Riesiges Rollschiff

Der 100.000 Dollar teure Achterbahnprototyp eines französischen Erfinders aus dem 19. Jahrhundert schnitt schlechter ab als erwartet und niemand wollte ihn kaufen.

Ernest Bazins misslungener Dampfschiff-Prototyp. Foto: Amusing Planet

Zwischen 1892 und 1893 patentierte der französische Erfinder Ernest Bazin ein ungewöhnliches Wasserfahrzeug. Anstatt wie ein herkömmliches Wasserfahrzeug über das Wasser zu gleiten, versuchte Bazin, den Kontakt mit dem Wasser zu minimieren und so die Reibung durch eine Konstruktion mit Rollen zu überwinden. Nach jahrelangen Experimenten mit einem Modell des Wasserfahrzeugs im Maßstab 1:25 war Bazin laut Amusing Planet bereit, seine Erfindung auf See einzusetzen.

Im Dezember 1893 gründete Bazin gemeinsam mit seinem Bruder Marcel die Société en Participation du Navire-Express-Rouleurs Bazin, eine Gesellschaft zur Entwicklung von Schiffen mit Rollenrädern. Zwei Jahre später wurde in Paris die Société Anonyme Bazin – Forschungs- und Entwicklungsgesellschaft für Rollenräderschiffe – offiziell gegründet, um Bazins Ideen zu fördern. Gleichzeitig begann der Bau des ersten Rollenradschiffs auf der Cail-Werft in Saint-Denis.

Das Schiff besteht aus einem rechteckigen Deck von 86 m Länge und 12 m Breite. Der rechteckige Rumpf wird durch den Auftrieb von sechs Hohlrollen mit jeweils 12 m Durchmesser und 360 m Dicke aus dem Wasser gehoben. Jedes Rollenpaar wird von einem 50-PS-Motor angetrieben. Unter normalen Bedingungen sind sie nur zu einem Drittel untergetaucht.

Bazin sagte voraus, dass sein Schiff Geschwindigkeiten von etwa 32 km/h erreichen könnte, bei voller Leistung sogar 37 km/h. Im Gegensatz dazu schaffte ein konventionelles Schiff ähnlicher Bauart und Leistung nur die Hälfte dieser Geschwindigkeit. Bazin, angetrieben von 10.000-PS-Motoren, konzipierte sein Rollschiff so, dass es bei 32 Atlantiküberquerungen zusätzlich 600 Tonnen Fracht transportieren konnte. Zum Vergleich: Ein Dampfschiff würde 30.000 PS benötigen, um bei geringerer Ladekapazität 37 km/h zu erreichen.

Bazin prognostizierte außerdem, dass die Konstruktion viel Treibstoff sparen würde. Er sagte voraus, dass das Schiff für die Atlantiküberquerung 800 Tonnen Kohle verbrauchen würde – deutlich weniger als die 3.000 bis 4.000 Tonnen, die ein typisches Passagierschiff verbraucht. Der Erfinder behauptete, das Schiff sei sicherer, da im Falle einer Kollision mindestens ein Räderpaar nicht zerstört würde, sodass das Schiff bis zum nächsten Hafen weiterfahren könne.

Bazin war zuversichtlich, dass die Versuche in Rouen und auf der Themse erfolgreich verlaufen würden. Er nannte das Schiff nach sich selbst „Ernest Bazin“ und kündigte Pläne an, ein größeres Schiff mit vier Rollenpaaren für Transatlantikreisen zu bauen. Bei den Tests im Ärmelkanal wurde die „Ernest Bazin“ jedoch instabil und träge. Die Räder nahmen so viel Wasser auf, dass sie das Schiff bremsten, anstatt es vorwärts zu treiben. Statt der prognostizierten 37 km/h erreichte das Schiff nur eine Höchstgeschwindigkeit von 13 km/h.

Ernest Bazin starb kurz darauf im Januar 1898 verzweifelt. Beide Bazin-Vereinigungen lösten sich im selben Jahr auf. Bazins 100.000-Dollar-Schiff wurde 1899 in Liverpool öffentlich versteigert, doch niemand fand Kaufinteresse. Schließlich wurde das Schiff verschrottet.

An Khang (laut Amusing Planet )

Quellenlink: https://vnexpress.net/mau-tau-thuy-o-the-ky-19-e-khach-4704373.html