Warum fehlt es der Baustoffhauptstadt Dong Nai immer noch an Sand?

Dong Nai galt lange als die Hauptstadt der Baumaterialien und belieferte die meisten Verkehrsprojekte im Süden. Derzeit haben Bauunternehmer jedoch Schwierigkeiten, diese zu kaufen.

Steine sind noch da, Sand fehlt.

Am 7. Februar fand in Dong Nai eine Konferenz statt, um Lösungen für die Beschaffung von Baumaterialien für wichtige nationale Verkehrsprojekte in der Provinz Dong Nai zu finden. An der Konferenz nahmen Vertreter des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt, des Verkehrsministeriums , des Volkskomitees der Provinz Dong Nai, Investoren, Bauunternehmer, Eigentümer von Mineralminen usw. teil.

Überblick über die Konferenz zu Deponiematerialien für Schlüsselprojekte.

Herr Vo Tan Duc, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Dong Nai, sagte, dass die Provinz derzeit über 44 gültige Lizenzen zum Abbau von Mineralien verfüge. Bis Ende 2024 belaufen sich die verbleibenden Bausteinreserven auf fast 294 Millionen m3, mit einer Abbaukapazität von 22,7 Millionen m3/Jahr. Die verbleibenden Bausandreserven betragen 3,6 Millionen m3, mit einer Abbaukapazität von 0,5 Millionen m3/Jahr. Die verbleibenden Füllmaterialreserven betragen 0,8 Millionen m3, mit einer Abbaukapazität von 0,06 Millionen m3/Jahr.

Der Minister für natürliche Ressourcen und Umwelt, Do Duc Duy, sagte, das Ziel des Treffens sei es, Lösungen zu finden, um Baumaterialien für den Bau von Verkehrsprojekten sicherzustellen.

Was die Planung der Exploration und Gewinnung von Baumaterialien betrifft, so hat die Provinz Dong Nai bislang die Exploration und Gewinnung von 26 Bausteingebieten mit einer Fläche von 714 Hektar und einer geschätzten Reserve von 56 Millionen Kubikmetern berechnet und geplant. Bausand soll in drei Gebieten mit einer Fläche von 84 Hektar und einer geschätzten Reserve von 2 Millionen Kubikmetern erkundet und gewonnen werden. Füllmaterialien sollen in 89 Gebieten mit einer Fläche von 149 Hektar und einer geschätzten Ressource von 56 Millionen Kubikmetern erkundet und gewonnen werden.

Herr Duc sagte, dass es in der Gegend neben dem internationalen Flughafen Long Thanh sechs weitere Projekte gebe, darunter die Schnellstraßen Bien Hoa – Vung Tau, Ben Luc – Long Thanh, Dau Giay – Tan Phu, Tan Phu – Bao Loc, die im Bau befindliche Ringstraße 3 und die Ringstraße 4, die kurz vor der Inbetriebnahme stehe. Der Gesamtbedarf an Bausteinen betrage 3,78 Millionen m3, an Füllboden 2,01 Millionen m3 und an Bau- und Füllsand 2,39 Millionen m3.

Für die Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau werden große Mengen an Füllboden benötigt.

Bei der Überprüfung der lizenzierten Vorkommen in Dong Nai im Vergleich zur aktuellen Nachfrage nach Baumaterialien konnte nur der Baustein den Bedarf decken. Die übrigen Mineralien wie Bausand, Füllsand und Dammboden konnten den Baubedarf nicht decken.

Bei der Erteilung von Lizenzen für den Abbau von Mineralien für gängige Baumaterialien stieß die Provinz Dong Nai auf eine Reihe von Schwierigkeiten und Problemen bei der Verlängerung und Anpassung von Lizenzen für den Mineralienabbau. Auch bei der Erteilung von Bergbaulizenzen in Gebieten, in denen keine Auktionen stattfinden, und bei der Umsetzung von Landverfahren bei der Erteilung von Lizenzen für den Abbau von Mineralien der Gruppe IV gab es weiterhin zahlreiche Schwierigkeiten und Probleme.

Notwendigkeit, die Bergbaukapazität zu erhöhen, um die Nachfrage zu decken

Auf der Konferenz erklärte der stellvertretende Verkehrsminister Le Anh Tuan, dass in der südlichen Region derzeit 15 wichtige Verkehrsprojekte umgesetzt würden, die größtenteils in den Jahren 2025 und 2026 abgeschlossen sein würden. Wenn es daher nicht genügend Erd- und Bausteinmaterialien für das Projekt gebe, könne der erforderliche Fortschritt nicht erreicht werden.

Der stellvertretende Verkehrsminister Le Anh Tuan wies auf viele Schwierigkeiten bei der Befüllung wichtiger Projekte im Süden hin.

Der Bedarf an Steinmaterialien beträgt rund 21,5 Millionen m3. Bisher wurden mehr als 4,6 Millionen m3 zur Baustelle gebracht; das verbleibende zu mobilisierende Volumen beträgt fast 17 Millionen m3, wovon die Quelle von mehr als 5,2 Millionen m3 identifiziert wurde.

Für das Autobahnprojekt Bien Hoa – Vung Tau werden 5,2 Millionen Kubikmeter Erdmaterial benötigt. 0,55 Millionen Kubikmeter wurden bereits zur Baustelle gebracht und 4,7 Millionen Kubikmeter müssen mobilisiert werden. Die Quelle von 5,01 Millionen Kubikmetern wurde bereits identifiziert, die Abbauorte warten jedoch noch auf Verfahrensanweisungen zur Beantragung der Bergbaulizenz.

Der stellvertretende Minister sagte, dass alle wichtigen Projekte in der Region und in der Provinz Dong Nai bis Ende 2025 abgeschlossen sein sollen, sodass die Nachfrage nach Bausteinen dramatisch gestiegen sei. Dies habe erhebliche Auswirkungen auf den Gesamtproduktionsplan der Minen.

Insbesondere für das Projekt des Flughafens Long Thanh werden im Jahr 2025 etwa 4,7 Millionen m3 Stein benötigt, für die Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau etwa 1,2 Millionen m3 und für die Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt etwa 2,3 Millionen m3, wobei die derzeitige Lieferkapazität der Minen den Bedarf nicht deckt.

Das Verkehrsministerium hofft, dass die Gemeinden auf Grundlage der tatsächlichen Lieferkapazität der Minen den Projekten Lieferziele für jede Mine entsprechend dem tatsächlichen Baufortschritt zuordnen und dabei Großprojekten den Vorrang geben.

Viele Bauunternehmer möchten das Projekt auch mit Steinfüllmaterialien unterstützen.

Was den Füllboden für das Bauprojekt Bien Hoa – Vung Tau Expressway, Komponente 2, betrifft, beträgt der Gesamtbedarf 5,2 Millionen m3, 0,55 Millionen m3 wurden zur Baustelle gebracht und 4,7 Millionen m3 müssen mobilisiert werden. Bisher wurde die Quelle für 5,01 Millionen m3 identifiziert. Davon wurden 1,23 Millionen m3 im Rahmen eines Sondermechanismus bewilligt, 1 Million m3 aus der Phuoc Binh-Mine; 0,23 Millionen m3 aus der Mine im Bezirk Tam Phuoc. Es gibt 3,78 Millionen m3 im Bezirk Phuoc Tan und in der Stadt Long Giao, Distrikt Cam My, die grundsätzlich vom Volkskomitee der Provinz Dong Nai genehmigt wurden.

„Die kommerziellen Minen in der Region verfügen über sehr kleine Reserven und sind von uneinheitlicher Qualität. Sie haben lediglich rund 0,56 Millionen m3 geliefert, was den Bedarf des Projekts nicht deckt. Bislang fehlen den beiden Teilprojekten noch rund 4 Millionen m3 Füllboden. Die von der Gemeinde genehmigten Standorte warten derzeit darauf, dass das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt die Verfahren zur Vervollständigung der Unterlagen leitet, die dem Volkskomitee der Provinz für Bergbaulizenzen vorgelegt werden. Den Einheiten wird empfohlen, zusätzliche Bergbaufundamente festzulegen und die Kapazität zur Füllbodengewinnung gemäß dem Vorschlag des Bauunternehmers auf 600.000 m3/Monat zu erhöhen“, sagte der stellvertretende Minister.

Ein Vertreter der Vietnam Airports Corporation stellte die Schwierigkeiten bei der Befüllung des Projekts mit Materialien vor.

In der kommenden Zeit werden für die Versorgung der Projekte rund 21 Millionen Kubikmeter Erde und Gestein aller Art transportiert (das entspricht fast 5.000 Fahrzeugen pro Tag und Nacht), was zu einer starken Belastung des regionalen Verkehrssystems führt. Investoren und Auftragnehmer empfahlen der Polizei der Provinz Dong Nai und den zuständigen Behörden außerdem, weiterhin aufmerksam zu sein, Lösungen zur Regulierung zu finden, einen angemessenen Verkehr sicherzustellen und günstige Transportbedingungen zu schaffen, um den dringenden Bedarf an Materialien für die Projekte zu decken.

In Bezug auf Phase 1 des Projekts für den internationalen Flughafen Long Thanh sagte Nguyen Tien Viet, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Airports Corporation (ACV), dass der Bedarf an Steinen insgesamt 7,2 Millionen betrage, die Einheit 2,2 Millionen importiert und verwendet habe und für die restlichen 4,9 Millionen m3 im Jahr 2025 benötigt werde.

Daher wird der Provinz Dong Nai empfohlen, die Kapazitäten zu erhöhen, die Abbaukapazität zu steigern und in den Minen weitere Produktionslinien einzurichten. Gleichzeitig sollten die Transportzeiten verlängert werden, da täglich mehr als 1.000 Lkw mit 20 bis 25 Tonnen transportiert werden müssen, um den Materialbedarf für das Flughafenprojekt Long Thanh zu decken.

Das Gesamtbild des Flughafenprojekts Long Thanh hat Gestalt angenommen.

Bei dem Treffen erklärten Vertreter einiger Minen in der Provinz Dong Nai, dass die Stein- und Erdreserven in der Region den Bedarf für wichtige, derzeit umgesetzte Projekte vollständig decken könnten.

Viele Minen stecken jedoch mit Investitions- und Grundstücksverfahren fest. Darüber hinaus verkaufen Minen seit langem Materialien über Agenten, die sie dann an Auftragnehmer für den Projektbau liefern.

„Wir sind bereit, die Steinlieferung für Schlüsselprojekte zu priorisieren. Allerdings war das Unternehmen lange Zeit nicht in der Lage, direkt mit Auftragnehmern Kontakt aufzunehmen. Im Jahr 2025 wird das Unternehmen Wege finden, mit Auftragnehmern in Kontakt zu treten, um sie zu beliefern“, sagte ein Vertreter der Hoa An Joint Stock Company.

Die Verantwortlichen in der Provinz Dong Nai hoffen außerdem, dass das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt bei der Beseitigung von Materialschwierigkeiten Unterstützung und Anleitung geben wird.

Ein Vertreter der Baueinheit für die Start- und Landebahn des Flughafens Long Thanh erklärte, es sei unverständlich, dass es mitten in einer Baustoffmetropole wie Dong Nai zu einem Mangel an Steinen, Erde und Sand käme. „Wir hoffen, dass die Gemeinde die rechtlichen Fragen klärt, um die Abbaukapazität und die Versorgung für den Bau zu erhöhen“, sagte der Vertreter der Baueinheit.

Zum Abschluss des Treffens erklärte der Minister für natürliche Ressourcen und Umwelt, Do Duc Duy, dass weder Projektauftragnehmer noch Unternehmen der Mineraliengewinnung proaktiv vorgegangen seien. Daher sei es notwendig, Angebot und Nachfrage beider Seiten klar zu identifizieren und zu bewerten.

Investoren und Auftragnehmer ermitteln den spezifischen Bedarf jedes Materialtyps für das Projekt und erstellen detaillierte Formulare für jeden Typ. Auf dieser Grundlage schlagen sie vor, dass Zugang zu Mineralminen in der Umgebung erforderlich ist, um die Nutzung der Baustelle zu gewährleisten.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-thu-phu-vat-lieu-xay-dung-dong-nai-van-thieu-cat-192250207135725453.htm