Der Premierminister ordnete die Inspektion an, um die Nutzung und Versorgung mit Materialien für Autobahnprojekte zu klären.

Premierminister Pham Minh Chinh leitete eine Konferenz zur Umsetzung von Autobahnprojekten in der Mekong-Delta-Region.

An der Konferenz nahmen auch der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha sowie Ministerial- und Gemeindeleiter aus der Region des Mekong-Deltas teil.

Laut einem Bericht des Bauministeriums werden in der Region des Mekong-Deltas derzeit 11 Projekte und Autobahnkomponenten mit einer Gesamtlänge von 434,7 km umgesetzt. Davon ist das Bauministerium für 5 Autobahnprojekte (211,17 km lang) verantwortlich, darunter: Can Tho – Hau Giang – Ca Mau (110,87 km, 75 % des Bauvolumens erreicht), Cao Lanh – Lo Te (28,8 km, 92 % erreicht), Lo Te – Rach Soi (51,5 km, 99 % erreicht), My An – Cao Lanh (26,6 km lang, Baubeginn im August 2025, 46,8 % erreicht).

Für 6 Schnellstraßenprojekte zuständige Gemeinden (Gesamtlänge 216,93 km): Cao Lanh – An Huu umfasst das Teilprojekt 1 (16 km lang, 68 %) und das Teilprojekt 2 (11,43 km lang, 53,4 %) unter der Leitung des Volkskomitees der Provinz Dong Thap; Chau Doc – Can Tho – Soc Trang umfasst das Teilprojekt 1 (57 km lang, 62 %) unter der Leitung des Volkskomitees der Provinz An Giang und die Teilprojekte 2, 3, 4 (132,5 km lang, 45 %) unter der Leitung des Volkskomitees der Stadt Can Tho.

Stellvertretender Bauminister Pham Minh Ha berichtet auf der Konferenz

Nach Angaben des Bauministeriums wurden für die Sandmaterialien zur Dammbildung in den Ortschaften Lizenzen für die Förderung von 63,1 Millionen ^m3 des Gesamtbedarfs der Autobahnprojekte in der Region von 54,2 Millionen ^m3 erteilt. Da jedoch einige Minen Lizenzen zur Förderung erhalten haben, entsprach der Förderfortschritt nicht den Umsetzungsanforderungen der Projekte. Was die Dammmaterialien betrifft, beträgt der Gesamtbedarf der Projekte 8,6 Millionen ^m3 , die Quelle für 5,5 Millionen ^m3 wurde bereits ermittelt, die Quelle für 3,1 Millionen ^m3 wurde noch nicht ermittelt. Für Steinmaterialien beträgt der Gesamtbedarf 8,6 Millionen ^m3 , die Quelle für 5,5 Millionen ^m3 wurde bereits ermittelt, die Quelle für 3,1 Millionen ^m3 wurde noch nicht ermittelt.

Auf der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang fehlen 11 Millionen Kubikmeter ^Sand , was die Ladearbeiten des Projekts beeinträchtigt.

Tatsächlich sind die meisten Schwierigkeiten und Hindernisse, die den Fortschritt der Autobahnprojekte im Mekong-Delta beeinträchtigen, auf den Mangel an Sand und Steinen zurückzuführen. Insbesondere für die Teilprojekte 2, 3 und 4 der Chau Doc – Can Tho – Soc Trang Expressway fehlen noch immer rund 11 Millionen ^Kubikmeter Sand.

Es gibt viele Gründe, die zu der oben beschriebenen Situation führen, beispielsweise: Die Sandabbaukapazität der Minen ist sehr langsam und wird dem Ladefortschritt der Projekte nicht gerecht; die Gemeinden haben den Druck auf den Flusssand nicht durch den Ersatz von Seesand verringert; Steinvorkommen aus Minen in Dong Nai und Ho-Chi-Minh-Stadt werden an viele andere wichtige Projekte geliefert, sodass die Versorgung des Mekong-Deltas sehr begrenzt ist und hauptsächlich noch immer von Minen in An Giang abhängt; technische Lösungen zur Verkürzung der Ladezeit wurden nicht angewendet, hauptsächlich werden noch immer konventionelle Lademethoden verwendet …

Angesichts dieser Situation forderte Premierminister Pham Minh Chinh Einheiten und Kommunen auf, zu klären, warum zwar genügend Sand vorhanden ist, dieser aber dennoch knapp ist und den Projektfortschritt beeinträchtigt. Gibt es Absprachen und Druck unter den Auftragnehmern, um „Preise festzulegen“? Sand soll ausreichend vorhanden sein, aber warum müssen wir Sand woanders kaufen? Warum müssen wir teuren Sand kaufen, wenn er nicht billig ist? Warum gibt es viel Meeressand, aber die Qualität wird nicht genutzt? Gibt es Lokalismus und Negativität, die zu Absprachen und Profit führen? …

Der Premierminister sagte, er werde Inspektoren und Polizei anweisen, eine Reihe von Fragen im Zusammenhang mit der Versorgung und Ausbeutung von Rohstoffminen in einigen Gebieten zu untersuchen und zu klären. Anschließend werde er gegen Horten, Preistreiberei, Marktmanipulation und andere Gesetzesverstöße zum Zwecke der Absprache und des Profitstrebens entschieden und streng vorgehen. Der Premierminister betonte, dass Mechanismen, Politik und Finanzen derzeit nicht miteinander verflochten seien. Es liege nun an den Verantwortlichen, Patriotismus, die Verantwortung der Parteimitglieder und ihr Engagement für das Volk zu fördern und drastische Maßnahmen zu ergreifen.

img-1954-8073.jpg.jpeg — Der Premierminister fragte, warum es so viel Meeressand gebe, die Qualität aber nicht genutzt werde.

Der Premierminister forderte die Sekretäre und Vorsitzenden der Kommunen auf, bei der Lizenzierung von Rohstoffbergwerken flexibel zu bleiben, die Kapazitäten für den Sand- und Steinabbau entsprechend den Anforderungen des Projektfortschritts zu erhöhen, alle Anstrengungen zu unternehmen, um auftretende Probleme und Schwierigkeiten zu fördern, zu drängen, zu prüfen und gründlich zu bewältigen und sicherzustellen, dass es bei Autobahnprojekten nicht zu einem Mangel an gängigen Materialien kommt, und während des Abbaus auf Umweltprobleme wie Erdrutsche und Bodensenkungen zu achten, den Fortschritt zu fördern und gleichzeitig die Sicherheit und Qualität des Projekts zu gewährleisten, sowie sich um das Leben und den Lebensunterhalt der Menschen zu kümmern, wenn diese umziehen und Land für das Projekt aufgeben müssen.

Was Ministerien und Zweigstellen betrifft, wies der Premierminister das Bauministerium an, Investoren und Auftragnehmer weiterhin zu drängen und anzuweisen, sämtliche Finanzmittel, Arbeitskräfte und Ausrüstung zu mobilisieren und den Bau in „3 Schichten und 4 Schichten“ zu organisieren. Auftragnehmer, die im Rückstand sind, sollen gemäß den Vertragsbestimmungen streng behandelt werden, um die Fertigstellung der Hauptstrecke des Projekts Can Tho – Ca Mau vor dem 19. Dezember 2025 sicherzustellen. Das Verteidigungsministerium wies die zuständigen Einheiten an, Arbeitskräfte und Ausrüstung zu mobilisieren, Investitionen in das Autobahnprojekt zu beschleunigen und Can Tho mit Arbeitskräften und Materialien bei der Ausbeutung des Meeressands zu unterstützen.

TUAN QUANG

Quelle: https://www.sggp.org.vn/thu-tuong-chi-dao-thanh-tra-lam-ro-hoat-dong-khai-thac-cung-cap-vat-lieu-cho-cac-du-an-cao-toc-post818910.html