Besondere Möglichkeiten von Ho-Chi-Minh-Stadt hinsichtlich der Verkehrsinfrastruktur

Tuoi Tre hat Anfang des Jahres mit Herrn Tran Quang Lam, dem Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, über diese besonderen Transportprojekte und -möglichkeiten gesprochen.

355 km Stadtbahn, der Super-Transithafen Can Gio, das Straßensystem an den Eingängen zur Stadt, die Ringstraße 2 und die Ringstraße 3 stehen kurz vor der Schließung, die Ringstraße 4 bereitet sich darauf vor, der Nationalversammlung vorgelegt zu werden ... Die gewaltigen Projekte von Ho-Chi-Minh-Stadt werden umgesetzt und nehmen allmählich Gestalt an.

„Dies ist auch eine Chance für die Richtlinien von Partei und Staat, mit den Aufstiegsbestrebungen von Ho-Chi-Minh-Stadt in Einklang zu kommen, und zwar gleich in den ersten Tagen des Jahres 2025“, erklärte Herr Tran Quang Lam.

* Das von Ihnen erwähnte „Schicksal“ begann wahrscheinlich mit der Stadtbahn, als die außerordentliche Sitzung der Nationalversammlung gerade eröffnet wurde und die Regierung das Stadtbahnprojekt von Ho-Chi-Minh-Stadt vorstellte – ein besonders großes Projekt?

- Das Stadtbahnprojekt von Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi , das die Regierung der Nationalversammlung in dieser Sitzung vorgelegt hat, ist in den ersten Tagen des Jahres eine sehr gute Nachricht.

Das Verkehrsministerium arbeitete während des Tet-Festes gemeinsam mit Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi an der Fertigstellung des Mechanismus und die Regierung reichte ihn bereits am ersten Tag des Tet-Festes ein, was die Dringlichkeit, Entschlossenheit und Ambition der Zentralregierung und der lokalen Regierungen verdeutlicht.

Zuvor hatte das Politbüro zur Entwicklung nationaler Eisenbahnen und städtischer Eisenbahnen die Schlussfolgerung 49 herausgegeben, in der die städtischen Eisenbahnen als das Rückgrat der Verkehrsinfrastruktur bezeichnet wurden und eine grundlegende Lösung für den Reisebedarf, die Bewältigung von Verkehrsstaus, Unfällen und Umweltverschmutzung darstellten.

Das Politbüro hat sich zum Ziel gesetzt, dass Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt das U-Bahn-Netz bis 2035 im Wesentlichen planmäßig fertigstellen müssen.

Zur Umsetzung von Schlussfolgerung 49 hat Ho-Chi-Minh-Stadt proaktiv ein Projekt entwickelt. Ein sehr positiver Aspekt ist, dass Ho-Chi-Minh-Stadt derzeit auch für den Zeitraum 2021 bis 2030 plant, mit einer Vision bis 2050 und einer Anpassung der allgemeinen Planung.

Mit dem Anspruch, eine globale, zivilisierte, moderne und humane Stadt auf Augenhöhe mit anderen Städten der Welt zu werden, hat Ho-Chi-Minh-Stadt sein U-Bahn-Netz auf 510 km Länge mit 10 Linien erweitert, statt wie im alten Plan nur 8 Linien mit einer Länge von weniger als 200 km.

Die Metro wird eine führende Rolle in der Stadtplanung und -entwicklung spielen. Wo immer die Metro hinführt, wird Ho-Chi-Minh-Stadt die Stadt umstrukturieren und modernisieren.

Auf Anweisung des Politbüros und der Regierung sowie im Einklang mit den Aufstiegsbestrebungen der Stadt wurden mit dem Projekt sehr ehrgeizige Ziele gesetzt: Bis 2035 sollen sieben U-Bahn-Linien mit einer Gesamtlänge von 355 km fertiggestellt werden.

Die Gesamtinvestition für die Projekte beträgt 40,2 Milliarden US-Dollar. Im Zeitraum 2035 bis 2045 wird die Stadt in die Fertigstellung dreier weiterer Strecken mit einer Gesamtlänge von 155 km investieren, um das Netz bis 2045, 15 Jahre früher als geplant, fertigzustellen.

Das Zehnjahresziel, eine 355 Kilometer lange U-Bahn zu bauen, ist somit das Ergebnis einer Schicksalskonvergenz zwischen den Richtlinien der Partei und des Staates und den Aufstiegsbestrebungen Ho-Chi-Minh-Stadts.

Die Bestrebungen von Ho-Chi-Minh-Stadt werden in eine besondere Phase des Landes eintreten, in die Zeit des Beginns einer neuen Ära – der Ära des nationalen Wachstums.

* Sie haben die führende Rolle der U-Bahn in der Infrastruktur und Wirtschaft der Stadt erwähnt. Welchem TOD-Modell (Stadtentwicklung im Zusammenhang mit öffentlichen Verkehrsmitteln) wird in diesem Projekt besondere Aufmerksamkeit gewidmet?

- Was die Planung betrifft, wird das TOD-Konzept möglicherweise zum ersten Mal in Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi umgesetzt und wird eine führende Rolle bei der Förderung des Landwerts spielen.

Basierend auf der Routenrichtung, dem Streckenplan und dem Standort der Haltestellen können Landflächen angepasst werden, die zu modernen Stadtgebieten entwickelt werden können. Dies ist ein neuer Mechanismus, der der Ansicht folgt, dass der Verkehr zuerst den Weg ebnet.

Planmäßig wird das Terminal T3 des Flughafens Tan Son Nhat am 30. April fertiggestellt und in Betrieb genommen.

Aus Ressourcensicht ist es sehr vorteilhaft, dass die Zentralregierung den Schwerpunkt auf Investitionen in Bau und Entwicklung legt, mit dem Ziel, dass das gesamte Land ein zweistelliges BIP anstrebt. Öffentliche Investitionen sind dabei die treibende Kraft und Speerspitze.

Im Rahmen des Projekts hat Ho-Chi-Minh-Stadt Mechanismen zur Mobilisierung von Kapital für den U-Bahn-Bau vorgeschlagen, wie etwa die Erhöhung der Obergrenze des Haushaltsdefizits, die Ausgabe von Anleihen, das Eintreiben von TOD-Geldern und, falls erforderlich, die Aufnahme von Krediten bei Kreditinstituten. Ho-Chi-Minh-Stadt wird den Betrag, den es einsetzen kann, ausgleichen und dies im Gegensatz zu früher so schnell wie möglich tun.

Das 10-Jahres-Ziel für die Fertigstellung von etwa 355 km ist im Vergleich zu den derzeitigen Investitions- und Bauzeiten für Stadtbahnlinien sehr kurz.

Mit starker politischer Entschlossenheit auf zentraler und lokaler Ebene sowie sechs Gruppen von Mechanismen und Richtlinien ist es jedoch durchaus möglich, bis 2035 355 km Stadtbahnstrecke fertigzustellen.

* Wir sprechen über die Möglichkeiten, die sich für Ho-Chi-Minh-Stadt durch spezielle Verkehrsprojekte ergeben. Werden also nicht nur die U-Bahn, sondern auch viele andere Projekte, die bereits umgesetzt wurden und werden, ein modernes Verkehrsnetz für Ho-Chi-Minh-Stadt bilden?

- Ho-Chi-Minh-Stadt hat den großen Vorteil, dass hier alle Arten des Transports zusammenlaufen: Wasserwege, Straßen, Luft, See, Schiene usw.

Als Lokomotive, Wachstumspol und Zentrum der Region Südosten hat sich Ho-Chi-Minh-Stadt in jüngster Zeit auf Investitionen in die Rahmeninfrastruktur und die Verbindungsinfrastruktur konzentriert.

Das Highlight ist das fast 300 Kilometer lange Ringstraßennetz, das nach vielen Jahren des Wartens nun fertiggestellt wird.

Derzeit wird die Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt beschleunigt, um sie im Wesentlichen bis Ende dieses Jahres und das gesamte Projekt bis 2026 abzuschließen.

Für die gesperrten Abschnitte der Ringstraße 2 von Ho-Chi-Minh-Stadt wird das Gelände vorbereitet und der Bau wird Mitte dieses Jahres beginnen.

Für die fast 207 km lange Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt – das größte Straßenbauprojekt im Südosten Vietnams – wurde ebenfalls eine Investitionsrichtlinie vorgelegt. Der Bau soll noch in diesem Jahr beginnen.

Für Gateway-Projekte – National Highways 1, 13, 22 … Das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt hat gerade den Vormachbarkeitsbericht fertiggestellt und Ho-Chi-Minh-Stadt wird die Entscheidung über die Investitionspolitik im ersten Quartal 2025 vorlegen und strebt einen Baubeginn Ende dieses Jahres an.

Die Leute nehmen die U-Bahnlinie 1

Darüber hinaus stehen dem Plan zufolge auch die Verbindungsstrecken zur Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay, zur Schnellstraße Trung Luong und zur Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Thu Dau Mot – Chon Thanh kurz vor dem Bau und in den Ausbau wird investiert.

Was die Flughäfen betrifft, wird erwartet, dass das Terminal T3 des Flughafens Tan Son Nhat bis zum 30. April fertiggestellt sein wird; der Flughafen Long Thanh wird sich die Last mit dem Flughafen Tan Son Nhat teilen und im Jahr 2026 fertiggestellt sein.

Was die Eisenbahn betrifft, werden neben der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke, die nach Thu Thiem führt, auch die Eisenbahnstrecken Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho und Thu Thiem – Long Thanh erforscht und in sie investiert.

In Bezug auf den internationalen Transithafen Can Gio hat der Premierminister die Investitionspolitik Anfang 2025 als Grundlage für die Umsetzung der nächsten Schritte der Stadt genehmigt …

Dem Fahrplan zufolge wird Ho-Chi-Minh-Stadt nach der Veröffentlichung einer entsprechenden Resolution der Nationalversammlung im Jahr 2025 eine vorläufige Machbarkeitsstudie erstellen, um die Investitionspolitik für alle sieben Strecken zu genehmigen. Die Bauarbeiten werden zwischen 2026 und 2029 durchgeführt. Der Bau der U-Bahn-Linien wird 2027 beginnen.

Daher ist 2025 ein entscheidendes Jahr, in dem Großprojekte und Sonderprojekte für den Verkehr von Ho-Chi-Minh-Stadt zusammenlaufen. Mit der Beteiligung von der zentralen bis zur lokalen Ebene und dem Konsens der Bevölkerung bietet sich diese Zeit als Chance für die Entwicklung der Infrastruktur von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Spezielle Verkehrsmaßnahmen werden das Gesicht der Stadt verändern und dazu beitragen, dass Ho-Chi-Minh-Stadt modern und lebenswert wird und zu einem Ort wird, der den Wunsch des Landes nach Innovation und Durchbruch, den Wunsch nach Aufstieg, am deutlichsten zum Ausdruck bringt.

* Das Projektvolumen ist sehr groß. Neben öffentlichen Investitionsmitteln ist auch die Gewinnung von privatem Investitionskapital sehr wichtig?

- Gerade jetzt sind asiatische Investoren und Unternehmen nach Ho-Chi-Minh-Stadt gekommen, um die Umsetzung von Projekten im U-Bahn-Projekt vorzuschlagen.

Einige Konzerne haben sich an inländische Unternehmen gewandt, um bei der Produktion von Ausrüstung für die Eisenbahnindustrie mitzuarbeiten. Einige Konzerne haben Repräsentanzen in Ho-Chi-Minh-Stadt eröffnet, um sich über Investitionsmöglichkeiten zu informieren und diese zu nutzen.

Oder wie beim internationalen Transithafenprojekt Can Gio, bei dem die MSC Shipping Company – die größte Reederei der Welt – eine Investition vorgeschlagen hat.

Auf der Baustelle des Abschnitts der Ringstraße 3 durch Ho-Chi-Minh-Stadt finden intensive Bauarbeiten statt. Ziel des Projekts ist es, den 14,7 km langen Hochabschnitt durch Thu Duc City vor dem 31. Dezember zu eröffnen – Foto: CHAU TUAN

Angesichts der aktuellen Lage des Landes sowie des Wunsches nach Innovation und sorgfältiger Vorbereitung von den Ressourcen bis zur Planung wird Ho-Chi-Minh-Stadt in der kommenden Zeit sicherlich viele in- und ausländische Unternehmen anziehen.

Neue Mechanismen helfen der Stadt, einen großen, gesunden und transparenten Spielplatz für Investoren zu schaffen.

Im Gegenteil, die Stadt möchte auch Investoren mit wirklich starker Kapazität und der Bereitschaft finden, schnell zu bauen und Qualitätsprodukte herzustellen. Dieser Spielplatz ist auch für Ho-Chi-Minh-Stadt eine besondere Chance.

2025 ist ein besonderes Jahr für die Infrastruktur von Ho-Chi-Minh-Stadt, da eine Reihe von Großprojekten umgesetzt werden. Davon werden voraussichtlich etwa zehn Projekte Investitionen im Rahmen von PPP (öffentlich-private Partnerschaft) erfordern und mehr als 100.000 Milliarden VND aus privatem Kapital anziehen.

Es wird erwartet, dass Ho-Chi-Minh-Stadt dem Volksrat von Ho-Chi-Minh-Stadt auf seiner Sitzung im Februar 2025 gemäß der Resolution einen Vorschlag für eine Gruppe von vier BOT-Projekten vorlegen wird, darunter: Modernisierung und Erweiterung der Nationalstraße 13, der Nationalstraße 22, der Nationalstraße 1 und der Nord-Süd-Achse.

Diese vier Projekte sind sehr umfangreich und erfordern eine Gesamtinvestition von fast 60 Milliarden VND. Daher wird die PPP-Methode mit teilweiser Unterstützung aus dem Haushalt die Belastung durch öffentliches Investitionskapital vor dem Hintergrund verringern, dass Ho-Chi-Minh-Stadt eine Reihe anderer Projekte umsetzt.

Investitionen im Rahmen der PPP-Methode nutzen zudem die finanziellen Ressourcen von Investoren und profitieren von den technologischen Stärken und der Managementerfahrung des privaten Sektors.

Nachdem die Investitionspolitik genehmigt wurde, wird Ho-Chi-Minh-Stadt das Interesse prüfen und gemäß den Vorschriften ein Angebot zur Auswahl der Investoren abgeben.

Das BOT-Projekt zur Modernisierung und Erweiterung der Nationalstraße 1 (von der Kinh Duong Vuong Straße bis zur Grenze der Provinz Long An) – eines der gemäß Resolution 98 umgesetzten Gateway-Projekte – wird dem Stadtvolksrat auf seiner Sitzung im Februar 2025 vorgelegt.

Neben dieser Reihe von Gateway-Projekten ziehen auch andere Projekte wie die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai, die Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt, die Thu-Thiem-Brücke, die Can-Gio-Brücke usw. die Aufmerksamkeit vieler Investoren auf sich.

Neben dem Projekt zur Meeresgewinnung in Can Gio und dem internationalen Transithafen Can Gio beschleunigt Ho-Chi-Minh-Stadt den Bau eines Verkehrsnetzes, das den Bezirk Can Gio verbindet.

Dieser Inselbezirk ist der einzige Ort von Ho-Chi-Minh-Stadt, der ans Meer grenzt, und soll bis 2030 grundsätzlich zu einem hochwertigen Ferienort und einer Ökotourismusstadt werden, die auf regionaler Ebene wettbewerbsfähig sein kann …

Ho-Chi-Minh-Stadt wird eine U-Bahn-Linie bauen, die das Zentrum mit dem Bezirk Can Gio verbindet.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt wird die Stadt eine U-Bahn-Linie vom Zentrum nach Can Gio errichten und die Vingroup Corporation hat derzeit ein Dokument mit dem Vorschlag zur Prüfung dieses Projekts vorgelegt.

Das Ministerium arbeitete außerdem mit dem Investor zusammen, um den vorgeschlagenen Inhalt klar zu definieren und das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt bei der Prüfung und Leitung der Umsetzung der nächsten Schritte zu beraten.

Darüber hinaus bereitet die Abteilung einen Plan zur Abstimmung mit den Gemeinden vor, um eine Küstenstraße zu bauen, die Tien Giang über den Fluss Soai Rap mit dem Bezirk Can Gio verbindet, den internationalen Transithafen Can Gio und den Hafen Phuoc An (Dong Nai) verbindet und bis zur Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh reicht.

Dies ist ein etwa 428 km langer Teil der südlichen Küstenstraße, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Mekong-Delta verbindet.