Bauunternehmer „durstigen“ nach Deponiematerialien

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Der Mangel an Füllmaterialien, insbesondere Sand, hat in letzter Zeit den Baufortschritt in Thai Binh beeinträchtigt und den Bauunternehmern viele Schwierigkeiten bereitet. Die meisten Bauunternehmer müssen nach Lösungen suchen und sind mit zahlreichen Risiken und wirtschaftlichen Verlusten konfrontiert.

Auf der Verbindungsachse in der Wirtschaftszone Thai Binh werden derzeit Gleisbettaushub- und Dammarbeiten durchgeführt.

Das Angebot kann die Nachfrage nicht decken.

Das Investitionsprojekt für den Bau der südlichen Ringstraße von Thai Binh City, von der S1-Brücke bis zur verlängerten Chu Van An-Straße, ist ein wichtiges Verkehrsprojekt der Provinz, das im Mai 2022 mit einer Gesamtinvestition von über 1.000 Milliarden VND begann. Nach über einem Jahr der Umsetzung ist die Baueinheit derzeit mit der Konstruktion von Brücken, Durchlässen und vorgefertigten Strukturen beschäftigt, gräbt und verfüllt den Straßenunterbau, verteilt Geotextilien und errichtet Sandhaufen zur Behandlung von weichem Boden an geräumten Stellen. Damit werden etwa 80 % des Projektvolumens abgedeckt. Bis heute hat der Auszahlungswert für das Projekt über 200 Milliarden VND erreicht, wovon der Bau- und Installationswert über 160 Milliarden VND beträgt. Der Projektinvestor steht jedoch aufgrund großer Kapitalerhöhungen infolge hoher Materialpreise vor zahlreichen Schwierigkeiten.

Herr Vu Ngoc Tuyen, Generaldirektor der Thang Long Import-Export Investment Joint Stock Company (DragonGroup), sagte: „Noch nie war der Kauf von Deponiematerialien so schwierig wie heute. Die Preise für alle Arten von Materialien sind stark gestiegen. Wir mussten viele Unternehmen, Minenbesitzer und Kaibesitzer kontaktieren und vernetzen, um Deponiematerialien zu liefern. Aber die rechtzeitige Versorgung des Projekts ist immer noch sehr schwierig.“

Die Auftragnehmer konzentrieren sich darauf, den Baufortschritt der Linie 3 des Verbindungsstraßenprojekts in der Wirtschaftszone Thai Binh zu beschleunigen. Bei einer Länge von etwa 13 km beträgt der Bedarf an Füllmaterialien für den Bau der Linie etwa 2 Millionen ^m3 .

Herr Hoang Dinh Hieu von der Xuan Quang Construction Company, dem Auftragnehmer für Linie 3, sagte: „Die Versorgung mit Deponiematerial ist derzeit die größte Sorge des Joint-Venture-Auftragnehmers. Die Nachfrage ist sehr groß, aber derzeit deckt die Materialversorgung nur etwa ein Achtel des Volumens. Der Auftragnehmer muss Lieferanten aus weiter entfernten Provinzen kontaktieren, um Materialien zu erhalten, was die Transportkosten deutlich erhöht. Wir müssen die technische Lösung anpassen, um die Anforderungen und den geplanten Fortschritt sicherzustellen. Der Materialmangel könnte jedoch den Projektfortschritt beeinträchtigen.“

Stellen Sie sich vielen Risiken

Neben dem Problem der Füllmaterialien sind Bauunternehmer auch mit der Situation schwankender Preise für viele wichtige Materialien konfrontiert, wie etwa Stahl aller Art (Rundstahl, Formstahl, Spannkabel usw.), Zement, Asphalt, Gesteinszuschlagstoffe für Zementbeton, Asphaltbeton, gelber Sand für die Zementbetonproduktion usw. Die Ursache hierfür sind die hohen Preise für Brennstoffe und Vormaterialien sowie die Knappheit des Angebots aller Art.

Als Schlüsselprojekt der Provinz soll das Küstenstraßenprojekt bis Ende dieses Jahres abgeschlossen sein. Aufgrund von Materialknappheit und hohen Preisen müssen Unternehmen jedoch oft langsam arbeiten und auf Material warten. Dies beeinträchtigt den Baufortschritt und birgt das Risiko von Verzögerungen. Berechnungen zufolge werden für das Projekt rund 3,1 Millionen ^Kubikmeter Sand zum Auffüllen des Straßenbetts benötigt. Bisher wurden jedoch nur etwa 65 % des Bedarfs gedeckt.

Herr Vu Van Toan, Leiter des Küstenstraßenbaus, sagte: „Als wir Anfang 2020 den Haushalt aufstellten, waren die wichtigsten Materialien des Projekts noch günstig (Baustahl kostet etwa 12.000 VND/kg, Schwarzsand etwa 85.000 VND/ ^m3 , Diesel etwa 12.500 VND/Liter). Die aktuellen Preise treiben die Projektkosten jedoch um etwa 20 bis 30 % in die Höhe.“

Mangelnde Baumaterialien und plötzliche Preissteigerungen führen dazu, dass Bauunternehmer bei der Projektabwicklung Verluste ausgleichen müssen. Die verlängerte Projektlaufzeit bringt eine Reihe weiterer Kosten mit sich, wie z. B. Arbeitskosten, Projektmanagementkosten und Opportunitätskosten. Um den Mangel an Füllmaterialien während der Bauphase zu beheben, haben Bauunternehmer ihre Bautätigkeiten bei Materialverfügbarkeit maximal gesteigert, Baumethoden angepasst, die Verladematerialien von Sand auf Schotter umgestellt und überschüssige Erde genutzt. Gleichzeitig konnten durch die Bündelung von Ressourcen und die vorausschauende Materialbestellung Kosten gespart werden. Dies ist jedoch nur eine vorübergehende Lösung. Langfristig sind Interventionen und Management der zuständigen Behörden erforderlich, um die Sandgewinnung für Füllprojekte und wichtige Verkehrsbauwerke zu priorisieren. In Besprechungen zur Lösung von Schwierigkeiten bei Bauarbeiten und -projekten forderten die Provinzführungen die Fachabteilungen und Zweigstellen, insbesondere das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt, auf, der Provinz zu raten, die Flächennutzungspläne zu ergänzen, Bausandminen zu überprüfen, um Füllmaterialien für den Projektbau proaktiv bereitzustellen. Das Bauministerium muss die Preise für Baumaterialien zeitnah und marktnah verwalten und bekannt geben. Investoren sollten Schwierigkeiten für Bauunternehmer beseitigen und eine Verlängerung der Fristen für Angebotspakete in Betracht ziehen, bei denen aufgrund mangelnder Materialversorgung die Gefahr besteht, dass sie im Zeitplan verspätet eintreffen. Darüber hinaus erwarten Bauunternehmer, dass die zuständigen Behörden der Regierung Makrolösungen empfehlen, um den Markt zu stabilisieren und die Versorgung mit Baumaterialien sicherzustellen, die den aktuellen Bedarf decken.