Die 8,3 Milliarden Dollar teure Eisenbahnlinie ist ein langfristiges strategisches Projekt

Minister Tran Hong Minh sagte, dass die Investition in das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong eine wichtige Rolle spiele, einen langfristigen strategischen Charakter habe, sehr groß angelegt sei und komplexe technische Technologie erfordere.

Delegierte geben Ratschläge

Am Nachmittag des 14. Februar diskutierte die Nationalversammlung in Gruppen die Investitionspolitik für das Eisenbahnbauprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong sowie den Vorlage- und Überprüfungsbericht zum Resolutionsentwurf der Nationalversammlung zur Erprobung einer Reihe spezifischer und besonderer Mechanismen und Strategien zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt.

Während der Diskussion sprach Delegierter Tran Van Khai.

Der Delegierte Tran Van Khai, ständiges Mitglied des Ausschusses für Wissenschaft , Technologie und Umwelt, analysierte in seinen Kommentaren detailliert die Durchführbarkeit jeder einzelnen Maßnahme im Vorschlag zur Investitionspolitik der Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong und schlug Lösungen für die Umsetzung vor.

Dem Delegierten zufolge schlägt die Regierung in Bezug auf die Investitionskapitalpolitik vor, staatliche Haushaltsmittel in Kombination mit ODA-Krediten zu nutzen und sozialisiertes Kapital zu mobilisieren. Der Einsatz von ODA sei aufgrund der niedrigen Zinssätze sinnvoll, allerdings müssten die öffentliche Verschuldungskapazität und die verbindlichen Bedingungen der Geber berücksichtigt werden.

Eine weitere Einschränkung besteht darin, dass sich die Verhandlungszeit für den ODA-Kredit verlängern kann, was den Projektfortschritt verlangsamt. Ganz zu schweigen davon, dass die Mobilisierung von Sozialkapital schwierig ist, da der kommerzielle Wert der Eisenbahn nicht hoch ist.

Daher schlugen die Delegierten vor, BOT- oder PPP-Optionen mit Risikoteilungsmechanismen in Betracht zu ziehen, um Investoren anzuziehen, und öffentlich-private Partnerschaften mit Logistik- und Seehafenunternehmen zu fördern, um die finanzielle Effizienz zu steigern.

Was die Planungs- und Infrastrukturanbindungspolitik betrifft, steht das Projekt im Einklang mit dem Masterplan des nationalen Eisenbahnnetzes und bietet die Möglichkeit einer Anbindung an China über die Seehäfen Lao Cai und Hai Phong.

Allerdings sei es notwendig, die Synchronisierung mit anderen Eisenbahnlinien sicherzustellen, sagten die Delegierten, da sich die Räumung in dicht besiedelten Gebieten als schwierig erweisen könne.

Daher schlugen die Delegierten eine enge Integration mit der Planung der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn und der internationalen Transitrouten vor, außerdem sollten klare Entschädigungs- und Umsiedlungsrichtlinien eingeführt und die Räumung der Standorte beschleunigt werden.

In Bezug auf Technologiepolitik und technische Standards schlägt die Regierung vor, moderne Technologien und internationale Standards anzuwenden, um die Wettbewerbsfähigkeit zu gewährleisten. Der Nachteil hierbei sind jedoch die hohen Anfangsinvestitionen, die das Budget belasten können. Hochtechnologie erfordert hochqualifiziertes Bedienpersonal, und die Schulung kann lange dauern.

Die Delegierten schlugen vor, von den Erfahrungen anderer Länder mit fortschrittlichen Eisenbahnsystemen wie Japan und Deutschland zu lernen und bereits zu Beginn der Projektumsetzung eine Schulungspolitik für die Mitarbeiter einzuführen.

Im Hinblick auf die Betriebs- und Ausbeutungspolitik plant die Regierung, die Investitionen in Phasen aufzuteilen, den finanziellen Druck zu verringern und die Ausbeutungseffizienz zu steigern.

Delegierter Khai analysierte, dass bei der Befolgung dieses Plans ein professionelles Managementmodell für Wartung und Betrieb erforderlich sei, um Verluste zu vermeiden. Daher sei es notwendig, ein Managementmodell für unabhängig operierende Unternehmen unter staatlicher Aufsicht aufzubauen.

Delegierter Tran Kim Yen, Delegation aus Ho-Chi-Minh-Stadt

Laut Delegiertem Tran Kim Yen (HCMC) erfordert das Projekt enormes Kapital. Daher ist es notwendig, den Finanzplan sowie die Auswirkungen während des Betriebs und der Nutzung des Projekts sorgfältig zu prüfen, um zukünftige Risiken zu minimieren.

Darüber hinaus muss die Regierung angesichts der vielen großen Projekte, die gerade in Angriff genommen werden, die Dringlichkeit der Projekte weiter verdeutlichen, damit die Delegierten sich sicher fühlen, wenn sie den Genehmigungsknopf drücken.

Mobilisieren Sie alle Ressourcen für die Umsetzung

In seiner Rede bei dem Treffen dankte Verkehrsminister Tran Hong Minh den Delegierten für ihre Kommentare und sagte, er werde sie vollständig berücksichtigen und überarbeiten.

Verkehrsminister Tran Hong Minh hielt am Nachmittag des 14. Februar eine Rede bei dem Treffen.

Minister Tran Hong Minh erklärte weiter, dass die zuständigen Abteilungen große Anstrengungen unternehmen würden, um den Entwurf für die Investitionspolitik des Eisenbahnprojekts Lao Cai – Hanoi – Hai Phong und den Resolutionsentwurf der Nationalversammlung zur Erprobung einer Reihe spezifischer Mechanismen und Richtlinien, insbesondere zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt, in kürzester Zeit fertigzustellen.

„In der Vergangenheit haben wir fast jeden Tag von 1 bis 2 Uhr morgens sehr hart gearbeitet. Wenn uns jedoch eine Aufgabe zugewiesen wird, muss sich jeder anstrengen, Verantwortungsbewusstsein zeigen, sein Bestes geben und die zugewiesene Aufgabe bestmöglich erledigen“, erklärte der Minister.

Der Verkehrsminister sagte, dass Investitionen in das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong notwendig seien, nicht nur um den Entwicklungsbedarf des Landes zu decken, sondern auch um die internationale Anbindung zu stärken.

Laut dem Nationalen Masterplan weist der Wirtschaftskorridor Lao Cai – Hanoi – Hai Phong nach dem östlichen Nord-Süd-Wirtschaftskorridor den zweitgrößten Bedarf an Personen- und Gütertransporten im Land auf. Gleichzeitig spielt dieser Korridor eine strategische Rolle zwischen Vietnam und China.

Projektinvestitionen spielen eine wichtige Rolle, haben eine langfristige strategische Bedeutung und sind sehr umfangreich, was komplexe technische Technologien erfordert.

Um die Durchführbarkeit und Wirksamkeit des Projekts sicherzustellen, muss die Regierung der Nationalversammlung daher vorschlagen, die Anwendung einer Reihe spezifischer und besonderer Mechanismen und Richtlinien zuzulassen.

In Bezug auf die Resolution der Nationalversammlung zu spezifischen und besonderen Richtlinien und Mechanismen zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt sagte der Minister, dass die städtischen Eisenbahnen das „Rückgrat“ des städtischen öffentlichen Verkehrssystems seien.

Investitionen in den Ausbau der Stadtbahnen sind eine objektive Notwendigkeit, eine wichtige und grundlegende Lösung für eine moderne und nachhaltige Stadtentwicklung, verbunden mit Umweltschutz und der Reaktion auf den Klimawandel.

Der Entwurf der Resolution der Nationalversammlung zielt darauf ab, alle rechtlichen Ressourcen zu mobilisieren, den Umsetzungsprozess so weit wie möglich zu verkürzen und die Landressourcen effektiv zu nutzen.

Gleichzeitig soll eine starke Dezentralisierung und Übertragung der Macht an die beiden Städte erfolgen, um die Resolutionen und Schlussfolgerungen des Zentralen Exekutivkomitees und des Politbüros umzusetzen.

Dem Regierungsentwurf zufolge umfasst das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong eine Hauptstrecke von etwa 390,9 km und drei Nebenstrecken von etwa 27,9 km. Der Startpunkt ist der Gleisanschlusspunkt jenseits der Grenze zwischen dem neuen Bahnhof Lao Cai und dem Bahnhof Ha Khau Bac (China) in der Stadt Lao Cai; der Endpunkt ist der Kaibereich Lach Huyen in der Stadt Hai Phong.

Das Projekt umfasst neun Provinzen und Städte: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong und Hai Phong. Die gesamte vorläufige Investition beträgt rund 203.231 Milliarden VND (rund 8,369 Milliarden USD).

Was das Kapital betrifft, schlägt die Regierung vor, dass als Kapitalquellen für das Projekt der Staatshaushalt (zentral und lokal), inländisches Kapital, ausländisches Kapital (Kredite der chinesischen Regierung) und andere legale Kapitalquellen dienen.

Was den Investitionsumfang betrifft, so soll eine neue elektrifizierte Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm gebaut werden, die sowohl Personen als auch Güter transportieren soll.

Dabei beträgt die geplante Geschwindigkeit auf der Hauptstrecke vom neuen Bahnhof Lao Cai zum Bahnhof Nam Hai Phong 160 km/h, auf dem Abschnitt durch das Knotenpunktgebiet Hanoi 120 km/h und auf den Anschlussabschnitten und Nebenstrecken 80 km/h.

Entsprechend dem erwarteten Fortschritt wird ab 2025 ein Machbarkeitsstudienbericht für das Projekt erstellt, mit dem Ziel, es bis 2030 im Wesentlichen abzuschließen.

Zur Umsetzung des Projekts schlug die Regierung die Anwendung von 19 spezifischen und speziellen Mechanismen und Richtlinien vor, von denen 15/19 Mechanismen und Richtlinien von der Nationalversammlung für die Anwendung auf das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse genehmigt wurden, und die Hinzufügung von 4 neuen Mechanismen und Richtlinien.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-tran-hong-minh-tuyen-duong-sat-83-ty-usd-mang-tinh-chien-luoc-dai-han-192250214190033015.htm