Besondere Möglichkeiten von Ho-Chi-Minh-Stadt hinsichtlich der Verkehrsinfrastruktur

Tuoi Tre sprach Anfang des Jahres mit Herrn Tran Quang Lam, dem Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, über diese besonderen Transportprojekte und -möglichkeiten.

355 km Stadtbahn, der Super-Transithafen Can Gio, das Straßensystem an den Stadteingängen, die Ringstraße 2 und die Ringstraße 3 stehen kurz vor der Schließung, die Ringstraße 4 bereitet sich auf die Vorlage bei der Nationalversammlung vor … Die Großprojekte von Ho-Chi-Minh-Stadt werden umgesetzt und nehmen allmählich Gestalt an.

„Dies ist auch eine Chance für die Richtlinien von Partei und Staat, mit den Aufstiegsbestrebungen von Ho-Chi-Minh-Stadt in Einklang zu kommen, und zwar gleich in den ersten Tagen des Jahres 2025“, erklärte Herr Tran Quang Lam.

* Das von Ihnen erwähnte „Schicksal“ begann wahrscheinlich mit der Stadtbahn, als die außerordentliche Sitzung der Nationalversammlung gerade eröffnet wurde und die Regierung das Stadtbahnprojekt von Ho-Chi-Minh-Stadt vorstellte – ein besonders großes Projekt?

- Das Stadtbahnprojekt von Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi , das die Regierung der Nationalversammlung in dieser Sitzung vorgelegt hat, ist in den ersten Tagen des Jahres eine sehr gute Nachricht.

Das Verkehrsministerium (MOT) arbeitete während der gesamten Tet-Zeit gemeinsam mit Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi an der Perfektionierung des Mechanismus. Die Regierung legte ihn vor, als Tet noch lief, was die Dringlichkeit, Entschlossenheit und Ambition der Zentralregierung und der lokalen Regierungen verdeutlichte.

Zuvor hatte das Politbüro zur Entwicklung nationaler Eisenbahnen und Stadtbahnen die Schlussfolgerung 49 herausgegeben, in der die Stadtbahnen als das Rückgrat der Verkehrsinfrastruktur und als grundlegende Lösung für Reisebedürfnisse, Verkehrsstaus, Unfälle und Umweltverschmutzung bezeichnet wurden.

Das Politbüro hat sich zum Ziel gesetzt, dass Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt das U-Bahn-Netz bis 2035 im Wesentlichen planmäßig fertigstellen müssen.

Zur Umsetzung von Schlussfolgerung 49 hat Ho-Chi-Minh-Stadt proaktiv ein Projekt entwickelt. Ein sehr positiver Aspekt ist, dass Ho-Chi-Minh-Stadt derzeit auch für den Zeitraum 2021 bis 2030 plant, mit einer Vision bis 2050 und einer Anpassung der allgemeinen Planung.

Mit dem Ziel, eine globale, moderne, zivilisierte und mitfühlende Stadt zu werden, die mit anderen Städten der Welt mithalten kann, hat Ho-Chi-Minh-Stadt das U-Bahn-Netz auf 510 km Länge mit 10 Linien erweitert, statt wie im alten Plan nur 8 Linien mit einer Länge von weniger als 200 km.

Die Metro wird eine führende Rolle bei der Stadtplanung und -entwicklung spielen. Wo immer die Metro hinführt, wird Ho-Chi-Minh-Stadt das Stadtgebiet umstrukturieren und modernisieren.

Auf Anweisung des Politbüros und der Regierung sowie im Einklang mit den Aufstiegsbestrebungen der Stadt wurden mit dem Projekt sehr ehrgeizige Ziele gesetzt: Bis 2035 sollen sieben U-Bahn-Linien mit einer Gesamtlänge von 355 km fertiggestellt werden.

Die Gesamtinvestition für die Projekte beträgt 40,2 Milliarden US-Dollar. Im Zeitraum 2035 bis 2045 wird die Stadt in die Fertigstellung dreier weiterer Strecken mit einer Gesamtlänge von 155 km investieren, um das Netz bis 2045, 15 Jahre früher als geplant, fertigzustellen.

Das Zehnjahresziel, eine 355 Kilometer lange U-Bahn zu bauen, ist somit das Ergebnis einer Schicksalskonvergenz zwischen den Richtlinien der Partei und des Staates und dem Aufstiegsstreben Ho-Chi-Minh-Stadts.

Die Bestrebungen von Ho-Chi-Minh-Stadt werden in eine besondere Phase des Landes eintreten, in die Zeit des Beginns einer neuen Ära – der Ära des nationalen Wachstums.

* Sie haben die führende Rolle der U-Bahn in der Infrastruktur und Wirtschaft der Stadt erwähnt. Welchem TOD-Modell (Stadtentwicklung im Zusammenhang mit öffentlichen Verkehrsmitteln) wird in diesem Projekt besondere Aufmerksamkeit gewidmet?

- Was die Planung betrifft, wird das TOD-Konzept möglicherweise zum ersten Mal in Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi eingesetzt und wird eine führende Rolle bei der Förderung des Grundstückswerts spielen.

Basierend auf der Routenrichtung, dem Streckenplan und dem Standort der Haltestellen können Landflächen angepasst werden, die zu modernen Stadtgebieten entwickelt werden können. Dies ist ein neuer Mechanismus, der der Ansicht folgt, dass der Verkehr zuerst den Weg ebnet.

Planmäßig wird das Terminal T3 des Flughafens Tan Son Nhat am 30. April fertiggestellt und in Betrieb genommen.

Aus Ressourcensicht ist es sehr vorteilhaft, dass die Zentralregierung sich auf Investitionen in Bau und Entwicklung konzentriert, mit dem Ziel, dass das gesamte Land ein zweistelliges BIP anstrebt. Öffentliche Investitionen sind dabei die treibende Kraft und Speerspitze.

Im Rahmen des Projekts hat Ho-Chi-Minh-Stadt Mechanismen zur Mobilisierung von Kapital für den U-Bahn-Bau vorgeschlagen, wie etwa die Erhöhung der Obergrenze des Haushaltsdefizits, die Ausgabe von Anleihen, das Eintreiben von TOD-Geldern und, falls erforderlich, die Aufnahme von Krediten bei Kreditinstituten. Ho-Chi-Minh-Stadt wird den Betrag, den es einsetzen kann, ausgleichen und dies im Gegensatz zu früher so schnell wie möglich tun.

Das 10-Jahres-Ziel für die Fertigstellung von etwa 355 km ist im Vergleich zu den derzeitigen Investitions- und Bauzeiten für Stadtbahnlinien sehr kurz.

Mit starker politischer Entschlossenheit auf zentraler und lokaler Ebene sowie sechs Gruppen von Mechanismen und Richtlinien ist es jedoch durchaus möglich, bis 2035 355 km Stadtbahnstrecke fertigzustellen.

* Wir sprechen über die Möglichkeiten, die sich für Ho-Chi-Minh-Stadt durch spezielle Verkehrsprojekte ergeben. Werden also nicht nur die U-Bahn, sondern auch viele andere Projekte, die bereits umgesetzt wurden und werden, ein modernes Verkehrsnetz für Ho-Chi-Minh-Stadt bilden?

- Ho-Chi-Minh-Stadt hat den großen Vorteil, dass hier alle Arten des Transports zusammenlaufen: Wasserwege, Straßen, Luft, See, Schiene usw.

Als Lokomotive, Wachstumspol und Zentrum der Region Südosten hat sich Ho-Chi-Minh-Stadt in jüngster Zeit auf Investitionen in die Rahmeninfrastruktur und die Verbindungsinfrastruktur konzentriert.

Das Highlight ist das fast 300 Kilometer lange Ringstraßennetz, das nach vielen Jahren des Wartens nun fertiggestellt wird.

Derzeit wird die Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt beschleunigt, um sie im Wesentlichen bis Ende dieses Jahres und das gesamte Projekt bis 2026 abzuschließen.

Für die gesperrten Abschnitte der Ringstraße 2 von Ho-Chi-Minh-Stadt wird das Gelände vorbereitet und der Bau wird Mitte dieses Jahres beginnen.

Für die knapp 207 Kilometer lange Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt – das größte Straßenbauprojekt im Südosten Vietnams – wurde ebenfalls eine Investitionsgenehmigung eingereicht. Mit dem Bau soll noch in diesem Jahr begonnen werden.

Für Gateway-Projekte – National Highways 1, 13, 22 … Das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt hat gerade den Vormachbarkeitsbericht fertiggestellt und Ho-Chi-Minh-Stadt wird die Entscheidung über die Investitionspolitik im ersten Quartal 2025 vorlegen und strebt einen Baubeginn Ende dieses Jahres an.

Menschen nehmen die U-Bahnlinie 1

Darüber hinaus stehen auch die Verbindungsstrecken zur Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay, zur Schnellstraße Trung Luong und zur Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Thu Dau Mot – Chon Thanh kurz vor dem Bau und werden gemäß Plan ausgebaut.

Was Flughäfen betrifft, wird erwartet, dass Terminal T3 des Flughafens Tan Son Nhat bis zum 30. April fertiggestellt sein wird; der Flughafen Long Thanh wird die „Last“ für den Flughafen Tan Son Nhat teilen und im Jahr 2026 fertiggestellt sein.

Im Eisenbahnbereich werden neben der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke nach Thu Thiem auch die Eisenbahnstrecken Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho und Thu Thiem – Long Thanh erforscht und in sie investiert.

In Bezug auf den internationalen Transithafen Can Gio hat der Premierminister die Investitionspolitik Anfang 2025 als Grundlage für die Stadt zur Umsetzung der nächsten Schritte genehmigt …

Dem Fahrplan zufolge wird Ho-Chi-Minh-Stadt nach der Veröffentlichung einer entsprechenden Resolution der Nationalversammlung im Jahr 2025 eine vorläufige Machbarkeitsstudie erstellen, um die Investitionspolitik für alle sieben Strecken zu genehmigen. Die Bauarbeiten werden zwischen 2026 und 2029 durchgeführt. Der Bau der U-Bahn-Linien wird 2027 beginnen.

Daher ist 2025 ein entscheidendes Jahr, in dem Großprojekte und Sonderprojekte für den Verkehr von Ho-Chi-Minh-Stadt zusammenlaufen. Mit der Beteiligung von der zentralen bis zur lokalen Ebene und dem Konsens der Bevölkerung bietet sich diese Zeit als Chance für die Entwicklung der Infrastruktur von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Spezielle Verkehrsmaßnahmen werden das Gesicht der Stadt verändern und dazu beitragen, dass Ho-Chi-Minh-Stadt modern und lebenswert wird und der Ort wird, der den Wunsch nach Innovation und Durchbruch, den Wunsch nach Aufstieg des ganzen Landes, am deutlichsten zum Ausdruck bringt.

* Das Projektvolumen ist sehr groß. Neben öffentlichen Investitionsmitteln ist auch die Gewinnung von privatem Investitionskapital sehr wichtig?

- Gerade jetzt sind asiatische Investoren und Unternehmen nach Ho-Chi-Minh-Stadt gekommen, um die Umsetzung von Projekten im U-Bahn-Projekt vorzuschlagen.

Einige Konzerne haben sich an inländische Unternehmen gewandt, um bei der Produktion von Ausrüstung für die Eisenbahnindustrie mitzuarbeiten. Einige Konzerne haben Repräsentanzen in Ho-Chi-Minh-Stadt eröffnet, um sich über Investitionsmöglichkeiten zu informieren und diese zu nutzen.

Oder wie beim internationalen Transithafenprojekt Can Gio, für das MSC Shipping, die größte Reederei der Welt, eine Investition vorgeschlagen hat.

Auf der Baustelle des Abschnitts der Ringstraße 3 durch Ho-Chi-Minh-Stadt wird intensiv gebaut. Ziel des Projekts ist es, den 14,7 km langen Hochabschnitt durch Thu Duc City vor dem 31. Dezember zu eröffnen – Foto: CHAU TUAN

Angesichts der aktuellen Lage des Landes sowie des Wunsches nach Innovation und sorgfältiger Vorbereitung von den Ressourcen bis zur Planung wird Ho-Chi-Minh-Stadt in der kommenden Zeit sicherlich viele in- und ausländische Unternehmen anziehen.

Neue Mechanismen helfen der Stadt, einen großen, gesunden und transparenten Spielplatz für Investoren zu schaffen.

Andererseits möchte die Stadt auch Investoren mit echter Kapazität und Engagement finden, um schnell zu bauen und Qualitätsprodukte herzustellen. Dieser Spielplatz ist auch eine besondere Chance für Ho-Chi-Minh-Stadt.

2025 ist ein besonderes Jahr für die Infrastruktur von Ho-Chi-Minh-Stadt, da eine Reihe von Großprojekten umgesetzt werden. Davon werden voraussichtlich etwa zehn Projekte Investitionen im Rahmen von PPP (öffentlich-private Partnerschaft) erfordern und mehr als 100.000 Milliarden VND an privatem Kapital anziehen.

Es wird erwartet, dass Ho-Chi-Minh-Stadt dem Volksrat von Ho-Chi-Minh-Stadt auf seiner Sitzung im Februar 2025 gemäß der Resolution einen Vorschlag für eine Gruppe von vier BOT-Projekten vorlegen wird, darunter: Modernisierung und Erweiterung der Nationalstraße 13, der Nationalstraße 22, der Nationalstraße 1 und der Nord-Süd-Achse.

Diese vier Projekte sind sehr umfangreich und erfordern eine Gesamtinvestition von fast 60.000 Milliarden VND. Daher wird die PPP-Methode mit teilweiser Unterstützung aus dem Haushalt die Belastung durch öffentliches Investitionskapital reduzieren, sofern Ho-Chi-Minh-Stadt eine Reihe anderer Projekte umsetzt.

Investitionen im Rahmen der PPP-Methode nutzen zudem die finanziellen Ressourcen von Investoren und profitieren von den technologischen Stärken und der Managementerfahrung des privaten Sektors.

Nachdem die Investitionspolitik genehmigt wurde, wird Ho-Chi-Minh-Stadt das Interesse prüfen und gemäß den Vorschriften ein Angebot zur Auswahl der Investoren abgeben.

Das BOT-Projekt zur Modernisierung und Erweiterung der Nationalstraße 1 (von der Kinh Duong Vuong Straße bis zur Grenze der Provinz Long An) – eines der gemäß Resolution 98 umgesetzten Gateway-Projekte – wird dem Stadtvolksrat auf der Sitzung im Februar 2025 vorgestellt.

Neben dieser Reihe von Gateway-Projekten ziehen auch andere Projekte wie die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai, die Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt, die Thu-Thiem-Brücke, die Can-Gio-Brücke usw. die Aufmerksamkeit vieler Investoren auf sich.

Neben dem Projekt zur Meeresgewinnung in Can Gio und dem internationalen Transithafen Can Gio beschleunigt Ho-Chi-Minh-Stadt den Bau eines Verkehrsnetzes, das den Bezirk Can Gio verbindet.

Dieser Inselbezirk ist der einzige Ort von Ho-Chi-Minh-Stadt, der ans Meer grenzt, und soll bis 2030 grundsätzlich zu einem hochwertigen Ferienort und einer Ökotourismusstadt werden, die auf regionaler Ebene wettbewerbsfähig sein kann …

Ho-Chi-Minh-Stadt wird eine U-Bahn-Linie bauen, die das Zentrum mit dem Bezirk Can Gio verbindet.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt wird die Stadt eine U-Bahn-Linie vom Zentrum nach Can Gio errichten und die Vingroup Corporation hat derzeit ein Dokument mit dem Vorschlag zur Prüfung dieses Projekts vorgelegt.

Das Ministerium arbeitete außerdem mit dem Investor zusammen, um den vorgeschlagenen Inhalt klar zu definieren und das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt bei der Prüfung und Leitung der Umsetzung der nächsten Schritte zu beraten.

Darüber hinaus bereitet die Abteilung einen Plan zur Abstimmung mit den Gemeinden vor, um eine Küstenstraße zu bauen, die Tien Giang über den Fluss Soai Rap mit dem Bezirk Can Gio verbindet, den internationalen Transithafen Can Gio und den Hafen Phuoc An (Dong Nai) verbindet und bis zur Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh reicht.

Dies ist ein etwa 428 km langer Teil der südlichen Küstenstraße, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Mekong-Delta verbindet.