Landwirtschaftliche Produkte werden aufgrund niedriger und stabiler Kosten auf die Schiene umgestellt

Vorteile des Massenversands

Der erste Zug auf der Transportstrecke für den Import und Export landwirtschaftlicher Produkte Song Than – Dong Dang ist gerade vom Bahnhof Song Than (Provinz Binh Duong ) abgefahren.

Etwa 900 Tonnen Güter wurden in 21 40 Fuß langen Kühlcontainerwaggons mit frischem Obst, Meeresfrüchten usw. zum Bahnhof Yen Vien transportiert, bevor sie auf einen Zug mit einer Spurweite von 1.435 mm umgeladen wurden, um weiter zum Bahnhof Dong Dang ( Lang Son ) und nach China zu fahren.

Zuvor hatte die Eisenbahn am Bahnhof Kep in Zusammenarbeit mit der Provinz Bac Giang Züge für den Export frischer Litschis nach China in Betrieb genommen. Diese Litschi-Chargen durchliefen die Zollformalitäten direkt am Bahnhof Kep und wurden in Kühlcontainern mit Eigenantrieb auf Waggons mit einer Spurweite von 1.435 mm direkt nach China transportiert.

Beladen von Kühlcontainern zum Transport frischer Litschis für den Export auf internationale Transitschiffe nach China.

Als eines der ersten Unternehmen, das frische Litschis per internationalem Güterzug exportiert, erklärte Frau Nguyen Thi Phong, Vorstandsvorsitzende der Bang Thuy Agricultural Cooperative (Distrikt Luc Ngan, Provinz Bac Giang), begeistert: „In diesem Jahr gibt es eine zusätzliche Möglichkeit des Exports per Bahn. Dies ist praktischer für die Zollabfertigung, ermöglicht den Transport größerer Mengen und ermöglicht so einen schnelleren Verzehr. Außerdem erreichen die frischen Litschis garantiert frisch und lecker den Kunden.“

Herr Nguyen The Thi, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees des Distrikts Luc Ngan, sagte, dass der Export von Litschis per Bahn dieses Produkt bis ins Landesinnere Chinas, beispielsweise nach Shanghai und Peking, und von dort in andere Länder bringen könne. Darüber hinaus werde während der Hauptsaison der Druck auf Zoll- und Grenzbehörden auf den oft überlasteten Straßen durch Grenzübergänge verringert.

Ein auf Import-Export-Logistikdienste spezialisiertes Unternehmen erklärte, dass der Schienenverkehr mit seinen Vorteilen, große Transportmengen zu transportieren, stabile Preise zu haben und nicht wie der Straßentransport von Grenzhandelspolitiken abhängig zu sein, die optimale Transportlösung für landwirtschaftliche Produkte, insbesondere für frisches Obst in der Saison, sei.

China hingegen, ein wichtiger Importeur vietnamesischer Früchte und landwirtschaftlicher Produkte, verschärft derzeit die Vorschriften für die Einfuhr dieser Produkte und stellt hohe Anforderungen an offizielle Importe. Gleichzeitig ist der Transport frischer landwirtschaftlicher Produkte, insbesondere von frischem Obst, sehr zeitaufwendig.

„Immer mehr Kommunen und Unternehmen interessieren sich für den Transport landwirtschaftlicher Produkte für den Export per Bahn. Dabei ist es wichtig, dass die Bahn hinsichtlich Zeit und Kosten die optimale Transportlösung bietet“, so das Unternehmen.

Die Transportkosten betragen weniger als die Hälfte des Straßentransports.

Im Gespräch mit der Zeitung Giao Thong sagte ein Vertreter der Railway Transport and Trade Joint Stock Company (Ratraco), dass die Eisenbahn für den Transport trockener landwirtschaftlicher Produkte für den Export wie Trockentee und Maniokstärke über viele Arten von Fahrzeugen und Waggons verfüge, um den Kundenbedarf zu decken, beispielsweise über normale Container, geschlossene GG-Waggons usw.

Die aktuelle Ausrichtung der Eisenbahn und auch die Nachfrage der Kunden liegt jedoch im Transport frischer landwirtschaftlicher Produkte für den Import und Export, da dies höhere Einnahmen bringt. Beispielsweise beträgt der Preis für den Transport eines Containers mit Trockenwaren auf der Nord-Süd-Route nur etwa 30 bis 35 Millionen VND pro Hin- und Rückfahrt, während der Preis für den Transport eines Containers mit frischem Obst 35 Millionen VND pro Strecke betragen kann.

Die Eisenbahn organisiert zahlreiche Lösungen für den Transport landwirtschaftlicher Produkte, um den Import- und Exportbedarf zu decken (Foto: Nord-Süd-Containerzug).

Um Kunden für die Bahn zu gewinnen, muss die Bahn daher Lösungen für den Transport von Kühlcontainern entwickeln, insbesondere während der Exportsaison für Frischobst. Normalerweise dürfen zu dieser Zeit am Grenzübergang Lang Son täglich nur etwa 700 Fahrzeuge die Zollabfertigung durchführen. In Spitzenzeiten können es sogar 1.200 bis 1.400 Fahrzeuge pro Tag sein, obwohl die Behörden Überstunden gemacht und den Grenzübergang zusätzlich geöffnet haben. Inzwischen liegt die Nachfrage sogar bei bis zu 2.000 Fahrzeugen.

Was die Kosten betrifft, kostet ein Containertransport aus dem Süden auf der Straße in der Nebensaison rund 60 Millionen VND, in der Hochsaison können es bis zu 100–120 Millionen VND sein. Per Bahn hingegen betragen die Kosten nur etwas über 40 Millionen VND, einschließlich der Kosten für das Heben, Senken und den Kurzstreckentransport zwischen den beiden Zielen. Wenn die Bahn also über die nötigen Mittel und eine gute Transportorganisation verfügt, kann sie die Nachfrage zu diesem Zeitpunkt decken.

In jüngster Zeit hat die Bahn Kühlcontainer mit Eigenantrieb nach chinesischem Standard gemietet, um die Qualität der Waren zu gewährleisten. Gleichzeitig können die Güter tief in China und in Drittländer exportiert werden. Mit einem Zug aus etwa 20 Containern, was 20 Containerschleppern entspricht, können die Waren von Süd nach Nord bis zur Grenze transportiert werden. Von hier aus können die Waren vom Zug ausgeladen, auf der Straße durch das Grenztor weitertransportiert oder direkt durch das Grenztor des Bahnhofs nach China befördert werden.

Ein Vertreter der Hanoi Railway Transport Joint Stock Company sagte, dass das Unternehmen zur Umsetzung der Kühlcontainer-Transportroute Song Than – Dong Dang für den Import und Export von Agrarprodukten und Lebensmitteln einen eigenen Transportprozess entwickeln müsse.

Da der Transport in einem Kühlcontainer mit Strom erfolgt, muss die Einheit die Stromleitung für den Container vorbereiten und den Postwaggon mit dem Generator im Zug ziehen. Während des Betriebs müssen Elektro- und Kältetechniker anwesend sein, um elektrische Probleme umgehend zu beheben, die Stromversorgung des Containers aufrechtzuerhalten und die Qualität der Waren sicherzustellen. Gleichzeitig müssen Verfahren zum Anschluss des elektrischen Systems und Verfahren zur Lösung von Frachtproblemen erlassen werden.

„Mit dieser Lösung haben wir das Vertrauen der chinesischen Kunden gewonnen. Sie sind diejenigen, die eine stabile Warenquelle bereitstellen, Waren von Obstlagerbesitzern im Süden zum Bahnhof Song Than abholen und wenn der Zug fährt, sind genügend Waren zum Transport vorhanden. In der Gegenrichtung transportiert der Zug chinesisches Obst wie frische Trauben und frischen Knoblauch von Lao Cai nach Song Than“, sagte der Vertreter.

Originalware, hohe Qualität

Ein Vertreter von Ratraco erklärte, dass viele vietnamesische Agrarprodukte auf dem Seeweg nach China exportiert würden. Dort angekommen, würden sie auf Großhandelsmärkten verkauft, konzentriert seien sie jedoch in den Häfen entlang der Küste von Xiamen bis Shanghai. Für frisches Obst sei der Seetransport jedoch nicht die erste Wahl, da die Transportzeit auf dem Seeweg lang sei, während die Exportzeit für frisches Obst aus Vietnam kurz sei und von der Ernte bis zum Verkauf im Regal nur maximal 25 bis 27 Tage betrage.

Laut Angaben von Eisenbahnverkehrsunternehmen wird der offizielle Export landwirtschaftlicher Produkte den Waren einen höheren Wert verleihen und kann weit nach China oder in Drittländer gelangen (Foto: Internationaler Transitzug verlässt den Bahnhof Dong Dang in Richtung China).

Wenn sich chinesische Unternehmen für den Transport auf dem Seeweg entscheiden, müssen sie auch akzeptieren, dass sie das Obst, wenn es rechtzeitig kommt, frisch verkaufen, es aber nach Ablauf des Verfallsdatums auf andere Verarbeitungsmethoden wie Trocknen oder Saftherstellung umsteigen müssen.

Daher stellt der Schienentransport eine zeiteffiziente Lösung dar. Allerdings müssen frische Agrarprodukte und Früchte, die per Bahn transportiert werden, offiziell zertifiziert sein und strenge Anforderungen erfüllen, von den Anbaugebietscodes bis hin zu den Verpackungsspezifikationen.

Bei frischen Litschis beispielsweise verlangt die chinesische Seite, dass die Litschi-Bündel nur 10 cm lange Stiele ohne Blätter haben. Die Bänder müssen aus Kunststoff und nicht aus Rattan sein, um Bakterien zu vermeiden. Daher hat die Eisenbahn einen Prozess, Schritte, Zollbestimmungen, chinesische Bestimmungen, Verpackungsvorschriften usw. für den Versand an Litschi-Exportunternehmen entwickelt.

Wenn die Waren nicht den Standards entsprechen, können die Behörden verlangen, dass sie in eine Ecke gebracht werden, wo sie gefiltert und überprüft werden können, um sicherzustellen, dass sie die Anforderungen für den Import erfüllen. Wenn sie jedoch den Standards für den Schienentransport entsprechen, werden sie aufgefordert, nach Vietnam zurückzukehren.

Daher ist der Gütertransport per Bahn nur für Unternehmen geeignet, die Standardgüter exportieren, „echte“ Güter herstellen und höherwertige Versorgungsmärkte erschließen, weil dann die Kosten der Güter höher sind als auf der Straße und auch die Gewinne besser ausfallen“, sagte ein Vertreter von Ratraco.

Ein Vertreter der Hanoi Railway Transport Joint Stock Company erklärte, dass es sich bei den landwirtschaftlichen Produkten, die mit Kühlcontainerschiffen auf der Strecke Song Than – Dong Dang transportiert werden, um offizielle Qualitätswaren handele, die normalerweise nur in Supermärkten verkauft würden. Ein Container Durian beispielsweise habe einen Wert von bis zu 4 Milliarden VND.

„Hochwertige Güter und der Transport über lange Strecken sind günstig. Die Eisenbahn dient dem Transport, und Import- und Exportunternehmen streben bei diesen Produkten ebenfalls eine hohe Effizienz an“, sagte der Vertreter.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nong-san-quay-xe-di-duong-sat-vi-gia-re-on-dinh-192230917151614372.htm