Der Taifun Yagi fegte über Quang Ninh und verursachte zahlreiche Schäden an der Infrastruktur von Tourismusunternehmen , darunter auch an Touristenbooten in der Halong-Bucht. Viele Boote wurden durch den Sturm nicht nur beschädigt, sondern sanken auch, was die Reparatur zeitaufwändig und extrem kostspielig machte. Um die Situation der Touristenboote nach dem Sturm und die zukünftige Entwicklung besser zu verstehen, interviewten Reporter des Provincial Media Center kürzlich Herrn Tran Van Hong (Foto), den Leiter der Halong Tourist Boat Association.
- Sir, wie ist die aktuelle Situation der Touristenflotte von Ha Long nach dem Sturm Yagi ?
+ Nach dem Taifun Yagi erlitten die in der Halong-Bucht verkehrenden Touristenboote hauptsächlich geringfügige Schäden. Die Bootsbesitzer ergriffen die Initiative und reparierten die Schäden selbst und können nun wieder wie gewohnt Gäste empfangen. Allerdings sanken 28 Touristenboote und sechs Frachtschiffe, die bisher im Wesentlichen geborgen werden konnten. Zwei Stahlrumpfboote, darunter ein Wohnboot mit 24 Kabinen und ein Ausflugsboot mit 99 Passagieren, werden derzeit in Fabriken in der Umgebung repariert. Die übrigen Boote haben einen Holzrumpf und sind größtenteils schwer beschädigt, da sie lange Zeit unter Wasser lagen.
Touristenboote in Quang Ninh haben ihre eigenen Besonderheiten. Angesichts der Risiken durch Naturkatastrophen gibt es derzeit jedoch keine politische Unterstützung. Deshalb haben wir der Provinz vorgeschlagen, der Zentralregierung auch die Möglichkeit vorzuschlagen, Änderungen und Ergänzungen in Betracht zu ziehen und einen speziellen Mechanismus zur Unterstützung von Transportschiffen und Touristenbooten einzuführen, die aufgrund des Sturms Nr. 3 gesunken sind, um Nachteile für die Touristenflotten von Ha Long zu vermeiden.
Bisher gibt es keine Mechanismen oder Richtlinien, sodass die Unterstützung für gesunkene Schiffe in der Vergangenheit hauptsächlich durch die gemeinsame Unterstützung von Organisationen und Gemeinden erfolgte. Die Ha Long Tourist Boat Association hat aus eigenen Mitteln 3 Millionen VND pro Schiff bereitgestellt. Darüber hinaus hat sie Sponsoren aus dem Kreis der Mitglieder und Dienstleister um 6,8 Millionen VND pro Schiff gebeten, und die Quang Ninh Tourism Association hat 1 Million VND pro Schiff bereitgestellt. Die Wasserstraßenverkehrspolizei hat jedes Schiff aufgefordert, zwei Packungen Instantnudeln zu teilen.
- Die Kosten sind also im Vergleich zu den Kosten für die Bergung des Schiffes nicht hoch?
+ Die Bergungskosten für jedes Schiff sind unterschiedlich. Beispielsweise betragen die Bergungskosten für das oben erwähnte gesunkene Wohnschiff 1,5 Milliarden VND, für das 99-sitzige Ausflugsschiff mit Stahlrumpf 650 Millionen VND und für die Bergung aller übrigen Ausflugsschiffe insgesamt rund 100 Millionen VND.
Der Schaden ist enorm, die Schiffseigner stecken in großen Schwierigkeiten. Auch die Provinz hat Verständnis für die Schiffseigner, doch da sie gemäß den staatlichen Vorschriften keine Unterstützung erhalten, hat die Provinz den Verband und die Schiffseigner aufgefordert, der Provinz Empfehlungen zu übermitteln, um die Staatsbank und die Aktienhandelsbanken anzuweisen, besondere Vorzugszinsen zu gewähren und den Schiffseignern Kreditpakete zur Unterstützung beim Bau neuer oder bei der Reparatur und Modernisierung ihrer Schiffe anzubieten, damit sie weiter in Betrieb bleiben können.
- Überträgt einer der oben genannten Schiffseigner angesichts solcher Schwierigkeiten das Projekt oder versucht er weiterhin, es aufrechtzuerhalten?
+ Es gibt Einheiten und Familien, die zwei bis drei gesunkene Schiffe besitzen. Sie müssen einige davon überführen, weil sie finanziell nicht mehr in der Lage sind, sie zu reparieren. Sie müssen die Schiffe überführen, um die alten Kredite abzuzahlen, die mit Vermögenswerten und Häusern belastet sind. Mit dem Gegenkapital können sie dann neue Schiffe bauen, um die verbleibenden Schiffe zu ersetzen. Wer dazu in der Lage ist, nimmt die Schiffsrümpfe und ersetzt sie durch Schiffe mit Stahlrumpf, große Schiffe mit einer Kapazität von über 200 Passagieren, wie im Entwurf des Plans zur Entwicklung und Qualitätsverbesserung der in der Halong-Bucht und der Bai Tu Long-Bucht bis 2030 operierenden Touristenflotte vorgeschlagen. Dies ist auch ein Trend zu wechselnden Investoren, um die Touristenflotte in der Halong-Bucht auszubauen.
Ich muss auch sagen, dass wir nach diesem Sturm gesehen haben, dass die Schiffseigner mit großer Leidenschaft bei der Sache sind, teils weil sie in der Halong-Bucht arbeiten wollen, teils weil sie Arbeitsplätze für sich und ihre Familien schaffen wollen. Es gibt Fälle, in denen sich zwei bis drei Familien ein Schiff teilen. Jetzt können wir deutlich sehen, dass sie so leidenschaftlich sind, dass sie entschlossen sind zu investieren. Wenn es nur um die Wirtschaft ginge, hätten sie, sobald sie Geld haben, viele Geschäfte zu machen. Daher ist es schwierig, in ein großes Kreuzfahrtschiff zu investieren und Geld ins Meer zu werfen.
Kreuzfahrtschiffe, die auf See verkehren, sind vielen Risiken und externen Einflüssen ausgesetzt, dennoch schließen viele keine Kaskoversicherung ab. Warum ist das Ihrer Meinung nach so?
+ Tatsächlich ist es so, dass Schiffseigner, die sich für den Schiffsbau kein Geld von Banken leihen, sich nicht um eine Kaskoversicherung kümmern. Die aktuellen Kaskoversicherungsprämien sind zu hoch. Für ein 48-sitziges Holzschiff beispielsweise betragen sie jährlich 50–70 Millionen VND, sodass Schiffseigner keinen Zugang dazu haben. Schiffseigner würden zwar gerne eine Kaskoversicherung abschließen, haben aber mit einem monatlichen Einkommen von etwa 20 Millionen VND und nach Abzug der Versicherungsprämie kein Interesse. Ihnen bleibt nur die Pflichtversicherung. Daher ist es wichtig, dass auch die Versicherungsgesellschaften ihre Aktivitäten überprüfen und angemessene Tarife und Stufen für die Schiffseigner festlegen, um die Interessen beider Parteien im Einklang zu halten.
- Die Schiffe in der Halong-Bucht entwickeln sich zunehmend in Richtung höherer Qualität, sowohl in Bezug auf Technologie, Ausstattung, Innenausstattung usw. Können langjährige Tourismusunternehmer mit einem gewissen wirtschaftlichen Potenzial also mithalten?
+ Dies ist auch ein allgemeiner Trend, eine treibende Kraft, die Schiffseigner dazu ermutigt, sich zusammenzuschließen, um große Schiffe zu bauen, da die Bedürfnisse der Kunden steigen. Neben der Gewährleistung der Sicherheit müssen auch neue Dienstleistungen für Touristen geschaffen werden, die nach Ha Long kommen. Selbst Schiffseigner, deren Fahrzeuge durch Stürme versenkt wurden, behalten ihre Jobs und sind mit Leidenschaft bei der Sache. Sie reduzieren lediglich ihre Fahrzeuge, aber niemand gibt das Geschäft auf.
Tatsächlich gibt es Familien, in denen Mann und Frau zusammenarbeiten. Wenn sie jetzt alle ihre Schiffe verkaufen, wissen sie nicht, was sie tun sollen. Mir geht es genauso. Ich habe nicht die finanziellen Mittel, um 20 bis 30 Milliarden VND für den Bau eines Schiffes auszugeben. Aufgrund der aktuellen Markttrends muss ich jedoch entschlossen investieren und gleichzeitig Kapital von Verwandten anfordern und Kredite von Banken aufnehmen, um in die Modernisierung meiner Dienstleistungen zu investieren. Andernfalls kann ich keine neuen Dienstleistungen anbieten.
- Laut dem Planentwurf zur Entwicklung und Qualitätsverbesserung der in der Halong- und Bai Tu Long-Bucht verkehrenden Touristenflotte bis 2030 ist das Ziel, bis 2030 100 % der in der Halong- und Bai Tu Long-Bucht verkehrenden Touristenschiffe durch Neubauten bzw. den Austausch von Stahlrümpfen oder gleichwertigen Materialien zu ersetzen. Der Bau neuer Touristenschiffe soll Schiffe mit einer Kapazität von 200 oder mehr Passagieren sowie Wohnschiffe mit Doppelböden ausstatten und die Standards, die technischen Sicherheitsbedingungen, den Umweltschutz und die hohe Servicequalität verbessern. Was halten Sie von diesen Zielen?
+ Ich denke, dieser Trend ist derzeit absolut richtig. Denn gemäß der UNESCO-Empfehlung sollte die Zahl der Schiffe nicht erhöht, sondern reduziert werden. Zweitens ist es auch eine Orientierung für Unternehmen, die Politik der nachhaltigen und langfristigen Entwicklung der Halong-Bucht zu verstehen und in den Ausbau der Touristenflotte zu investieren. Ohne solche konkreten Pläne wüssten Schiffseigner wie wir nicht, wie wir uns weiterentwickeln sollen. Mit einer solchen Politik werden wir im Einklang mit der Ausrichtung der Provinz mutig investieren und zunehmend modernere und hochwertigere Flotten aufbauen.
- Im obigen Planentwurf wird auch erwähnt, dass bis 2025 100 weitere Schiffe in die Bai Tu Long-Bucht kommen sollen. Wie verstehen die Schiffseigner diese Politik?
+ Wir stimmen diesem Planentwurf voll und ganz zu und wünschen uns, dass er bald eine Flotte von Touristenschiffen in der Bai Tu Long-Bucht gemäß diesem Planentwurf errichten wird. Es muss jedoch auch betont werden, dass die Provinz und die umliegenden Gemeinden, um 100 Schiffe in der Bai Tu Long-Bucht errichten zu können, auf synchrone Investitionen in die Hafeninfrastruktur, Ankerplätze und Ein- und Ausstiegsbereiche für Passagiere an Touristenattraktionen achten müssen. Auch in den Gebieten Van Don und Cam Pha müssen Touristenattraktionen angekündigt und bald in sie investiert werden.
- Vielen Dank für das Interview!
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