Entwicklung von Biokraftstoffen der neuen Ära für eine nachhaltige Energiezukunft

(Chinhphu.vn) – Biokraftstoff gilt als strategische Lösung, die nicht nur zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen beiträgt, sondern auch einen Mehrwert für die Landwirtschaft schafft, neue Industrien fördert und Möglichkeiten für eine grüne Wirtschaftsentwicklung eröffnet.

Minister für Industrie und Handel Nguyen Hong Dien spricht auf dem Workshop

Dies ist der Hauptinhalt des Workshops „Entwicklung von Biokraftstoffen im neuen Zeitalter – Schlüsselaufgaben zur Schaffung einer nachhaltigen Kraftstoffzukunft für Vietnam“, der am Morgen des 27. August vom Ministerium für Industrie und Handel organisiert wurde.

Laut Industrie- und Handelsminister Nguyen Hong Dien ist die Energiewende als Reaktion auf den Klimawandel, zur Verringerung der Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen und zur Gewährleistung der Energiesicherheit ein unvermeidlicher Trend. Biokraftstoffe gelten in diesem Zusammenhang als strategische Lösung, da sie nicht nur zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen beitragen, sondern auch einen Mehrwert für die Landwirtschaft schaffen, neue Industrien fördern und Möglichkeiten für eine grüne Wirtschaftsentwicklung eröffnen. Vietnam hat dank seiner Vorteile bei den verfügbaren Rohstoffen großes Potenzial, an diesem Trend teilzuhaben, und hat in der Nationalen Energieentwicklungsstrategie die Richtung der Biokraftstoffentwicklung klar definiert, verbunden mit dem Ziel der CO2-Neutralität bis 2050 im Sinne der Resolution 55 des Politbüros .

Laut dem Minister wurde bereits mit der Auslieferung von E10-Biokraftstoff in Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt und Haiphong auf Pilotbasis begonnen. Wichtige Unternehmen wie Petrolimex , PVOIL und Saigon Petro haben die Infrastruktur dafür vorbereitet. Es wird erwartet, dass E10 ab dem 1. Januar 2026 landesweit flächendeckend ausgeliefert wird.

Der Minister räumte jedoch ein, dass die Entwicklung von Biokraftstoffen noch mit zahlreichen Herausforderungen verbunden sei. Die inländischen Produktionskapazitäten decken derzeit nur etwa 40 % des Bedarfs, der Rest muss weiterhin importiert werden. Die Bedenken der Verbraucher, insbesondere bei Neuwagen, und der unzureichende Preisunterschied zwischen E5 und RON95 haben zu einem Rückgang des Biokraftstoffmarktanteils geführt. Bis 2024 wird E5 nur noch etwa 21 % des Marktes ausmachen; in vielen Großstädten wird dieser Anteil unter 20 % fallen.

Das Ministerium für Industrie und Handel hat beschlossen, dass ab 2026 in Vietnam landesweit die Verwendung von E10-Benzin vorgeschrieben sein wird, mit Ausnahme einiger spezieller Bereiche wie Verteidigung, Sicherheit oder Luftfahrt.

Knoten, die gelöst werden müssen

Laut Dr. Dao Duy Anh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Innovation, grüne Transformation und Industrieförderung (Ministerium für Industrie und Handel), sind die aktuellen Schwierigkeiten nicht nur auf die Verbraucherpsychologie zurückzuführen, sondern auch auf die eingeschränkte Vertriebsinfrastruktur und die Tatsache, dass einige private Unternehmen die verbindlichen E5-Handelsvorschriften nicht einhalten. Auch inländische Ethanolfabriken stehen vor zahlreichen Hindernissen: Von insgesamt sieben Projekten sind nur zwei mit etwa 50 % ihrer Kapazität ausgelastet, was die Möglichkeit einer proaktiven Beschaffung einschränkt.

Darüber hinaus ist die Kommunikationsarbeit nicht stark genug, um in der Gemeinschaft breites Vertrauen zu schaffen, und die Finanz-, Steuer- und Kreditmechanismen für diesen Sektor weisen noch immer viele Probleme auf und schaffen keine echte Motivation zur Förderung von Produktion und Konsum.

In diesem Zusammenhang hat das Ministerium für Industrie und Handel einen klaren neuen Fahrplan definiert. Ab 2026 wird in Vietnam landesweit die Verwendung von E10-Benzin vorgeschrieben, mit Ausnahme einiger bestimmter Sektoren wie Verteidigung, Sicherheit oder Luftfahrt. Nach 2030 wird das Ministerium eine Erhöhung des Beimischverhältnisses auf E15 oder E20 prüfen, abhängig von den sozioökonomischen Entwicklungsbedingungen, der Produktionskapazität und der Energiesicherheit.

Um dies umzusetzen, beauftragte das Ministerium die Abteilung für Innovation, grüne Transformation und Industrieförderung mit der Leitung der Beimischung und der Änderung technischer Vorschriften. Gleichzeitig fördert sie die Forschung zu neuen Generationen von Biokraftstoffen und stärkt die internationale Zusammenarbeit. Die Abteilung für Binnenmarktmanagement entwickelt Richtlinien zu Preisen, Steuern, Gebühren, Inspektionen und der Vertriebsüberwachung. Die Volkskomitees der Provinzen und Städte sind für die Entwicklung von Rohstoffgebieten und der lokalen Produktions- und Vertriebsinfrastruktur verantwortlich. Unternehmen müssen Ethanolprojekte proaktiv wieder aufnehmen, die Einhaltung des vorgeschriebenen Beimischungsverhältnisses sicherstellen und bei Verstößen mit Sanktionen rechnen.

Doppelte Chancen für grüne Energie und Landwirtschaft

Do Van Tuan, Vorsitzender der Vietnam Biofuel Association, erklärte, dass das Land derzeit über sechs Ethanolfabriken mit hoher Kapazität verfüge, die tatsächliche Produktion jedoch nur 40–60 % erreiche. Die Nachfrage nach Ethanol werde mit der landesweiten Einführung des E10-Programms rapide steigen. Unternehmen müssten dann ihre inländische Produktionskapazität erhöhen und Importoptionen in Betracht ziehen, um Lieferengpässe zu vermeiden. Ihm zufolge sei die bestehende Vertriebsinfrastruktur für den Einsatz von E10 geeignet und erfordere lediglich geringfügige technische Anpassungen. Die Ethanolpreise seien seit vielen Jahren niedriger als die Preise für Mineralölbenzin, sodass E10 zur Stabilisierung der Einzelhandelspreise und zur Inflationskontrolle beitragen könne.

Biokraftstoffe bringen nicht nur Vorteile für die Umwelt, sondern eröffnen auch Chancen für die vietnamesische Landwirtschaft. Mit über 500.000 Hektar Maniokanbau und einer Produktion von über 10 Millionen Tonnen pro Jahr wird die Ethanolindustrie eine stabile Produktion gewährleisten, die Abhängigkeit von informellen Exporten verringern und den Landwirten Produktionssicherheit geben. Ethanolfabriken verbessern zudem ihre Technologien zur Nutzung von Nebenprodukten wie flüssigem CO₂, Fuselöl und DDGS für die Viehzucht, wodurch Kosten gesenkt und die Wettbewerbsfähigkeit gesteigert werden. Laut Herrn Tuan ist inländisches Ethanol durchaus wettbewerbsfähig gegenüber Importen und muss nur importiert werden, wenn die inländische Produktion die Nachfrage nicht decken kann.

Anh Tho

Quelle: https://baochinhphu.vn/phat-trien-nhien-lieu-bi-hoc-thoi-ky-moi-huong-toi-tuong-lai-nang-luong-ben-vung-102250827144607776.htm