Der Regierung einen Verordnungsentwurf zur Mauteinhebung auf staatlich finanzierten Autobahnen vorlegen

Mautgebühren werden nur erhoben, wenn die Strecke den Autobahnbedingungen entspricht.

Der Entwurf eines Dekrets zur Regelung der Erhebung von Autobahnbenutzungsgebühren als Orientierung für das Straßenverkehrsgesetz wurde gerade von der Nationalversammlung verabschiedet.

Dementsprechend besteht der Verordnungsentwurf aus vier Kapiteln und 13 Artikeln, in denen die Bedingungen und der Zeitpunkt für die Erhebung von Autobahnbenutzungsgebühren, die Erhebung, Zahlung, Befreiung, Verwaltung und Verwendung von Autobahnbenutzungsgebühren sowie die Gebührensätze für die Autobahnbenutzung unter der Verwaltung des Verkehrsministeriums festgelegt sind.

Ziel der Veröffentlichung des Dekrets ist es, die Rechtsgrundlage zu vervollständigen, die Arten und Gegenstände der Gebührenerhebung klar festzulegen und Umsetzungspläne vorzulegen, um Durchführbarkeit, Öffentlichkeit und Transparenz zu gewährleisten.

Zu den Bedingungen und der Umsetzungszeit heißt es im Entwurf eindeutig: „Die Mauterhebung wird erst eingeführt, nachdem die Autobahn gemäß den technischen Normen und Vorschriften für Autobahnen und anderen relevanten technischen Normen und Vorschriften geplant und in sie investiert wurde. Der Bau der Autobahn ist abgeschlossen und sie ist gemäß den Bestimmungen des Baugesetzes in Betrieb genommen und genutzt.“

Bei Autobahnprojekten, für die vor dem Inkrafttreten des Straßengesetzes Investitionsrichtlinien beschlossen wurden, wird die Mauterhebung erst nach Abschluss des Baus und der Installation der Mautstationsinfrastruktur, der Softwaresysteme und der Ausrüstung für die Mauterhebung, der öffentlichen Servicearbeiten an Raststätten, der technischen Infrastruktur und der technologischen Ausrüstung für Verkehrsmanagement und -betrieb eingeführt, wenn sie bei der Inbetriebnahme die vorgeschriebenen Anforderungen nicht vollständig erfüllen.

Die mit der Verwaltung der Autobahn beauftragte Behörde muss einen Plan zur Nutzung der Anlage erstellen und ihn der zuständigen Behörde zur Genehmigung vorlegen. Der Zeitpunkt der Mauterhebung und die Mautstrecke werden im Plan genau festgelegt.

Für die Verwaltung und Nutzung der Autobahnen werden die vorhandenen Humanressourcen des Verkehrssektors genutzt. Daher besteht für die Umsetzung des Dekrets kein Bedarf an Humanressourcen.

Die Gebühr ist niedriger als die Vorteile, die die Menschen genießen, wenn sie auf der Autobahn unterwegs sind.

Jährlich werden mehr als 3.200 Milliarden VND für den Haushalt gesammelt

In Bezug auf die Gebührenhöhe erklärte das Verkehrsministerium, dass der Verordnungsentwurf die Gebührenhöhe für Autobahnen festlegt, die die Vorschriften über die Bedingungen für die Einführung der Mauterhebung auf Stufe 1 (Autobahnen mit 4 oder mehr Fahrspuren, mit durchgehenden Standstreifen) vollständig erfüllen.

Stufe 2 gilt für Autobahnprojekte, die vor dem Inkrafttreten des Straßengesetzes in Bezug auf die Investitionspolitik beschlossen wurden, bei der Inbetriebnahme jedoch die vorgeschriebenen Anforderungen nicht vollständig erfüllen.

Die konkreten Gebühren betragen:

Gebührenordnung des Verkehrsministeriums

Mit der im Verordnungsentwurf vorgeschlagenen Gebührenhöhe wird erwartet, dass sich die erwarteten Mauteinnahmen nach Einführung der Mauterhebung auf den in Betrieb befindlichen Schnellstraßen auf 3.210 Milliarden VND/Jahr belaufen werden.

Zur Erläuterung der vorgeschlagenen Gebührenhöhe erklärte das Verkehrsministerium, dass die Gebührenhöhe grundsätzlich die Kosten für Verwaltung, Organisation, Betrieb, Mauterhebung und Instandhaltung der Autobahn decken soll. Dabei werde die sozioökonomische Entwicklungspolitik des Staates berücksichtigt, Öffentlichkeitsarbeit und Transparenz gewährleistet und die Gebühren auf der Grundlage der Nutzerinteressen berechnet.

Die Höhe der Erhebung wird so festgelegt, dass die Grundsätze der Erhebungshöhe auf der Grundlage des Gebühren- und Abgabengesetzes festgelegt werden. Die erhobenen Steuern und Gebühren müssen abgezogen werden, um eine doppelte Erhebung von Gebühren zu vermeiden. Autobahnbenutzer profitieren vom Staat, daher muss die Erhebungshöhe niedriger sein als die Vorteile, die die Autobahnbenutzer erhalten.

Laut Angaben des Verkehrsministeriums ergab die Analyse der staatlich finanzierten Schnellstraßen, die vor 2020 in Betrieb genommen werden oder kurz davor stehen, die Betriebs- und Zeitkosten der Fahrzeuge zu quantifizieren, dass Fahrzeuge, die auf Schnellstraßen fahren, im Vergleich zu Fahrten auf parallel verlaufenden Nationalstraßen durchschnittlich 4.824 VND/Fahrzeug/km sparen.

Davon entfallen 25 % auf Einsparungen bei den Fahrzeugbetriebskosten und 75 % auf Einsparungen bei der Fahrzeit für Güter und Personen.

Den größten Nutzen erzielen Kleinbusse mit 30 oder mehr Sitzplätzen mit einem durchschnittlichen Nutzen von über 14.000 VND/Fahrzeug/km. Den geringsten Nutzen erzielen Lkw unter 2 Tonnen mit einem durchschnittlichen Nutzen von 1.174 VND/km. Der durchschnittliche Nutzen pro Fahrzeugeinheit beträgt 2.616 VND/PCU/km.

Die Gebühr wird auf Grundlage der Vorteile berechnet und analysiert, die den Fahrzeugbesitzern durch die Nutzung dieser Autobahnen entstehen. Unter Berücksichtigung der Vorteile, die den Autobahnbenutzern entstehen, entsprechen die Kosten 50–70 % der Vorteile, die sich durch die Nutzung der Autobahn ergeben.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/trinh-chinh-phu-du-thao-nghi-dinh-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-192240816214708739.htm