Priorisieren Sie die Synchronisierung der Businfrastruktur und der öffentlichen Verkehrsverbindungen

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Aufgrund der derzeit schwierigen Infrastruktursituation können die Busse nicht mit voller Kapazität verkehren.

Meister Nguyen Hoang Hai – Vizepräsident der Hanoi Public Passenger Transport Association.

Was halten Sie vom aktuellen Zustand der Businfrastruktur im Besonderen und des öffentlichen Nahverkehrs in Hanoi im Allgemeinen?

- Das Problem der nicht synchronisierten Businfrastruktur besteht schon lange und hat sich zu einem Engpass im öffentlichen Nahverkehrssystem der Stadt entwickelt. Nicht nur die Busse, sondern das gesamte Verkehrssystem steht vor zahlreichen Schwierigkeiten, die dringende und synchronisierte Lösungen erfordern.

Eines der aktuellen Probleme des Bussystems ist die Instabilität der Infrastruktur und der Wartebereiche. So hat beispielsweise der häufige Wechsel der Bushaltestellen, insbesondere in der Innenstadt, aufgrund der Auswirkungen der Sanierung der Verkehrsinfrastruktur den Menschen viele Schwierigkeiten bereitet.

Darüber hinaus kommt es häufig vor, dass Bushaltestellen von anderen Fahrzeugen wie Müllwagen, Autos, Geschäften usw. belegt sind, was die Effizienz des gesamten Systems beeinträchtigt. Der Mangel an Bushaltestellen in den Vororten verschärft diese Situation zusätzlich und verursacht für die Menschen zahlreiche Unannehmlichkeiten.

Wie wirken sich die von Ihnen angesprochenen Mängel auf die Qualität des Busverkehrs aus?

- Die verbindende Verkehrsinfrastruktur ist ein unverzichtbarer Bestandteil der öffentlichen Verkehrsinfrastruktur. Um den Fahrgästen einen bequemen Umstieg vom Privatfahrzeug auf öffentliche Verkehrsmittel zu ermöglichen, müssen Haltestellen und Parkplätze für Fahrräder, Motorräder und Autos für die Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel vorhanden sein.

Um die Kapazität und Effizienz des öffentlichen Verkehrs zu maximieren, bedarf es einer nahtlosen Vernetzung der Verkehrsinfrastruktur. Es ist äußerst wichtig, den Fahrgästen den Umstieg vom privaten Fahrzeug auf öffentliche Verkehrsmittel zu erleichtern, beispielsweise durch die Bereitstellung von Parkplätzen für Fahrräder, Motorräder und Autos in der Nähe von Bushaltestellen und Bahnhöfen sowie durch die Schaffung freier Fußgängerwege zum öffentlichen Nahverkehr.

Über das Verkehrsministerium von Hanoi hat der Verband für öffentliche Verkehrsmittel zahlreiche Empfehlungen ausgesprochen und den Behörden vorgeschlagen, diese Mängel und Probleme zu beheben. Derzeit sind multimodale Verbindungen in den Innenstädten jedoch noch sehr eingeschränkt. Der Platz für den Anschlussverkehr ist nach wie vor begrenzt, was zu einem Mangel an Bushaltestellen und Parkplätzen für Privatfahrzeuge führt. Auch die Belegung von Gehwegen und damit die Einschränkung des Gehraums ist vielerorts üblich.

Um Kapazität und Effizienz zu maximieren, benötigt VTHKCC eine nahtlose Konnektivität in der Verkehrsinfrastruktur. Foto: Hai Linh

Wie sollen diese Probleme gelöst werden, Sir?

Derzeit schwanken die Bushaltestellen noch stark. Im Innenstadtbereich ist der Abstand zwischen den Bushaltestellen jedoch grundsätzlich noch gut gewährleistet und beträgt weniger als 500 m. Tatsächlich hat die Anordnung der Bushaltestellen in der Innenstadt mit dem oben genannten Abstand günstige Bedingungen für die Mehrheit der Menschen geschaffen, und es ist notwendig, die Anordnung von Bushaltestellen in dieser Richtung beizubehalten und fortzusetzen.

In den Gassen ist der Zugang zu den Haltestellen jedoch nach wie vor schwierig. Der lange Fußweg von den Gassen zu den Haltestellen stellt ein Hindernis dar. Dem Fußgängerverkehr muss mehr Aufmerksamkeit geschenkt und es müssen weitere Verbindungsmethoden untersucht werden, um den Reisebedarf und den Zugang zum öffentlichen Nahverkehr bestmöglich zu gewährleisten. Es ist möglich, einige Buslinien zu untersuchen und zu organisieren, die direkt zwischen den Bahnlinien verbinden, um Fahrgäste umsteigen zu lassen.

Welche Erfahrungen gibt es mit der Entwicklung der öffentlichen Verkehrsinfrastruktur in Großstädten auf der ganzen Welt , Sir?

Busse fahren effizienter, wenn es eigene Fahrspuren für diese Fahrzeuge gibt. Viele Länder, wie beispielsweise Korea, haben dieses Problem erfolgreich gelöst, indem sie eigene Fahrspuren für Busse eingerichtet haben. Die Ergebnisse zeigen, dass die Fahrspuraufteilung nicht nur zu einem schnellen und stabilen Busverkehr beiträgt, sondern auch zur Reduzierung von Verkehrsstaus und zur Verbesserung der Luftqualität beiträgt.

Aufgrund dieser Erfahrungen muss Hanoi bald drastische Lösungen für die Busfahrspuren finden. Um ein modernes und effizientes öffentliches Verkehrssystem aufzubauen, sind außerdem Investitionen in die Modernisierung der Infrastruktur für Busse, Züge und andere damit verbundene Verkehrsmittel erforderlich. Lösungen für diese Probleme müssen zeitgleich und umfassend untersucht und erarbeitet werden.

Welche synchronen und umfassenden Lösungen muss Hanoi also anstreben, Sir?

- Wir brauchen ein umfassendes Paket an Lösungen, darunter viele Lösungen wie: Rationalisierung der Buslinien, Verbesserung der Infrastruktur, Innovation der Fahrzeuge, Anwendung von Wissenschaft und Technologie, Stärkung von Management und Betrieb ... Insbesondere im Hinblick auf die Modernisierung der Infrastruktur ist es notwendig, ein vernünftigeres Netz von Bushaltestellen und Wartehäuschen einzurichten und dabei die Kriterien einfacher Zugang, Sicherheit und Bequemlichkeit zu gewährleisten.

Derzeit handelt es sich bei den meisten Bushaltestellen um Wartehäuschen, die für die Fahrgäste ausgebaut werden müssen. Jede Haltestelle muss über bequemere Zugangskorridore verfügen und zu Fuß, mit öffentlichen Fahrrädern oder mit dem eigenen Auto leicht erreichbar sein. Verkehrsknotenpunkte, die Busse und Bahnen verbinden, müssen angemessen investiert werden, um den Fahrgästen ein möglichst angenehmes und komfortables Fahrgefühl zu bieten.

Eine der wichtigsten Lösungen für die Kundengewinnung und die Erfüllung der Fahrgastbedürfnisse besteht darin, ein separates Transportsystem für Busse einzurichten. Ohne eigene Fahrspuren wird es für Busse immer schwieriger, die Fahrzeiten einzuhalten, da die Zahl der Privatfahrzeuge täglich zunimmt.

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