Ho-Chi-Minh-Stadt konsultiert internationale Auftragnehmer, um die U-Bahn-Linie 2 „qualitativ hochwertig und termingerecht“ zu errichten

Am Morgen des 18. Oktober hielt der Verwaltungsrat der Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Konsultationskonferenz ab, um über den Masterplan zur Auswahl von Auftragnehmern und das EPC-Paket für das Projekt der U-Bahnlinie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) zu informieren.

Der Workshop versammelte viele Experten – Foto: THU DUNG

Auf dem Workshop diskutierten zahlreiche Experten Umfang, Planung und Fortschritt des EPC-Pakets, dem wichtigsten Bestandteil des Projekts. Gleichzeitig bewerteten sie die Kapazitäten und Erfahrungen der an dem Projekt interessierten nationalen und internationalen Auftragnehmer.

Beratung zum bedarfsgerechten Einsatz der U-Bahnlinie 2

Bei der Eröffnung der Konferenz sagte Herr Phan Cong Bang, Vorsitzender des Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR), dass das Board und das Hanoi Urban Railway Management Board ab April 2025 erfolgreich eine internationale Konferenz organisiert hätten, um Erfahrungen bei der Beratung und Umsetzung von U-Bahn-Projekten auszutauschen.

Im Rahmen des Sondermechanismus gemäß Resolution 188 unterzeichnete MAUR Verträge und mobilisierte Berater zur Vorbereitung wichtiger Projektdokumente wie etwa Berichte zu Machbarkeitsstudien, FEED-Entwürfe und Ausschreibungsunterlagen für EPC-Pakete.

Laut Herrn Bang organisiert die Einheit auch dieses Mal eine Konferenz, um den gesamten Plan zur Auftragnehmerauswahl bekannt zu machen und transparent zu gestalten. Dabei berät sie auch in- und ausländische Auftragnehmer hinsichtlich Technologie, Techniken und Reaktionsfähigkeit für die wichtigsten Ausschreibungspakete des Projekts.

Herr Phan Cong Bang – Leiter des Verwaltungsrats der Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt – Foto: HS

„Im Rahmen der Konferenz sammelten Investoren und Berater Feedback und bewerteten den tatsächlichen Markt, um so geeignete Anforderungen, Kriterien und Umsetzungspläne für die U-Bahn-Linie 2 zu erstellen. Darüber hinaus untersuchten die Einheiten auch das tatsächliche Projekt und tauschten Informationen zur Strategie der Aufteilung der Angebotspakete, zum Arbeitsumfang, zur angewandten Technologie und zum Umsetzungsplan für das FEED-Design aus und stellten diese bereit.

„Wir werden uns die Kommentare, Erfahrungen und Vorschläge potenzieller Auftragnehmer anhören, um sicherzustellen, dass das Projekt termingerecht und mit höchster Qualität und Effizienz umgesetzt wird“, sagte Herr Bang.

Herr Bang fügte hinzu, dass es bei der Entwicklung städtischer Eisenbahnen nicht nur um den Bau eines modernen Transportmittels gehe, sondern auch darum, den Wunsch der Einwohner von Ho-Chi-Minh-Stadt nach einem zivilisierten und praktischen Stadtgebiet zu verwirklichen.

„Auch wenn die bevorstehende Reise voller Herausforderungen ist, bin ich überzeugt, dass das U-Bahn-System der Stadt mit dem Konsens der Bevölkerung, der Entschlossenheit der Regierung und der Unterstützung von Bauunternehmern und Investoren bald synchronisiert sein und das gleiche Niveau wie in vielen Großstädten erreichen wird“, betonte er.

Für das U-Bahn-System werden derzeit viele internationale Standards formuliert.

MAUR betrachtet das EPC-Paket der U-Bahnlinie 2 als den wichtigsten Punkt, der den Fortschritt und die technischen Standards der gesamten Linie bestimmt.

Es gibt sechs Hauptinhaltsgruppen, beispielsweise technische Normen. Das angewandte Normensystem basiert auf europäischen Normen (EN), kombiniert vietnamesische Normen (TCVN) und ergänzt chinesische und japanische Normen in Bereichen, die nicht geregelt sind.

Alle Designprinzipien zielen auf Effizienz – Sicherheit – Energieeinsparung – Umweltfreundlichkeit – Fahrgastkomfort ab.

Gemäß dieser Norm beträgt die Spurweite 1.435 mm, die Antriebsspannung 1.500 V Gleichstrom (Oberleitungsnetz), der minimale Kurvenradius 300 m, die maximale Steigung 35 %, die Entwurfsgeschwindigkeit 90 km/h (U-Bahn) bzw. 120 km/h (Oberleitung) und das CBTC-Signalsystem, automatische Stufe GOA4.

Bei den Tiefbauarbeiten handelt es sich um den Bau von 11 Stationen (10 unterirdisch, 1 Hochbahn), einem TBM-Tunnel und einer Überführung sowie dem Depot Tham Luong. Die Station besteht aus 1,2 bis 1,5 m dicken Schlitzwänden aus Stahlbeton und einer Rahmenkonstruktion aus Balken, Decken und Stützen, die in Deckel- oder Deckelbauweise errichtet wird.

Die Tunnelabschnitte sind etwa 9,3 km lang und wurden mithilfe von Erddruckschilden (EPB) gebaut, die das Absinken kontrollieren und die Auswirkungen auf benachbarte Bauwerke verringern können.

Der Hochbahnhof Tan Binh (ST11) verfügt über ein dreistöckiges Gebäude (Lobby, Bahnsteig, Technik) und liegt auf dem Mittelstreifen der Truong Chinh Straße. Das Depot Tham Luong ist 22,5 Hektar groß und dient als Wartungszentrum, stellt Strom bereit und betreibt und lagert Lokomotiven und Waggons.

Darüber hinaus werden spezielle technische Maßnahmen angewendet, wie beispielsweise ein zweischichtiges Abdichtungssystem, eine Fundamentverstärkung mit Jet Grouting und eine verbesserte Überwachung der Setzung benachbarter Bauwerke, um absolute Sicherheit in dicht besiedelten Stadtgebieten zu gewährleisten.

Was die Gleiskonstruktion betrifft, so besteht der unterirdische Abschnitt aus steinfreien Betonschienen, die zur Reduzierung von Vibrationen nahtlos verschweißt sind. Das Viadukt besteht aus U-Trägern aus Stahl-Beton-Verbundkonstruktionen. Der gesamte Abschnitt entspricht der europäischen Norm EN 13232 und hat eine Achslast von 16 Tonnen.

MAUR ergänzte: „Der EPC-Auftragnehmer ist verantwortlich für die Schulung des Betriebsteams, die Übertragung der Steuerungstechnologie, die Erstellung der Fertigstellungsdokumente und die Bereitstellung einer zweijährigen Garantie nach der Übergabe für die Kategorie Schulung – Technologietransfer – Garantie der Linie.“

Ziel ist die Bildung einer autonomen U-Bahn-Betriebstruppe und die Standardisierung des EPC-Modells für zukünftige U-Bahn-Linien in Ho-Chi-Minh-Stadt.

Route der U-Bahn-Linie 2 – Grafik: PHUONG NHI

Die Meinungen und Diskussionen auf der Konferenz werden als Grundlage für MAUR zusammengestellt, um die Ausschreibungsunterlagen fertigzustellen und in der kommenden Zeit einen offiziellen EPC-Auftragnehmer auszuwählen.

Das Projekt der U-Bahn-Linie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) wurde 2010 genehmigt. Ursprünglich war geplant, den Betrieb im Jahr 2026 aufzunehmen. Später verschob das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt den Fertigstellungstermin auf 2030.

Die Gesamtlänge der Strecke beträgt mehr als 11 km, davon 9 km unterirdisch, fast 2 km oberirdisch und der Übergangsabschnitt, die Straße zum Depot. Die Linie verfügt über 10 Stationen (9 unterirdische Stationen, 1 oberirdische Station) und 1 Depot in Tham Luong und durchquert vor der Zusammenlegung sechs Bezirke, darunter die Bezirke 1, 3, 10, 12, Tan Binh und Tan Phu. Entlang der Strecke werden in den Bahnhofsbereichen dringend Bauarbeiten durchgeführt.

Dies ist auch die erste Stadtbahnlinie, bei der die Anwendung der politischen Mechanismen aus der Resolution 188/2025/QH15 erprobt wird.

THU DUNG

Quelle: https://tuoitre.vn/tp-hcm-tham-van-nha-thau-quoc-te-de-trien-khai-metro-so-2-chat-luong-dung-tien-do-20251018154358051.htm