Gebrauchtmotorradmarkt „Sprints“:

Alte Motorräder stehen vor einer großen Herausforderung durch die neue Welle günstiger Elektrofahrzeuge. *Foto: Nguyen Thuc*

Viele Entwicklungen vor der „Stunde G“

Die Richtlinie Nr. 20/CT-TTg des Premierministers hat einen neuen Meilenstein gesetzt: Ab dem 1. Juli 2026 dürfen auf Hanois Ringstraße 1 keine mit fossilen Brennstoffen betriebenen Motorräder oder Motorroller mehr verkehren. In diesen Tagen sind auf einer Reihe von Gebrauchtmotorradmärkten in der Hauptstadt – in der Chua Ha Street (Bezirk Cau Giay), in Phung Hung (Bezirk Hoan Kiem) und in Linh Nam (Bezirk Linh Nam) – deutliche Veränderungen sowohl bei der Anzahl der Transaktionen und den Preisen für Benzinmotorräder als auch bei den entsprechenden Verbrauchergeschmäckern zu beobachten.

Nach Angaben von Branchenkennern lag die Zahl der nach dem 4. Juli verkauften Fahrzeuge um etwa 20 bis 30 Prozent unter dem Vorjahreswert. Die Geschäftslage war etwas ruhiger, da die Verkäufer zögerten, Waren zu importieren, und die Käufer zögerten und befürchteten, dass die Investition in ein gebrauchtes Benzinmotorrad zu diesem Zeitpunkt nicht sinnvoll sei.

Der Inhaber eines Gebrauchtwagenhandelssystems mit über 30 Jahren Erfahrung in der Chua Ha Straße sagte, dass die Auswirkungen derzeit deutlich zu erkennen seien, das Ausmaß der Auswirkungen jedoch von jedem einzelnen Geschäftshaushalt und seinen Hauptprodukten abhänge. Besonders betroffen seien Gebrauchtmotorräder im Preisbereich von 15 bis 30 Millionen VND, da viele Verbraucher, die ein Fortbewegungsmittel in dieser Preisklasse benötigen, bei ihren Kaufentscheidungen derzeit „bequem“ auf den Kauf von Elektro-Zweirädern umsteigen.

Um dem entgegenzuwirken, passen auch Gebrauchtmotorradhändler ihre Preise kurzfristig an. „Derzeit reduzieren Autohändler die Preise proaktiv um 5–10 % und überzeugen dennoch Käufer“, so der Inhaber des Gebrauchtmotorrad-Handelssystems. Die Senkung der Verkaufspreise bedeutet auch, dass der Importpreis für Gebrauchtmotorräder entsprechend gesenkt werden muss. Ein gebrauchtes Benzinmotorrad, das der Laden zuvor für rund 100 Millionen VND gekauft hatte, wird nun für rund 90–93 Millionen VND importiert, was einer Reduzierung von 5–10 % entspricht.

Die wenigen Modelle, die kurzfristig stabile Umsätze erzielen können, sind Modelle mit einzigartigen Funktionen, High-End-Fahrzeuge wie der Honda SH oder der SuperCub 125, Fahrzeuge mit großem Hubraum usw. Laut Geschäftsleuten gibt es auf dem Markt für Elektromotorräder keine Alternativen zu High-End-Rollern oder Fahrzeugen mit starker Persönlichkeit. Daher suchen die Verbraucher grundsätzlich immer noch nach traditionellen Optionen.

Chancen sind mit Risiken verbunden

In diesem Zusammenhang stellt sich die Frage: Können sich Gebrauchtwagenhändler rechtzeitig anpassen und verändern, bevor sie abgehängt werden? Wie bei jedem großen Wandel bergen Risiken auch Chancen. Gebrauchtmotorradhändler müssen sich schnell anpassen, um die Übergangsphase zu überstehen. Mögliche Richtungen sind die Umstrukturierung der Warenbeschaffung, die Erschließung neuer Segmente und die Zusammenarbeit mit Umrüstern für Elektrofahrzeuge. „Wir planen auch, auf neue Entwicklungen auf dem Markt zu reagieren“, äußerte sich der Inhaber des oben genannten Gebrauchtwagenhandelssystems selbstbewusst, ohne jedoch zu konkretisieren, welche Richtung am praktikabelsten ist.

Allerdings können nicht alle Gebrauchtmotorradhändler eine erfolgreiche Umstellung hinlegen, insbesondere kleine Einzelhändler mit einem Absatz von weniger als 30 Motorrädern pro Monat. Niedriges Kapital erfordert einen schnellen Umsatz, was das Überleben zu einer großen Herausforderung macht. Einige Unternehmen verkaufen ausschließlich über Direktgeschäfte in Hanoi und verfügen über kein Online-Verkaufssystem, keine sozialen Netzwerke oder Partner aus anderen Provinzen. Sie werden angesichts neuer Entwicklungen Schwierigkeiten haben. Auch Privatpersonen, die Gebrauchtmotorräder aufgrund von Erfahrung verkaufen, neigen zu Panik oder einer konservativen Denkweise, was die Risiken noch weiter erhöht.

Der Umstieg auf Elektrofahrzeuge ist nicht der richtige Weg. Unternehmer gaben an, dass neben dem Produktproblem die Verbraucherpsychologie das größte Hindernis darstellt. Herr Khanh Hung, ein Gebrauchtmotorradhändler auf der Suche nach neuen Modellen, schätzt, dass Käufer derzeit zögern, sich neuen Elektromotorrädern zuzuwenden, geschweige denn gebrauchten. Der Grund dafür liegt darin, dass sich auf dem Markt für gebrauchte Elektromotorräder noch keine spezifischen Qualitäts- und Preisstandards wie bei gebrauchten Benzinmotorrädern herausgebildet haben. Die Beurteilung der Qualität von Batterien und Motoren kann nicht wie üblich allein auf persönlichen Gefühlen oder Erfahrungen beruhen, was Risiken für Verkäufer und Käufer birgt.

Gebrauchtmotorradhändler, die in den Verkauf von Elektromotorrädern umsteigen möchten, stoßen oft auf Kapitalhürden, um in Inspektions- und Garantieausrüstung zu investieren oder den technischen Service zu erweitern. Zudem fehlen ihnen die Kontakte zu Lieferanten und Herstellern, um Ersatzteile zu importieren, sobald sie ihr Produktangebot umstellen.

Die Tatsache, dass wir uns in einer Übergangsphase befinden, bedeutet in jedem Fall auch, dass Gebrauchtmotorradgeschäfte, die überleben wollen, entsprechende Anpassungen vornehmen müssen. Aus makroökonomischer Sicht wird sich der Gebrauchtmotorradmarkt in Vietnam im Allgemeinen und in Hanoi im Besonderen sicherlich grundlegend verändern, um sich an den Trend zur Begrenzung fossiler Brennstofffahrzeuge anzupassen.

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