Aus den Erfahrungen im Roten Meer: Identifizierung der Risiken der maritimen Konnektivität im Ostmeer

Ein Engpass in einem Seekorridor könnte die globale Freiheit der Schifffahrt beeinträchtigen, und die aktuelle Situation im Roten Meer veranschaulicht die Herausforderungen, vor denen die Schifffahrt im Südchinesischen Meer steht, wenn Meinungsverschiedenheiten nicht gut bewältigt werden.

Die maritimen Herausforderungen im Ostmeer waren ein Thema, das die Delegierten beim 12. Ozeandialog aktiv diskutierten. (Quelle: VNA)

Störungen im Seeverkehr sind eine globale Herausforderung

Beim 12. Maritimen Dialog in Ho-Chi-Minh-Stadt am 15. März sagte der stellvertretende Außenminister Nguyen Minh Vu, die Unruhen im Roten Meer hätten gezeigt, dass wichtige Schifffahrtsrouten und Engpässe für geopolitische Zwecke missbraucht werden könnten. Dies sei auch ein Beispiel dafür, wie Störungen in einem wichtigen Schifffahrtskorridor globale Folgen haben können.

Unter Berufung auf Daten der vietnamesischen Seeschifffahrtsbehörde, die zeigen, dass die Frachtraten von Vietnam an die Ostküste der USA von 2.600 USD/Container im Dezember 2023 auf 4.100 – 4.500 USD im Januar 2024 gestiegen sind, was einem Anstieg von 58 – 73 % entspricht, sagte Herr Nguyen Minh Vu, dass auch Vietnam trotz seiner großen Entfernung zum Roten Meer stark betroffen sei.

„Die hohen Risiken haben zu höheren Versicherungsprämien und höheren Energiekosten geführt. Schwierigkeiten im Seetransport haben die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Produkte verringert und zu Störungen in der Lieferkette geführt. Leider war Vietnam eines der Länder, die von den Angriffen im Roten Meer betroffen waren“, sagte er.

Ausgehend von den Erfahrungen des Roten Meeres wurden im Rahmen des Maritimen Dialogs mit dem Thema „Förderung der Konnektivität auf See – Stärkung des globalen Engagements“ dieses Mal auch Konnektivitätsfragen im Ostmeer kontrovers diskutiert.

Beim Dialog erwähnte Herr Nguyen Minh Vu regionale Bedenken hinsichtlich „einer Reihe destabilisierender und provokativer Ereignisse im Indopazifik- Raum, insbesondere im Ostmeer“.

Herr Nguyen Minh Vu sagte, es gebe Aktivitäten in der Grauzone, die das Seerecht untergraben. Es gebe Anfechtungen des Völkerrechts, insbesondere des Seerechtsübereinkommens der Vereinten Nationen (UNCLOS 1982), die Bedenken hinsichtlich der Rechtsordnung auf See, der Freiheit der Schifffahrt und des Überflugs sowie des Schutzes der Souveränität und der legitimen Rechte der Küstenstaaten aufwerfen.

„Zweideutige und übermäßige Ansprüche auf See, jegliche Missachtung der Rechtsordnung auf See, die auf dem UNCLOS 1982 basiert, sowie jeder Versuch, pragmatische und willkürliche Maßnahmen auf See durchzusetzen, geben Anlass zur Sorge“, betonte Herr Nguyen Minh Vu.

Mit den gleichen Bedenken betonte Dr. Nguyen Hung Son (stellvertretender Direktor der Diplomatischen Akademie) bei diesem Seedialog die geopolitischen Herausforderungen und die Innenpolitik der Länder, wenn in vielen großen Ländern wichtige Wahlen stattfinden, wodurch das Risiko politischer Veränderungen entsteht.

Herr Nguyen Hung Son erwähnte auch einige Maßnahmen, die als „Grauzonenmaßnahmen“ mit unklarer Rechtsgrundlage betrachtet werden könnten und dadurch Instabilität verursachen, was es den Ländern erschwert, bei der Reaktion zusammenzuarbeiten.

Vietnam hat eine Strategie für die nachhaltige Entwicklung der Meereswirtschaft bis 2030 entwickelt, mit einer Vision bis 2045, die die maritime Konnektivität betont. (Quelle: VNA)

Maritime Konnektivität im Völkerrecht

Die Teilnehmer des Dialogs betonten, dass die oben genannten Praktiken die Notwendigkeit einer verbesserten Konnektivität zwischen den Ländern unterstreichen und so das wirtschaftliche Potenzial der Region fördern könnten. Derzeit gibt es zahlreiche Bemühungen und Initiativen zur Förderung der maritimen Konnektivität, doch viele Herausforderungen verhindern, dass diese Bemühungen wie erwartet umgesetzt werden. Daher waren sich alle Teilnehmer einig, dass die digitale Transformation zur Förderung der maritimen Lieferkette bald vorangetrieben werden muss.

Die Australian Financial Review (AFR) schätzte einst, dass allein das Südchinesische Meer 27,9 % des weltweiten Warenhandels abwickelt. Die AFR warnte zudem vor einem Kettenreaktionsrisiko, sollte eine der weltweiten Schifffahrtsrouten aus irgendeinem Grund lahmgelegt werden. Dies könnte zur Schließung der Straße von Malakka oder des Südchinesischen Meeres führen. Das Problem ist, dass das Südchinesische Meer von vielen Parteien umstritten ist, sodass ein militärischer Konflikt das wahrscheinlichste Risiko darstellt.

Der stellvertretende Außenminister Nguyen Minh Vu erklärte, das maritime Netzwerk sei eine wichtige Handelsroute und trage 80 % des Welthandels. Die maritime Konnektivität erleichtere den kulturellen Austausch, die wissenschaftliche Forschung und den Tourismus und spiele nicht nur bei Katastrophenhilfe und humanitärer Hilfe eine wichtige Rolle, sondern auch bei Glasfaserkabeln, die das Rückgrat der globalen digitalen Konnektivität bilden. Andererseits sei die maritime Konnektivität heute auch stark von Digitalisierung, Automatisierung und der Energiewende beeinflusst.

Als Küsten- und Meeresanrainerstaat hat Vietnam eine Strategie für die nachhaltige Entwicklung der Meereswirtschaft bis 2030 entwickelt, mit einer Vision bis 2045, die die maritime Konnektivität betont. Der Wohlstand der vietnamesischen Wirtschaft hängt heute von der Sicherheit der maritimen Korridore ab.

Vietnam setzt sich nachdrücklich für die Sicherheit des Seeverkehrs, die Freiheit der Schifffahrt und des Überflugs sowie für eine ungehinderte maritime Konnektivität im Einklang mit dem Völkerrecht ein. Die Einhaltung des Seerechtsübereinkommens von 1982 ist die Grundlage für Frieden, Stabilität und Rechtsordnung auf See und die beste Methode zur Beilegung von Seestreitigkeiten.

Quelle: https://baoquocte.vn/tu-bai-hoc-o-bien-do-nhan-dien-rui-ro-ket-noi-hang-hai-tren-bien-dong-264670.html