Beschleunigen Sie den Bau der Straße hinter dem Hafen von Lach Huyen

ben-lach-huyen-4-(1).jpg — Die Bauunternehmer mobilisierten Ausrüstung und Fahrzeuge, um den Baufortschritt auf der Straße zwischen Kai 3 und 6 im Hafengebiet von Lach Huyen zu beschleunigen.

Baugeschwindigkeit, verkürzter Baufortschritt

An einem Morgen Mitte Oktober, als noch eine dünne Nebelschicht auf dem Gras entlang der Straße von der Tan Vu-Lach Huyen-Brücke zum Hafen lag, herrschte auf der Baustelle des Straßenprojekts von Kai Nr. 3 bis Kai Nr. 6 (Hafengebiet Lach Huyen) reges Treiben und das Hupen von Lastwagen mit Materialien und Pfahlbohrmaschinen war zu hören.

Arbeiter, die Bagger und Rammgeräte mit zahlreichen Bauköpfen bedienen, sorgen an der Mündung für geschäftiges Treiben.

Ben Lach District — Die Route verläuft auf schwachem Untergrund, daher werden Baumaßnahmen und -techniken streng umgesetzt.

Auf der Baustelle laufen sechs Zementpfahlbohranlagen auf Hochtouren, Dutzende Bagger und Kräne schieben und schaufeln ununterbrochen die oberflächliche Schlammschicht, damit die Bohrer den Zement tief in den Boden bringen können.

Laut Bauingenieuren war dieses Gebiet früher das Meer und der Boden war schwach, daher muss beim Bau der Bauablauf streng eingehalten und auf Qualität geachtet werden. Denn jeder weiß, dass die Route eine sehr wichtige Rolle spielt, da sie als „Tor“ gilt, das den gesamten Norden mit dem Tiefwasserhafencluster Lach Huyen verbindet.

Im Offshore-Bereich (vor den Kais 5 und 6) nutzten die Ingenieure die Ebbe, um schnell Geotextilschläuche einzubringen und anschließend Sand zu pumpen, um einen wellenbrechenden „Aal“ zu erzeugen. Der „Aal“ war so lang wie das aufgefüllte Deponiematerial.

Seit Baubeginn haben die Bauunternehmer trotz vieler ungünstiger Wetterbedingungen aufgrund anhaltender Stürme und starker Regenfälle 71.642 km Straßendamm fertiggestellt. /319.540 ^m3 , Bau des Abschnitts Km 0+880 der Erdbetonpfähle, erreicht 26.500/242.774 m. „Auf Wunsch des Investors hat sich der Projektfortschritt um mindestens 6 Monate verkürzt. Daher werden wir in den kommenden Tagen, wenn die Trockenzeit beginnt, mehr Maschinen mobilisieren, Überstunden machen und die Schichten verlängern, um die ersten 880 m Asphaltbeton bis Dezember 2025 fertigzustellen“, informierte Ingenieur Tran Van Toan, Site Commander (Song Hong Joint Stock Company).

Laut Herrn Bui Doan Hieu, einem leitenden Berater (Minh Vu Company Limited), entsprach der Baufortschritt der Pakete bisher den Anforderungen. Getreu dem Motto „Sonnenschein bleibt auf der Baustelle, Regen sorgt für Volumen“ mobilisiert der Auftragnehmer an Tagen mit schönem Wetter ein Maximum an Personal und Ausrüstung, um die Bauteams zu verstärken. An Tagen mit ungünstigem Wetter konzentrieren sich die Einheiten auf die Fertigstellung der Volumendokumente und die Sicherstellung der erforderlichen Kapitalauszahlung. Um die Qualität des Projekts sicherzustellen, organisiert die Einheit für den Auftragnehmer eine genaue Überwachung der Baumethoden, der Qualität der Rohstoffe, der Verkehrssicherheit und der Umwelthygiene, damit das Projekt bei der Inbetriebnahme die beste Qualität und Technik aufweist.

Ein Anstoß für die weitere Expansion des Lach Huyen-Kai

Seit 2021 wird das Projekt vorgeschlagen, in die Strecke nach Kai 3 bis Kai 6 zu investieren. Nach vielen Bemühungen, den Investorenplan vom Verkehrsministerium (jetzt Bauministerium ) an das städtische Volkskomitee zu übertragen, wurde dieses Projekt im März 2024 vom städtischen Volksrat grundsätzlich genehmigt.

ben-lach-huyen-2-(1).jpg — Um geologische Schwierigkeiten zu überwinden, bauen die Einheiten aktiv.

Ab April 2025, wenn die Terminals 3, 4, 5 und 6 des Hafengebiets Lach Huyen offiziell in Betrieb genommen werden, ist es dringend erforderlich, in die Straße nach dem Hafen zu investieren. Zuvor investierten die Hafenbesitzer in provisorische Straßen für Fahrzeuge, die Baumaterialien transportieren. Nach Fertigstellung des Hafens wird die provisorische Straße zur Verkehrsroute für Container- und Lastwagen, die den Hafen zum Gütertransport anfahren und verlassen.

Insbesondere schlug die Hateco Group (Betreiber der Terminals 5 und 6 – Hateco Hai Phong International Container Port) bei dem Treffen mit Genosse Le Ngoc Chau, stellvertretender Sekretär des Parteikomitees der Stadt und Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt, Anfang August vor, dass die Stadt dringend in die Route investieren sollte, damit Unternehmen die Terminals bequemer und effektiver nutzen könnten.

Unter der starken und engen Leitung des Vorsitzenden des städtischen Volkskomitees begann der Bau der Straße etwas mehr als eine Woche nach der Sitzung offiziell. Der Investor verpflichtete sich, die Bauzeit um etwa sechs Monate zu verkürzen und strebte eine Fertigstellung des Projekts bis zum 13. Mai 2026 an.

Die Strecke von Kai Nr. 3 zu Kai Nr. 6 im Hafengebiet Lach Huyen ist zwar nicht lang, stellt aber ein Schlüsselprojekt der Stadt dar und hat eine besonders wichtige Bedeutung. Nach ihrer Fertigstellung wird sie den Gütertransport vom und zum Hafengebiet Lach Huyen verkürzen und so die Import-Export- und Logistikaktivitäten in Haiphong fördern. Gleichzeitig unterstützt sie das Investitionsprojekt zum Bau der Kais Nr. 7, Nr. 8 und der nächsten Kais im Hafengebiet Lach Huyen, deren Bau bald beginnen wird.

Die Route trägt auch dazu bei, die Attraktivität der Wirtschaftszone Dinh Vu – Cat Hai und insbesondere der Freihandelszone Hai Phong zu steigern und die Position des führenden regionalen Logistikzentrums der Stadt Hai Phong zu untermauern.

Das Straßenprojekt von Kai Nr. 3 bis Kai Nr. 6 ist 1.832 m lang und wird insgesamt über 716 Milliarden VND kosten. Die Straßenbreite beträgt 37 m und verfügt über sechs Fahrspuren. Das Projekt wird von einem Joint Venture zwischen der Song Hong Joint Stock Company und der Hoang Truong Construction and Transport Company Limited durchgeführt. Die Umsetzungsdauer beträgt laut Vertrag 18 Monate (ab August 2025).

PHAM CUONG - LE DUNG

Quelle: https://baohaiphong.vn/tang-toc-thi-cong-tuyen-duong-sau-ben-cang-lach-huyen-524017.html