Das Szenario für den Ausbau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt

Das Szenario für den Ausbau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong – My Thuan im Wert von 38.693 Milliarden VND wird allmählich klarer.

Der Investitionsplan für das Erweiterungsprojekt der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong – My Thuan wird vom vorgeschlagenen Investor und der Einheit, die den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie erstellt, schrittweise ausgearbeitet.

Ein Abschnitt der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong.

Projektmanagementausschuss 7 – die mit der Erstellung des Berichts zur vorläufigen Machbarkeitsstudie beauftragte Einheit – hat dem Verkehrsministerium gerade einen Bericht über die Umsetzung des Investitionsprojekts zum Bau und zur Erweiterung der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong – My Thuan im Rahmen der PPP-Investitionsmethode übermittelt .

Dementsprechend forderte das Projektmanagementgremium 7 die zuständigen Behörden auf, die Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 umgehend zu aktualisieren und anzupassen, damit der Abschnitt der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong eine Grundlage für die Bewertung und Genehmigung hat.

Um die Schwierigkeiten vor Ort zu lösen und so die Durchführbarkeit des Projekts und den Umsetzungsfortschritt sicherzustellen, schlug der Projektausschuss 7 für den Abschnitt durch die Provinz Long An vor, die Investition in die Fertigstellung des Teilprojekts 7 der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt (der Abschnitt durch die Provinz Long An ist 6,37 km lang) mit geschätzten Kosten von ca. 1.794 Milliarden VND und einen Rastplatz bei Kilometer 12+800 (linke Seite der Strecke) mit einer Fläche von ca. 20 Hektar nicht in das Projekt aufzunehmen. Dieser Posten wird von der Gemeinde nach geeigneten Methoden und innerhalb angemessener Zeit untersucht und investiert.

Für den Abschnitt durch die Provinz Tien Giang wird das Projekt die Wohnstraße nicht einschließen (Gesamtlänge ca. 49 km) und es wird empfohlen, dass die örtliche Behörde die Investitionsmethode und den Zeitpunkt entsprechend prüft.

In Bezug auf den Plan zur Rückzahlung des aus dem Staatshaushalt vorgestreckten Kapitals für Investitionen in das Projekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong (Phase 1) empfiehlt die Einheit, die den Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie erstellt, dem vorgeschlagenen Plan des Projektinvestors (einem von der Deo Ca Group geführten Konsortium) zuzustimmen.

Konkret wird der Investor die Einnahmen aus der Erhebung von Kapitalrückgewinnungsgebühren in den ersten zehn Jahren zur Rückzahlung des aus dem Staatshaushalt bereitgestellten Kapitals verwenden, das für die Investition in das Projekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong (Phase 1) bereitgestellt wurde.

Wenn dieser Plan umgesetzt wird, beträgt die Zeit, die für die Erhebung der Maut zur Kapitalrückgewinnung für das PPP-Projekt zur Investition in den Bau und die Erweiterung der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong – My Thuan benötigt wird, 23 Jahre und 5 Monate. In den ersten 9 Jahren reichen die Einnahmen jedoch nicht aus, um die Darlehenszinsen zu zahlen. Daher muss der Investor einen Darlehenszinsausgleichsplan in Höhe von etwa 6.300 Milliarden VND aufstellen.

Es ist bekannt, dass der Hauptforschungsbereich des Projekts die gesamte 91,8 km lange Schnellstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt nach My Thuan, Kreuzungen (Verbindungs- und Direktkreuzungen), Arbeiten an der Strecke (Brücken, Durchlässe usw.), intelligente Verkehrssysteme und Mautsysteme sind.

Unter Umsetzung der schriftlichen Stellungnahmen von Ho-Chi-Minh-Stadt, der Provinz Long An, der Provinz Tien Giang und der vietnamesischen Straßenverwaltung hat der Investor den Forschungsumfang erweitert, darunter: den Plan für ein regionales Verkehrskontrollzentrum; den Bau einer Verbindungsstraße von DT.818 zur Schnellstraße in der Provinz Long An; die Erweiterung der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt (der Abschnitt, der durch die Provinz Long An führt, ist 6,37 km lang); die Renovierung von etwa 49 km Straße parallel zur Schnellstraße in der Provinz Tien Giang, die Lage und Größe von Raststätten, die den Verkehrsbedürfnissen des Projekts dienen (bei km 28+200 und km 78+220); Kapitalrückgewinnung aus dem Staatshaushalt für Phase 1 des Schnellstraßenabschnitts Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong.

Basierend auf den Untersuchungsergebnissen zum Investitionsumfang berechnete und erstellte der Investor auf Grundlage der Rechtsgrundlage des Projekts Investitionsszenarien für den Ausbau der Schnellstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt nach My Thuan nach verschiedenen Optionen (Investition in jeden Abschnitt als eigenständiges Projekt, Investition in den Ausbau der gesamten Strecke als Projekt, Investition im Rahmen der öffentlichen Investitionsmethode, Investition im Rahmen der PPP-Methode).

Von dort aus hat der Investor die optimale Investitionsoption gewählt, nämlich in den Ausbau der gesamten 91 km langen Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong – My Thuan im Zeitraum 2024–2028 im Rahmen der PPP-Methode, BOT-Vertrag, zu investieren, ohne dass sich staatliches Haushaltskapital an dem Projekt beteiligt.

Mit der Erweiterung der bestehenden Strecke auf 8 Fahrspuren und Investitionen in synchrone Infrastrukturarbeiten wird das PPP-Projekt zur Investition in den Bau und die Erweiterung der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong – My Thuan eine vorläufige Gesamtinvestition von 38.693 Milliarden VND umfassen.

Es wird erwartet, dass 100 % des Kapitals für die Umsetzung des Projekts vom Investor bereitgestellt werden. Davon entfallen 5.804 Milliarden VND auf Eigenkapital (15 % der Gesamtinvestition) und 32.889 Milliarden VND auf Fremdkapital und andere legal mobilisierte Kapitalquellen (85 % der Gesamtinvestition).

Es ist bekannt, dass die Fertigstellung und Inbetriebnahme des Ausbauprojekts der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong – My Thuan deutliche Auswirkungen auf die sozioökonomische Entwicklung haben wird. Es werden Entwicklungsraum und Landfonds geschaffen und die Wirtschaftsstruktur in der Ortschaft und Region verändert.

Das Projekt trägt außerdem dazu bei, die Kapazität des Personen- und Güterverkehrs zu erhöhen, Zeit und Transportkosten auf dem Verkehrskorridor von Ho-Chi-Minh-Stadt in die Provinzen im Südwesten zu sparen, die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft im Kontext der tiefen Integration zu steigern, Verkehrsstaus und Unfälle auf der Nationalstraße 1 und bestehenden Schnellstraßen zu reduzieren, Arbeitsplätze zu schaffen und das Einkommen der Menschen zu erhöhen und so zur Verbesserung des kulturellen und spirituellen Lebens der Menschen beizutragen.

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