ihren Hauptkonkurrenten betrachten, profitieren derzeit die Elektroautohersteller aus Asiens größter Volkswirtschaft am meisten von diesem Wandel.

Im Werk Mirafiori bei Turin (Italien) wird die Produktion des Fiat 500e ab dem 13. September für einen Monat eingestellt. (Quelle: Reuters)

Es wird mehr "Opfer" geben

Für ING-Chefvolkswirt Brzeski besteht kein Zweifel daran, dass der Niedergang der Autoindustrie in Deutschland und Europa den Wohlstand der Region bedrohen wird.

Allein im europäischen „Motor“ trägt die Autoindustrie – einschließlich Zulieferer, Einzelhändler und anderer von der Branche abhängiger Unternehmen – jährlich sieben bis acht Prozent zur Wirtschaftsleistung des Landes bei.

Um die europäische Autoindustrie und vor allem Tausende hochbezahlter Arbeitsplätze zu schützen, schlägt der Ökonom Hans-Werner Sinn die Gründung eines Klimaclubs vor, der gleiche Wettbewerbsbedingungen für alle auf dem globalen Automarkt tätigen Autohersteller schaffen würde.

Frank Schwope, Experte für die Automobilindustrie an der Fachhochschule für Mittelstand (FHM) in Hannover, ist derweil davon überzeugt, dass Volkswagen den aktuellen Absatzrückgang überwinden kann.

Laut diesem Experten „macht Volkswagen in Wahrheit immer noch riesige Gewinne. Konkret beträgt der Gewinn des Autobauers im Jahr 2023 22,6 Milliarden Euro (entspricht 25,14 Milliarden US-Dollar) und der erwartete Gewinn liegt in diesem Jahr bei 20 Milliarden Euro.“ Daher sind die Schwierigkeiten, die Volkswagen zeigt, nur ein Szenario, das darauf abzielt, staatliche Subventionen für Elektrofahrzeuge zu fördern.

Aber nicht jeder ist dieser Meinung.

Hans-Werner Sinn ist sich nicht sicher, ob die europäische Autoindustrie die Krise bewältigen kann. Er glaubt, dass Volkswagen nur das erste Opfer sei und es noch weitere Opfer geben werde.

Nehmen wir zum Beispiel den italienischen Autobauer Stellantis, der aufgrund einer Absatzkrise tatsächlich seine Produktion einstellen muss.

Im Werk Mirafiori bei Turin (Italien) wird die Produktion des Fiat 500e ab dem 13. September für einen Monat eingestellt. Dies ist das erste Mal seit 2007, dass in Europa kein Fiat 500 mehr produziert wird, egal ob mit Verbrennungsmotor, rein elektrisch oder als Hybrid!

Quelle: https://baoquocte.vn/nganh-cong-nghiep-o-to-chau-au-roi-tu-do-volkswagen-chi-la-nan-nhan-dau-tien-ga-khong-lo-trung-quoc-troi-day-286764.html