Entwicklung des Eisenbahnsystems in unserem Land in der kommenden Zeit

TCCS – Investitionen in den Bau des nationalen Eisenbahnsystems spiegeln die allgemeine Entwicklungsphilosophie wider, die mit der effektiven Nutzung aller Transportarten, der Erweiterung des potenziellen Entwicklungsraums, der Anbindung an die Region und die Welt verbunden ist, um die wirtschaftliche und soziale Entwicklung zu fördern und die nationale Verteidigung und Sicherheit zu gewährleisten. Die Förderung der Rolle von Unabhängigkeit, Autonomie, Eigenständigkeit und Nationalstolz sowie die Nutzung externer Ressourcen, insbesondere wissenschaftlich-technischer und technologischer Fortschritte, sind wichtige Faktoren für die erfolgreiche Entwicklung des Eisenbahnsystems des Landes in der kommenden Zeit.

Orientierung und Praxis der Eisenbahnsystementwicklung in Vietnam

Die Resolution des 13. Nationalen Parteitags, Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW, vom 28. Februar 2023 des Politbüros „Zur Ausrichtung der Entwicklung des vietnamesischen Schienenverkehrs bis 2030 mit einer Vision bis 2045“ und die Verkehrsplanung bekräftigen, dass die Eisenbahn ein Verkehrssektor ist, der vorrangig Investitionen benötigt. Dies ist ein Verkehrsmittel mit vielen Vorteilen, wie z. B. die Möglichkeit, Passagiere und Güter in großen Mengen zu transportieren, hohe Geschwindigkeit, wettbewerbsfähige Kosten, hohe Sicherheit, herausragende Vorteile im Umweltschutz, die Schaffung einer Grundlage zur Förderung der Entwicklung anderer Industrien und Dienstleistungen, die Fähigkeit, Regionen und Gebiete eng miteinander zu verbinden, interregional und transnational … Angesichts der Entwicklungsanforderungen der kommenden Zeit spielt die Konzentration auf Investitionen in den Aufbau des Schienenverkehrssystems, einschließlich der nationalen Eisenbahnen und der Stadtbahnen, eine Schlüsselrolle bei der sozioökonomischen Entwicklung, der Verbindung von Regionen und Gebieten und der starken Förderung der Integration und des internationalen Handels des Landes.

Gemäß dem nationalen Eisenbahnnetzentwicklungsplan und den städtischen Eisenbahnnetzplänen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt müssen wir uns von jetzt an bis 2035 auf Investitionen in den Aufbau eines Eisenbahnsystems mit einem sehr großen Volumen (vorläufig etwa 4.000 km) konzentrieren ⁽¹⁾ . Außerdem werden eine Reihe spezieller und spezialisierter Eisenbahnlinien auf Investitionen geprüft, um den Entwicklungsraum der Regionen zu erschließen und zu verbinden. Es ist ersichtlich, dass in der kommenden Zeit noch viel Arbeit in den Eisenbahnausbau gesteckt werden muss, mit hoher Komplexität und vielen beispiellosen Aufgaben. Dies ist jedoch auch eine großartige Gelegenheit und Voraussetzung, den Willen zu testen, Ehrgeiz und Mut, Patriotismus und Nationalstolz unter Beweis zu stellen und Impulse für bahnbrechende Veränderungen sowie eine umfassende und nachhaltige Entwicklung des Landes in der kommenden Zeit zu setzen.

In der Vergangenheit haben Partei und Staat die Behörden und Organisationen des politischen Systems in vielen Bereichen geleitet und angeleitet: Politik, Recht, Technologie, Wirtschaft, Diplomatie , Verwaltung, Massenmobilisierung usw., um interne Ressourcen zu fördern und externe Ressourcen zu mobilisieren, damit Verkehrsprojekte, insbesondere der Eisenbahn, schnell und effektiv umgesetzt werden können. Mit großem Verantwortungsbewusstsein haben Regierung, Ministerien, Zweigstellen und Kommunen das Instrumentarium perfektioniert, um diese wichtige Aufgabe schrittweise und effektiv zu erfüllen.

Abgeordnete der Nationalversammlung stimmen für die Verabschiedung der Resolution zur Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse_Quelle: nhandan.vn

Mit der Resolution Nr. 55-NQ/TW vom 20. September 2024 beschloss das Zentrale Exekutivkomitee die Investitionspolitik für das gesamte Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt (350 km/h) auf der Nord-Süd-Achse. Das Politbüro beschloss außerdem den Bau dieser Bahnstrecke durch öffentliche Investitionen, stimmte der Ergänzung geeigneter Investitionsformen zu und gab Stellungnahmen zu spezifischen Mechanismen und Strategien zur Entwicklung des Eisenbahnsystems ab. Die Nationalversammlung erließ drei Resolutionen zum Thema Eisenbahn mit spezifischen Mechanismen und Strategien. Die Regierung legte der Nationalversammlung das geänderte Eisenbahngesetz zur Genehmigung vor und erließ in ihrem Auftrag zwei Resolutionen zum Plan zur Umsetzung der Arbeiten an der Eisenbahnstrecke Lao Cai–Hanoi–Hai Phong und der Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse. Der Premierminister richtete außerdem einen Lenkungsausschuss für Schlüsselwerke und wichtige nationale Eisenbahnprojekte ein, der die zuständigen Ministerien, Zweigstellen und Kommunen bei der Durchführung wichtiger Aufgaben im Bereich der Eisenbahnentwicklung untersuchen, beraten, anleiten, inspizieren, koordinieren und drängen soll. Dies ist eine wichtige Form der sektorübergreifenden Koordinierung, um die zuständigen Ministerien, Zweigstellen und Kommunen bei der Durchführung wichtiger Aufgaben im Bereich des Eisenbahnausbaus (verbunden mit Aufgaben zur Planung und Entwicklung der Straßenverkehrsinfrastruktur, der Seehäfen, der Logistik, der Stadtentwicklung, der Industrieproduktion usw.) zu untersuchen, zu beraten, zu leiten, zu inspizieren, zu koordinieren und zu drängen. Die Kommunen nutzen und verbessern zudem proaktiv die Effektivität der Koordinierung mit zentralen Behörden und richten lokale Lenkungsausschüsse für die Räumung und Umsiedlung ein. Die Erfahrung bei der Umsetzung von Infrastrukturprojekten zeigt, dass die Räumung immer einen Schritt voraus sein muss und den Projektfortschritt bestimmt.

Anforderungen in der Bahnsystementwicklung

Um ein modernes und synchrones Eisenbahnsystem im Einklang mit den vom Politbüro festgelegten Zielen zu entwickeln, müssen viele Fragen gelöst werden, wie z. B. aus Erfahrungen zu lernen und Entwicklungsmodelle von Ländern mit fortschrittlichen Eisenbahnsystemen selektiv zu übernehmen; ein System synchroner und offener Mechanismen und Richtlinien aufzubauen, institutionelle Engpässe zu beseitigen, um einen schnellen, modernen und nachhaltigen Schienenverkehr zu entwickeln; Planungs- und technische Probleme im Zusammenhang mit der Regional- und Lokalplanung, der Stadtplanung, den Großstädten und den nationalen Wachstumsachsen effektiv zu lösen; spezialisierte Verkehrsplanung und Planung einer Reihe verwandter Sektoren und Bereiche; Annäherung, Beherrschung und schrittweise Autonomie in den Bereichen Design und Konstruktion, Materialien und Technologie, Ausbildung und Entwicklung von Humanressourcen sowie Aufbau eines Unternehmensteams in eisenbahnbezogenen Bereichen.

Die aktuelle Praxis im vietnamesischen Bausektor zeigt, dass bei der allgemeinen technischen Struktur des Eisenbahnsystems die inländischen Kräfte grundsätzlich den Unterschienenteil (Fundament) übernehmen können. Andere Teile wie Lokomotiven, Signal- und Steuerungssysteme, Energiesysteme usw. müssen einen Technologietransfer erhalten und schrittweise beherrscht werden. Dies ist eng mit dem Wartungs-, Reparatur- und Austauschprozess im zukünftigen Betrieb verknüpft.

Im Aufbau des Eisenbahnsystems des Landes sind die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse und die städtischen Eisenbahnlinien wichtige Infrastrukturprojekte von strategischer Bedeutung, vom Rang eines „historischen Traumwerks“, das wie das Rückgrat den langfristigen, vielschichtigen Entwicklungsraum des Landes „gestaltet“. Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wurde von der Nationalversammlung in der Resolution Nr. 172/2024/QH14 zur Investitionspolitik genehmigt. Laut der vorläufigen Machbarkeitsstudie hat diese Eisenbahnlinie eine Länge von 1.541 km, das geschätzte Investitionskapital beträgt rund 67 Milliarden USD, und sie soll zwischen 2025 und 2035 umgesetzt werden. Die Strecke soll nach der Neuordnung der Verwaltungseinheiten auf Provinzebene 23 Personenbahnhöfe und 5 Güterbahnhöfe umfassen, die mit 15 neuen Provinzen und Städten verbunden sind. Nach der Umsetzung dieses Projekts dürfte ein Baumarkt von etwa 33,5 Milliarden USD sowie ein Markt für Fahrzeuge und Ausrüstung im Wert von etwa 34,1 Milliarden USD entstehen (Lokomotiven und rollendes Material im Wert von etwa 9,8 Milliarden USD, Signalinformations- und sonstige Ausrüstung im Wert von etwa 24,3 Milliarden USD). Bemerkenswert ist, dass neben öffentlichen Investitionen auch eine Reihe privater Investoren Interesse an Investitionen in die Entwicklung dieses wichtigen Projekts im Sinne der Resolution Nr. 68-NQ/TW des Politbüros vom 4. Mai 2025 „Zur privaten Wirtschaftsentwicklung“ und spezieller Korridore zu bestimmten Mechanismen bekundet haben.

Standpunkte und einige Lösungen bei der Umsetzung der Aufgabe der Entwicklung des Eisenbahnsystems

Über den Standpunkt

Derzeit erregt die Frage der Investitionen in den Ausbau des Eisenbahnsystems große Aufmerksamkeit in der Öffentlichkeit und beeinflusst das Vertrauen und die Erwartungen der Menschen in die neue Phase des Landes zutiefst.

Um Wirksamkeit, Überzeugungskraft und Durchführbarkeit zu gewährleisten, ist es notwendig, sich bei der Lösung des Problems auf die folgenden Gesichtspunkte zu stützen: 1. Das Prinzip der umfassenden Führung durch die Partei umsetzen, den Willen, die Wünsche und die Bestrebungen des Volkes voll widerspiegeln, die Initiative und die einheitliche Führungs- und Verwaltungsrolle der Regierung bei der Entscheidung über Kernfragen im Zusammenhang mit der Entwicklung des Eisenbahnsystems fördern; 2. Aufbau eines Mechanismus zur Analyse und überzeugenden Kritik wichtiger Themen, wie etwa der Rolle des Staates bei Investitionen des privaten Sektors, insbesondere in Planung und Kapitalunterstützung; Bewertung und Überwachung von Technologie sowie Bau- und Betriebsprozessen; Fahrpreisen und Instandhaltung der Infrastruktur, Kontrolle des Eisenbahnmonopols; Grad des Zugangs und der Autonomie bei Technologie, Möglichkeit zur Teilnahme an der Bereitstellung von Bauleistungen und Ausrüstung durch inländische Unternehmen; Faktoren, die das öffentliche Interesse und die nationale Sicherheit betreffen; 3- Staatliche Stellen müssen ihre Entscheidungen auf eine umfassende politische, rechtliche, wissenschaftliche und praktische Grundlage stützen; 4- Bauen Mechanismus zur Überwachung der Verpflichtungen von Auftragnehmern und Investoren, unerwünschte Auswirkungen während der Investition, des Baus und des Betriebs strategischer Routen unverzüglich und wirksam zu beheben; 5- Hochgeschwindigkeitszüge und Stadtbahnen sind Projekte, die Betriebssicherheit erfordern. Viele Probleme sind beispiellos, daher ist es notwendig, auf der Grundlage der Besonderheiten und der Situation Vietnams gezielt aus den Erfahrungen anderer Länder zu lernen.

Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse_Illustrationsfoto

Über einige Lösungen

Erstens : politische und rechtliche Lösungen. Es ist notwendig, den zuständigen Behörden Bericht zu erstatten. wichtige und wesentliche Fragen vor der Umsetzung. Insbesondere müssen eine Reihe von Fragen geklärt werden, wie etwa die Grundlage für die Wahl der Investitionsform (öffentliche Investition, Unternehmensinvestition, Investition in öffentlich-private Partnerschaft); Verpflichtungen, die der Staat eingehen kann, wenn die Umsetzung gemäß dem Plan des Investors oder der öffentlich-privaten Partnerschaft erfolgt; Identifizierung der damit verbundenen Risiken beim technischen Zugang und der Koordinierung, beim Empfang und Transfer von Technologien, Messung von Indikatoren, die die Effizienz (Kapitalquellen, Mechanismus zur Überwachung des Cashflows, wirtschaftliche Effizienz, Umsetzungszeit usw.) und die Durchführbarkeit (Technologiekooperation und -transfer, Mobilisierung von Bauinvestitionskräften, Managementpersonal, Nutzung und Betrieb usw.) widerspiegeln; Risiken im Zusammenhang mit der nationalen Sicherheit, Ordnung, sozialen Sicherheit, Betriebssicherheit; Zugänglichkeit der Menschen in Bezug auf Ticketpreise usw.

Aus rechtlicher Sicht ist die Rolle des Staates bei Eisenbahnprojekten, unabhängig von der Investitionsform, von großer Bedeutung. Daher müssen die Bestimmungen des Eisenbahngesetzes weiterhin konkretisiert werden. Die Kommunen passen ihre lokale und damit verbundene Planung an, um die Einheitlichkeit und Stabilität des Entwicklungsraums zu gewährleisten. Dabei ist besonderer Wert auf die Räumung und Umsiedlung von Bauflächen zu legen. Die Planung von Bahnhofsbereichen und Anschlussverkehr (einschließlich reservierter Flächen) muss umgesetzt werden. Die Bahnhöfe müssen so konzipiert werden, dass sie ihre unmittelbare und langfristige Funktion erfüllen und regionale und lokale kulturelle Besonderheiten widerspiegeln. Die Beteiligung der Kommunen an der Erstellung von Machbarkeitsstudien ist in der Praxis sinnvoll, da die Berater über genaue Daten und Pläne verfügen und so Änderungen und Anpassungen während der Umsetzung reduziert werden. Es ist notwendig, systematisch ein System von Managementinstrumenten zu erstellen, das Planung, zukünftige Technologietrends, Normen und Standards, Einheitspreise, Investitionskapitalsätze und Projektmanagementmodelle umfasst, um diese zu bewerten, zu beurteilen, zu erläutern, zu kritisieren und zu kommunizieren und so einen Konsens zu erzielen. Dies eröffnet auch die Möglichkeit einer Lokalisierung. einige Waren, Ausrüstungen und Dienstleistungen inländischer Unternehmen.

Im Hinblick auf Mechanismen, Richtlinien und Ressourcen zur Unterstützung und Fokussierung auf die Entwicklung von Kerngeschäften in verschiedenen Bereichen des Bauwesens sowie der Schienen-, Waggon- und Signalinformationsproduktion im gesamten industriellen Ökosystem der Eisenbahn müssen die Fragen der Betriebsmodelle, -strukturen, der Nutzung und der Instandhaltung während des Nutzungsprozesses nach der Bauinvestition sorgfältig bewertet und berücksichtigt werden, einschließlich der Position und Rolle der Vietnam Railway Corporation. Erfahrungen aus anderen Ländern zeigen, dass diese Phasen frühzeitig und frühzeitig proaktiv angegangen werden müssen, um den erfolgreichen Bau, die Entwicklung und den Betrieb des Eisenbahnsystems zu gewährleisten. Darüber hinaus ist es notwendig, das Subventionsmodell sorgfältig zu prüfen, um die Vitalität dieser Transportart zu gewährleisten.

Zweitens: Lösungen zur Lösung einiger wichtiger Probleme. Investitionen in den Eisenbahnbau sind eine große, neue und schwierige Aufgabe. Vieles ist beispiellos. Wir müssen sie also angehen, lernen und gleichzeitig entsprechende Anpassungen vornehmen. Dementsprechend ist es notwendig, die Umsetzung einer Reihe von Aufgaben zu lenken, darunter: 1. Recherche, gezielte und zielgenaue Synthese der Vorgehensweisen anderer Länder, von allgemeinen bis hin zu spezifischen Erfahrungen; Fragen zu Normen und Standards; Prozesse des Zugangs zu und der Beherrschung wichtiger Kerntechnologien; Investitionsmodelle für Bau und Betrieb, Wartung und Reparatur in entwickelten Ländern, um bei der Auswahl überzeugende Argumente zu haben; 2. Durchführung von Austausch und Unterstützung durch Experten und erfahrene Organisationen; 3. Förderung der Wirksamkeit von Konsultationsmechanismen (Foren, seriöse Partner, diplomatische Missionen, Vietnamesen im Ausland usw.).

Die Verpflichtungen und Ziele des Auftragnehmers und des Investors sollten, sofern sie akzeptiert werden, von einem von der zuständigen Behörde eingesetzten Aufsichtsausschuss/-rat übernommen werden. Dieser Ausschuss/Rat arbeitet unabhängig und hat die Hauptaufgabe, die Umsetzung der Verpflichtungen zu überwachen, Risiken zu erkennen und zu warnen. Er hat das Recht, Anpassungen in damit verbundenen Fragen vorzuschlagen usw. Die Möglichkeit der Einrichtung einer spezialisierten Einheit zur Leitung des Eisenbahnverkehrs, die von der Regierung/dem Premierminister unabhängig verwaltet und betrieben wird, ist zu prüfen. Das Projektmanagementmodell des Bauministeriums und der Kommunen muss ebenfalls geprüft und entsprechend angepasst werden.

Die technischen Anforderungen an Hochgeschwindigkeitszüge sind komplex und erfordern absolute Sicherheit. Dies erfordert sorgfältige Auswahl der Auftragnehmer und einen Rat mit ausreichendem Ansehen bei der Genehmigung der Liste der obligatorischen Technologietransfers. Die Bewertung, Messung und Prüfung importierter Produkte muss durch renommierte Einheiten erfolgen. Es muss ein Mechanismus eingerichtet werden, um die Vorreiterrolle einer Reihe von staatlichen und privaten Unternehmen mit Potenzial und Erfahrung im Sinne der Resolution Nr. 68-NQ/TW bei der Bereitstellung einer Reihe von Baudienstleistungen, Materialien und Ausrüstungen auf der Grundlage der Beherrschung einer Reihe von Technologien stark zu fördern und so Arbeitsplätze zu schaffen und einen praktischen Beitrag zum Wachstum zu leisten.

Bahnhöfe an Eisenbahnstrecken müssen hinsichtlich Größe und Funktionalität erforscht und gestaltet werden, sie müssen modernen architektonischen Anforderungen entsprechen, historische und kulturelle Werte widerspiegeln und eine umfassende und langfristige Vision verfolgen. Die Bahnhöfe müssen hinsichtlich ihrer Lage, Mehrzweckflächen für das Ein- und Aussteigen von Fahrgästen und Serviceeinrichtungen (Handel und Unterhaltung, Hotels, Kulturstätten usw.), Parkplätzen, Lagerhallen sowie dem Be- und Entladen von Gütern (mit Güterbahnhöfen) angemessen geplant sein. Sie müssen offene Flächen für eine bequeme Anbindung verschiedener Verkehrsmittel und Eisenbahntypen bieten und bei Bedarf reservierte Flächen für Anpassungen und Erweiterungen festlegen.

Die Anwendung des Stadtentwicklungsmodells gemäß der Struktur des öffentlichen Verkehrs (TOD) muss mit der Vision des städtebaulichen Raums einhergehen. Es muss ein mehrdimensionaler Ansatz verfolgt werden, der über das bloße Verständnis der Stadtentwicklung entlang der Verkehrsstruktur und der Verbindungsstationen hinausgeht und wichtige Ziele umfasst, wie etwa die Erfüllung der Anforderungen an die Integration städtischer Funktionen, die Schaffung von Flexibilität bei der Planung und die Lösung von Herausforderungen wie städtischer Ungleichheit, insbesondere Verkehrsüberlastung, Umweltverschmutzung, Zugang zu Verkehrsmitteln, Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage bei Wohnraum und eine gesunde Entwicklung des Immobilienmarktes. Der Verkehrsknotenpunkt im TOD-Modell muss ein zentraler Punkt sein, um ein dezentrales Verkehrssystem zu bilden, das viele Arten und Modi des Verkehrs gleichzeitig verbindet. Aspekte der Architektur, Kultur und Ästhetik sowie Symbole des Verkehrsknotenpunkts müssen deutlich dargestellt werden.

Drittens hängt die Lösung mit der Autorität und Verantwortung der jeweiligen Subjekte zusammen. Einige Fragen zur Autorität Eisenbahnbezogene Fragen müssen überprüft werden, um die Einhaltung der Vorschriften, praktische Überzeugungskraft und die Fähigkeit zur schnellen Umsetzung sicherzustellen, wie z. B. Bewertungs- und Feedbackmechanismen, die Ermächtigung zur Durchführung bestimmter Aufgaben, das Recht, Bahnhöfe für Gebiete mit hohem Verkehrsbedarf hinzuzufügen, die Aufteilung und Anpassung von Teilprojekten, die Dezentralisierung und Delegation von Befugnissen usw. Die Rolle und die operative Effizienz des Nationalen Lenkungsausschusses müssen weiter gestärkt werden.

Orte mit Bahnlinien müssen sich auf Folgendes konzentrieren: 1. Überprüfung, Anpassung und Ergänzung von Plänen, um Konsistenz zu gewährleisten; Umsetzung von Aufgaben zur Planung von Standorten und Bereichen von Bahnhöfen und deren Umgebung, Bereichen, Standorten und verbindenden Verkehrssystemen, städtischen/industriellen/logistischen Entwicklungsgebieten usw. je nach Behörde; Wählen Sie sorgfältig die technischen Anschlussmöglichkeiten und Transportarten aus, um einen reibungslosen und effizienten Betrieb zu gewährleisten. 2. Schlagen Sie Investitionen vor oder führen Sie Investitionen entsprechend der Behörde in das mit dem Bahnhof verbundene Transportsystem durch. für eine synchrone Nutzung (zum Beispiel die Verbindung der Innenstadt von Hanoi mit dem Ausgangspunkt der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke im Bahnhofsbereich von Ngoc Hoi); 3- Achten Sie auf den Bauplan für Personen- und Güterbahnhöfe, arbeiten Sie mit architektonischen Anforderungen, technischen Betriebsstationen, um die Funktionalität sicherzustellen, klare Stadtentwicklungsbereiche, bringen Sie Ästhetik und typische kulturelle Elemente zum Ausdruck usw. Ministerien müssen diese Aufgabe ebenfalls erfüllen, da sie mit dem nationalen Masterplan, der Regionalplanung und der Fachplanung zusammenhängt.

Der Schwerpunkt liegt auf der Stärkung und Verbesserung der Kapazitäten der relevanten Einheiten, einschließlich der Schulung und Förderung von Humanressourcen auf allen Ebenen für staatliche Verwaltungsaufgaben, Bauinvestitionen, Bereitstellung von Betriebs- und Wartungsdiensten usw. Die Bestrebungen nach Beitrag und Entwicklung inländischer Unternehmen mit Potenzial in einer Reihe von Bereichen (Hoa Phat Group, Truong Hai Group Joint Stock Company, Military Industry - Telecommunications Group (Viettel) usw.) zur Gründung von Joint Ventures oder zur Entwicklung von Modellen für die Bereitstellung von Eisenbahnprodukten und -dienstleistungen sind harmonisch zu handhaben. Ein Netzwerk von Eisenbahnexperten soll aufgebaut werden, um Wissen zu sammeln und Erfahrungen auszutauschen.

Mittwoch, Führen Sie systematische, umfassende, überzeugende und öffentliche Informations- und Kommunikationsmaßnahmen durch, um positive Stimmung zu fördern, negative und schädliche Informationen zu unterbinden und die Auswahl von Investitionsmodellen oder Partnern im Bereich der Eisenbahntechnologie zu nutzen, um traditionelle und strategische Beziehungen zu verzerren und zu zerstören. Die Kommunikationsthemen sollten sich auf die Eisenbahntechnologie, die Qualität und den Fortschritt von Investitionen und Bauarbeiten, die Sicherheit und Effizienz bei Nutzung und Betrieb, die Nutzung und Nutzung von Landressourcen im Bahnhofsgebiet sowie die vielfältigen Vorteile in Bezug auf Wohnraum, Ästhetik, Landschaft und die Förderung der lokalen Entwicklung konzentrieren.

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(1) Einschließlich 1.541 km Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse; über 400 km Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong; über 410 km Stadtbahn in Hanoi und über 355 km in Ho-Chi-Minh-Stadt; etwa 187 km der Strecke Hai Phong – Ha Long – Mong Cai; etwa 170 km der Strecke Hanoi – Dong Dang; über 174 km der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho, …

Quelle: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/kinh-te/-/2018/1134102/phat-trien-he-thong-duong-sat-o-nuoc-ta-trong-thoi-gian-toi.aspx