Die harte Arbeit eines Bahnhofswächters

Sicherheit hat oberste Priorität

Als wir an einem Morgen Anfang März 2024 am Bahnhof von Hanoi ankamen, war die Verkehrsspitze zum chinesischen Neujahrsfest zwar vorüber und die Zugdichte hatte abgenommen, doch vom Abfertigungsraum bis zum Bahnhofsgelände waren die Bahnhofsmitarbeiter noch immer beschäftigt.

Zugführer Phan Trung Kien drückt auf dem Kontrollturm den Knopf zum Freigeben der Gleise. Foto: Ta Hai.

Herr Pham Van Thong, stellvertretender Leiter des Bahnhofs Hanoi, erklärte, dass für das Bahnhofspersonal jede Aufgabe mit der Sicherheit der Fahrgäste zusammenhängt. Ihre Arbeit sei daher sehr stressig und im Falle eines Vorfalls würden sie strengen Disziplinarmaßnahmen unterworfen.

Beispielsweise wird beim Empfang des Zuges Hai Phong – Hanoi vom Bahnhof Gia Lam zum Bahnhof Hanoi der Bahnhof Gia Lam den Planungsbeauftragten des Bahnhofs Hanoi anrufen, um die Route anzufordern. Der Beamte wird den Bahnhofswächter im Norden benachrichtigen, damit dieser die Strecke von Norden ins Zentrum überprüfen kann. Der Bahnhofswächter im Süden muss auch die Strecke von Süden ins Zentrum überprüfen, um festzustellen, ob es Hindernisse gibt.

Wenn keine Hindernisse vorliegen, benachrichtigt der Schaffner den diensthabenden Beamten, der wiederum den diensthabenden Beamten des Bahnhofs Gia Lam anruft, um dem Bahnhof Hanoi mitzuteilen, dass er mit der Aufnahme des Zuges einverstanden ist.

Am Zugempfangsort muss der Bahnhofswärter die Ergebnisse der Arbeit des Weichenstellers prüfen und überwachen und sicherstellen, dass die Straße wirklich frei und sicher ist, bevor er das Signal zur Aufnahme des Zuges gibt.

Nachdem der Zug sicher im Bahnhof angehalten hat und die Anweisungen des Zugführers erhalten hat, legt der Schaffner die Weiche um, schließt das Gleis und führt einen Zugannahmevorgang durch.

Laut Herrn Thong ist der Sicherheitsprozess sehr streng, das Problem ist die Person, die ihn umsetzt.

Um das Risiko von Unsicherheit zu minimieren, müssen Vorgesetzte ihre Untergebenen regelmäßig kontrollieren und Positionen sich gegenseitig kontrollieren und beaufsichtigen.

Hohe Konzentration über viele Stunden

Bei der Vorstellung des Zugteams fügte Herr Thong hinzu, dass zu den Positionen des Eisenbahnpersonals, die direkt für den Zugbetrieb am Bahnhof zuständig sind, folgende gehören: Bahnhofs-Zugführer, Zugführer, Rangierleiter, Weichensteller sowie Lokomotiv- und Waggonkupplungspersonal.

Alle müssen über der Position entsprechende Abschlüsse und Berufszertifikate verfügen.

Die Arbeit eines Zugführers besteht darin, dass er bei jedem Wetter vor Ort sein und den Plan befolgen muss, während gleichzeitig der Druck, die Sicherheit des Zuges zu gewährleisten, sehr hoch ist.

Ich erinnere mich immer daran, proaktiv, vorsichtig und aufmerksam zu sein und verantwortungsbewusst zu arbeiten, um die Arbeit gut zu erledigen.

Kapitän des Zugteams des Bahnhofs Hanoi, Vu The Anh

Bei der Durchführung von Aufgaben ist es notwendig, die Verfahren und Vorschriften für jede Position strikt einzuhalten und sich gleichzeitig gegenseitig zu überwachen, um etwaige Vorfälle umgehend zu erkennen und zu behandeln.

Da es sich beim Bahnhof Hanoi um einen Personenbahnhof erster Klasse handelt, muss das Zugbetriebsteam aus 17 Personen pro Team bestehen, um den Schichtwechsel zu gewährleisten. Das Produktionsteam muss davon 14 Personen pro Position haben.

Der Teamleiter beaufsichtigt und überwacht alle Positionen in der Produktionsabteilung. Der Planungsbeauftragte sitzt im Zugbetriebsraum, erhält Informationen von relevanten Abteilungen, kommuniziert Informationen an Positionen in der Abteilung und trägt sie in das Logbuch ein...

Der Gleisdienstleiter muss die Waggons im Bahnhof zählen und dann auf Grundlage der Zugplanung die Rangierzettel für das Rangierteam erstellen. Dabei muss er insbesondere angeben, welche Waggonnummer auf welchen Zug, auf welche Gleisnummer und in welcher Reihenfolge die Waggons zu schneiden oder zu rangieren sind.

„An großen Bahnhöfen wie Hanoi und Giap Bat muss ein Produktionsteam 12 Stunden lang mehr als 100 Rangiervorgänge durchführen (eine Lokomotive, die einen Waggon zieht, oder eine einzelne Lokomotive, die sich mit einer Richtungsänderung bewegt, d. h. sie muss von einem Gleis zum anderen fahren oder innerhalb des Bahnhofs fahren und dann zurückkehren, um als ein Rangiervorgang zu gelten – PV) und dabei gleichzeitig Züge begrüßen und verabschieden.

Tagsüber gibt es nur wenige Schiffe, nachts sind es im Durchschnitt etwa 30. Wir sind also die ganze Zeit beschäftigt, sehr stressig“, sagte Herr Thong.

Sorgen wegen niedrigem Einkommen

Ebenfalls im Dispatcherraum des Bahnhofs Hanoi beobachtete Zugführer Vu The Anh, wie der Planungsbeamte Phan Trung Kien einen Anruf vom Bahnhof Gia Lam erhielt, in dem er die Abfahrtszeit der Hai Phong-Bahnlinie zum Bahnhof Hanoi meldete. Anschließend rief er andere Stellen an, um gemäß den Vorschriften zu arbeiten. Gleichzeitig überwachte er die Standorte im Bahnhof über den Kamerabildschirm.

Ein Schrankenwärter begrüßt den Personenzug LP2 im Bahnhof Hanoi. Foto: Ta Hai.

Herr Vu The Anh sagte, ein Produktionsteam arbeite 12 Stunden und habe 24 Stunden frei. Die Morgenschichten beginnen um 6:00 Uhr und dauern bis 18:00 Uhr, die Nachtschichten beginnen um 18:00 Uhr und dauern bis 6:00 Uhr am nächsten Morgen.

Sie müssen jedoch etwa 30 Minuten früher eintreffen, um die Tafel in Empfang zu nehmen, den Zugfahrplan anzuhören und alle zu ermahnen und daran zu erinnern, verantwortungsbewusst und proaktiv zu arbeiten und die richtigen Verfahren einzuhalten.

In einer Produktionsabteilung müssen die Abläufe vom Auflösen, Zusammenstellen und Empfangen des Zuges sinnvoll organisiert werden, insbesondere das Zusammenstellen und Aufstellen des Zuges, damit der Zug Fahrgäste aufnehmen, pünktlich abfahren und absolute Sicherheit gewährleisten kann.

Nach über zehn Jahren als Lokführer am Bahnhof Hanoi, in denen er verschiedene Positionen innehatte, sagte Herr Phan Trung Kien, dass der Job seine eigenen Härten mit sich bringe.

Charakteristisch für einen Personenkraftwagen sind die beiden elektrischen Schalter auf beiden Seiten des Wagens. Bevor der Wagen abgetrennt und weggefahren werden kann, muss der Kuppler diese entfernen und sie vorsichtig in einer festen Position aufhängen, damit der Wagen beim Herausziehen nicht auf die Straße fällt.

Da es sich um einen Personenkraftwagen handelt, sind die beiden Enden des Wagens sehr fest miteinander verbunden. Um ihn zu lösen, reicht manchmal die Kraft der Hände allein nicht aus. Sie müssen nach unten kriechen, sich unter den Wagen legen und den Haken mit der Kraft Ihrer Füße lösen.

Die Arbeit ist hart, stressig und verantwortungsvoll, aber das derzeitige Einkommen steht in keinem Verhältnis zur Art der Arbeit und ist angesichts der Lebenshaltungskosten in der Hauptstadt immer noch schwierig zu bewältigen.

Wie bei Ihnen beträgt das tatsächliche Einkommen einer Schichtstelle der Stufe 2, bei der Sie nur 1–2 Schichten frei haben, etwa 8,2–8,5 Millionen VND/Monat, einschließlich Gehalt und Verpflegung. Junge Mitarbeiter, die gerade in den Beruf einsteigen, erhalten nur etwa 7 Millionen VND.

„Nun, ich muss mich um meine Familie und meine zwei kleinen Kinder kümmern. Aber das bedeutet nicht, dass ich nachlässig sein kann.

Bei der Arbeit als Zugführer muss die Sicherheit an erster Stelle stehen, unabhängig von der Berufsbezeichnung oder Position.

Ich hoffe einfach, dass sich die Eisenbahn weiterentwickelt und unsere Einnahmen höher werden …“, teilte Herr Kien mit.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm