Wie können vietnamesische Schiffe angemessen entwickelt werden?

Dementsprechend liegt die Schiffsgröße bei Massengutfrachtern zwischen 30.000 und 300.000 DWT. Davon haben Kohleimportschiffe, die Wärmekraftwerke, Kohle und Erz für metallurgische Komplexe liefern, die auf Massengut spezialisiert sind, eine Kapazität von 100.000 bis 300.000 DWT; Kohle-, Erz- und Aluminiumoxidexportschiffe haben eine Kapazität von 30.000 bis 50.000 DWT.

Für Stückgut ist die empfohlene Schiffsgröße ein Schiff mit einer Kapazität von 5.000 – 50.000 DWT.

Bei Containerschiffen ist für Schiffe auf der Asienroute eine Kapazität von 500 – 3.000 TEU und für Schiffe auf den Europa-, Afrika- und Amerikarouten eine Kapazität von 4.000 – 24.000 TEU vorgesehen.

Für Flüssigfracht haben importierte Rohöltanker eine Kapazität von 100.000 bis 400.000 DWT. Importierte Ölprodukttanker haben eine Kapazität von 10.000 bis 50.000 DWT und importierte Erdöltanker haben eine Kapazität von 10.000 bis 50.000 DWT.

Flüssiggastanker (LPG) haben Schiffsgrößen von 1.000 bis 5.000 DWT und Flüssigerdgastanker (LNG) haben eine Tonnage von 50.000 bis 150.000 DWT.

Laut einer Untersuchung der Zeitung Giao Thong ist der Trend zur Vergrößerung der Containerschiffe von 18.000 auf 24.000 TEU eindeutig. Daten des Schifffahrtsmagazins Alphaliner zeigen, dass es bis Mai 2020 117 Schiffe dieser Größe gab, die 2,36 Millionen TEU umschlagen konnten, was 10 % des weltweiten Containervolumens entspricht.

Die größten Schiffe sind hauptsächlich im Segment der jungen Schiffe mit einem Alter von 0 bis 4 Jahren anzutreffen. Öltanker haben die größte Durchschnittsgröße, gefolgt von Massengutfrachtern und Containerschiffen. Die Schiffsgrößen sind in den letzten Jahren stark gestiegen, um Kosten zu optimieren und die Betriebseffizienz zu verbessern.

In jüngster Zeit ist die Schiffsgröße tendenziell gestiegen, um Betriebskosten zu sparen, insbesondere bei Containerschiffen.

In den letzten Jahren ist die weltweite Frachtflotte nur langsam gewachsen und erreichte lediglich 2,71 % – 4,13 % in der Tonnage und 1,3 – 2,78 % in der Menge.

Obwohl die Zahl der Schiffe zurückgegangen ist, nimmt ihre Größe tendenziell zu, um Betriebskosten zu sparen. Dies gilt insbesondere für Containerschiffe, wobei die Generation der Superschiffe mit einer Größe von 23.000 bis 24.000 TEU entsteht.

Der Trend zu größeren Schiffen setzt sich immer mehr durch, insbesondere auf den Routen Fernost–Nordeuropa und Fernost–Mittelmeer. Hier werden durchschnittliche Schiffsgrößen von 12.000 bis über 15.000 TEU verzeichnet.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/phat-trien-tau-bien-viet-nam-the-nao-cho-phu-hop-192240926182513807.htm