Die Logistikdienstleistungsbranche eignet sich für den „Fluss“ von Import- und Exportgütern.

Im „Fluss“ der Import- und Exportgüter verändern sich vietnamesische Logistikdienstleistungsunternehmen stark und unterstützen sich gegenseitig bei der gemeinsamen Entwicklung.

Herr Nguyen Xuan Hung – Leiter der Logistik für E-Commerce – Vietnam Logistics Services Association (VLA) – gab Reportern der Industry and Trade Newspaper ein Interview zu diesem Thema.

Wie beurteilen Sie die Rolle des „Blutgefäßes“ der Wirtschaft – der Logistikdienstleistungsbranche – bei Import-Export-Aktivitäten sowie im inländischen Warenverkehr?

Derzeit sind viele Unternehmen an der Bereitstellung von Logistikdienstleistungen für den Warenverkehr beteiligt, darunter Import und Export sowie inländischer Gütertransport.

Die Logistikdienstleistungsbranche ist für den Warenfluss im Import und Export geeignet.

Auf Seiten der Unternehmen im Verband beobachten wir einen starken Wandel in der Art und Weise, wie Unternehmen Kontakte knüpfen, sich engagieren und austauschen. Das ist etwas Neues in den letzten drei Jahren.

Wir haben bereits von den Herausforderungen der vietnamesischen Logistik gehört. Der internationale Seetransport liegt in den Händen großer ausländischer Reedereien. Die inländische Logistikinfrastruktur hat Schwierigkeiten, die Transportarten Straße, See, Wasserstraße, Schiene und Luft zu kombinieren. In der Vergangenheit war die Verbindung nicht optimal. In den letzten Jahren hat sich diese Verbindung, Integration und gemeinsame Nutzung jedoch verbessert.

Der Beweis hierfür ist, dass sich die vietnamesische Logistikdienstleistungsbranche an den Warenfluss im Import und Export angepasst hat und immer mehr vietnamesische Unternehmen tief in die Lieferkette dieser Import- und Exportgüter eingebunden sind. Und immer mehr vietnamesische Unternehmen stellen ihre Fähigkeit unter Beweis, Logistikdienstleistungen auf dem heimischen Markt anzubieten.

Dies ist eines der Ergebnisse der Bemühungen der Regierung , einen Rechtskorridor zu schaffen und Bedingungen für Unternehmen zu schaffen, sowie der Bemühungen und der Entschlossenheit der einheimischen Unternehmen selbst, in diesem Bereich zu investieren und sich dort zu beteiligen.

Gleichzeitig geht es um die Unterstützung und Beteiligung inländischer Fertigungsunternehmen. Wenn wir die Unterstützung und Zustimmung aller drei Gruppen haben, glaube ich, dass die vietnamesische Logistikdienstleistungsbranche ihre Rolle im Verkehr von Import- und Exportgütern sowie im Verkehr inländischer Konsumgüter zunehmend unter Beweis stellen wird.

Nach Berechnungen der Vietnam Logistics Services Association betragen die Logistikkosten Vietnams durchschnittlich 16,8 bis 17 Prozent des BIP und liegen damit deutlich über dem weltweiten Durchschnitt von 10,6 Prozent. Woran liegt das, Sir?

Die Logistikkosten Vietnams machen einen hohen Anteil der BIP-Struktur aus. Wir haben diese Geschichte von vielen Experten, Politikern und ausländischen Organisationen gehört, die recherchiert, analysiert, bewertet und uns drei Hauptgründe genannt haben.

Herr Nguyen Xuan Hung – Leiter der Logistik für E-Commerce – Vietnam Logistics Services Association (VLA). Foto: Quoc Chuyen

Erstens : Die Infrastruktur. Obwohl es in den letzten Jahren Verbesserungen gab, birgt die Infrastruktur, die Unternehmen bei der Bereitstellung von Logistikdienstleistungen und dem Warenverkehr unterstützt, noch immer große Herausforderungen. In diesem Bereich sprechen wir viel über Synchronisierung und Konnektivität. Dies ist eine Schwäche, ein Engpass, kein Problem Vietnams allein. Alle Länder stehen vor der gleichen Situation.

Insbesondere wenn wir eine sehr wichtige Rolle in der Lieferkette spielen, sind auch viele Investitionsströme und Produktionsverlagerungen zu verzeichnen. Damit geht die Herausforderung einher, die Infrastruktur rechtzeitig aufzubauen, um Investitionsströme und Produktionsströme zu empfangen.

Zweitens ist es die Konnektivität. Wir haben viele Provinzen und Städte, die durch viele Verkehrsträger miteinander verbunden sind. Die Konnektivität zwischen diesen Verkehrsträgern ist jedoch gering. Dies ist auch einer der Gründe für die hohen Logistikkosten. Der Transport eines Containers mit Waren dauert bis zu sieben Tage. Unternehmen haben die Inlandsphase optimiert, das Problem liegt jedoch in der Servicephase an beiden Enden der Grenze. Wir teilen und fördern weiterhin Logistikunternehmen, d. h. das Erscheinungsbild von Logistikunternehmen spiegelt alle Vorteile und Schwierigkeiten am deutlichsten wider, was die Transportzeit verlängert und die Kosten erhöht.

Drittens : Ein dynamischer Markt für Produktion, Import und Export bedeutet auch einen dynamischen Markt für Logistikaktivitäten. Diese Dynamik stellt auch für inländische Logistikunternehmen eine große Herausforderung dar, wenn ausländische Logistikunternehmen bereit sind, in Vietnam präsent zu sein. Sie investieren und nutzen die Schwächen inländischer Unternehmen aus und verschaffen sich so einen Wettbewerbsvorteil.

Welche Lösungen werden vorgeschlagen, um die Wettbewerbsfähigkeit von Logistikunternehmen im aktuellen Kontext der digitalen Transformation zu verbessern, Sir?

Es ist ersichtlich, dass sich auch die Lieferkettenaktivitäten vietnamesischer Logistikunternehmen im Zuge der digitalen Transformation stark verändert haben. Viele vietnamesische Unternehmen haben ihre eigene Informationstechnologie aufgebaut und weiterentwickelt, um sich an ausländische Unternehmen anzupassen und mit ihnen zu vernetzen.

Am deutlichsten sehen wir dies in der Logistik im E-Commerce. Wenn wir die Technologie nicht auf die Logistikaktivitäten im E-Commerce anwenden können, werden wir auf den nationalen und internationalen Märkten kaum einen Wettbewerbsvorteil haben.

Da E-Commerce selbst eine Geschäftsmethode ist, die viele Technologieplattformen nutzt und ausnutzt, ist es für Logistikunternehmen dasselbe. Es ist notwendig, sich an zwei wichtige Faktoren anzupassen: die Unmittelbarkeit von Bestellungen und die Reaktion der Verbraucher auf den Bestellstatus. Dies verschafft Unternehmen einen Wettbewerbsvorteil.

Laut Angaben der Mitgliedsunternehmen haben mittlerweile auch viele traditionelle Logistikunternehmen ihre Technologie auf E-Commerce umgestellt und sind in diese Richtung gegangen, um sich schnell anpassen und Daten schneller zwischen Plattformanbietern und Logistikunternehmen austauschen zu können.

Der Grund für die hohen Logistikkosten Vietnams wurde von vielen untersucht und bewertet, aber aus der Sicht des Verbandes haben wir auch den wichtigsten Punkt dargelegt und zu unserem Motto gemacht, nämlich dass der Verband neben der Förderung der Rolle als Beitrag zum politischen Mechanismus des Staates in den vergangenen und in dieser Amtszeit auch das Thema der Konnektivität angesprochen hat.

Die verbindende Rolle von VLA beschränkt sich nicht nur auf den nationalen und regionalen Geschäftsbereich, sondern wir spielen auch in der Region und weltweit eine sehr wichtige Rolle.

Das Ergebnis ist, dass der FIATA-Weltkongress (FWC) 2025 in Vietnam stattfinden wird. Das ist ein großer Anstoß, und wir hoffen, dass die Organisation einer „Weltmeisterschaft der Speditionsbranche“ in Vietnam ein neues Betätigungsfeld für vietnamesische Unternehmen schafft. Dieses Betätigungsfeld muss von Integration und Zusammenhalt geprägt sein, durch die wir uns mit Partnern vernetzen und kooperieren können, neue Geschäftsmethoden entwickeln und so die Logistikkosten senken.

Hoffentlich werden wir in den nächsten Jahren mehr über die Geschäftsmöglichkeiten in der Logistik und die Rolle der Logistik in der wirtschaftlichen Entwicklung, für die Gemeinschaft und die nachhaltige Entwicklung sprechen, anstatt uns auf die Herausforderungen bei der Reduzierung der Logistikkosten zu konzentrieren.

Danke schön!

Quelle: https://congthuong.vn/nganh-dich-vu-logistics-thich-hop-voi-dong-chay-hang-hoa-xuat-nhap-khau-360492.html