Der vorzeitige Bau einer zweiten Start- und Landebahn am Flughafen Long Thanh erhöht die Gesamtinvestitionen nicht

Die erste Landebahn des Flughafens Long Thanh ist im Bau – Foto: A LOC

Laut ACV unterteilt die Resolution der Nationalversammlung zur Genehmigung der Investitionspolitik für das Flughafenprojekt Long Thanh das dritte Projekt des Flughafens in drei Phasen: In Phase 1 werden eine Start- und Landebahn und ein Terminal sowie Nebenanlagen mit einer Kapazität von 25 Millionen Passagieren und 1,2 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr gebaut; in Phase 2 werden eine zweite Start- und Landebahn und ein Passagierterminal mit einer Kapazität von 50 Millionen Passagieren und 1,5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr gebaut; in Phase 3 werden die Projektteile vervollständigt, um eine Kapazität von 100 Millionen Passagieren und 5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr zu erreichen.

Während der Umsetzung der ersten Phase des Flughafenprojekts Long Thanh wurde ACV jedoch klar, dass Investitionen in den Bau einer zweiten Start- und Landebahn parallel zur ersten Start- und Landebahn in Phase 1 äußerst notwendig waren und viele Vorteile für die Nutzung des Flughafens mit sich bringen würden.

Denn laut der vorläufigen Machbarkeitsstudie zum Flughafenprojekt Long Thanh wird der Flughafen in Phase 1, wenn er in Betrieb genommen wird, 152.220 Starts und Landungen pro Jahr erreichen (entsprechend der geplanten Kapazität von 25 Millionen Passagieren und 1,2 Tonnen Fracht pro Jahr).

Dies ist das kritische Verkehrsaufkommen für eine Start- und Landebahn. Im Falle einer Flugzeugbeschädigung führen Wartungs- und Reparaturarbeiten an der Start- und Landebahn zu einer teilweisen oder vollständigen Auslastung des Flughafens. Daher trägt eine zweite Start- und Landebahn zur Verbesserung der Sicherheit und Betriebsstabilität des Flughafens bei.

Der Bau der zweiten Start- und Landebahn während der Bauphase 1 ist zudem günstiger, da vorhandene Arbeitskräfte und Baumaschinen optimal genutzt werden können. Erfolgt die Investition in die zweite Start- und Landebahn erst, wenn Phase 1 bereits in Betrieb ist, verursachen die Bauarbeiten Staub und Lärm. Die Vernetzung der Infrastruktur, der Personen und der Fahrzeuge, die den Flughafen betreten und verlassen, kann zeitweise zu Betriebsstörungen führen.

Drittens zeigt die praktische Erfahrung, dass internationale Flughäfen, die als Gateways fungieren und eine Kapazität von 25 Millionen Passagieren pro Jahr haben, wie beispielsweise der Flughafen Long Thanh Phase 1, alle über zwei parallele, miteinander verbundene Start- und Landebahnen verfügen.

Auf Grundlage der Analyse schlägt ACV folgende Anpassung der Investitionspolitik für das Flughafenprojekt Long Thanh vor: Anpassung des Zeitplans und des Fahrplans für die Projektumsetzung dahingehend, dass die zweite Start- und Landebahn parallel verlegt und die erste Start- und Landebahn in die Kategorie des Investitionsprojekts für den Bau des Flughafens Long Thanh, Phase 1, eingeordnet wird. Dieser Inhalt wird dem Inhalt der von der Nationalversammlung verabschiedeten Resolution 95/2019/QH14 hinzugefügt. Die Regierung ist die zuständige Behörde für die Genehmigung von Projektanpassungen.

Nach vorläufigen Berechnungen der Beratungseinheit beläuft sich die Gesamtinvestition für die zweite 4.000 m lange Start- und Landebahn des Flughafens Long Thanh und die synchronisierten Rollwege auf rund 3.455 Milliarden VND aus dem Kapital von ACV. Die Fertigstellung ist zeitlich mit dem Projekt Komponente 3 synchronisiert und wird voraussichtlich im September 2026 erfolgen.

Das Baugebiet der zweiten Landebahn des Flughafens Long Thanh liegt im Investitionsumfang der Bauphase 1 des Flughafens Long Thanh und umfasst 1.810 Hektar. Das Gelände wurde geräumt und die Bauarbeiten der Nivellierungs- und Entwässerungsphase 1 sind abgeschlossen.

Nach den Berechnungen von ACV werden die Investitionskosten für die zweite Landebahn des Flughafens Long Thanh in der gesamten Projektkomponente 3 auf der Grundlage der Einsparung von Investitionskosten für den Bau anderer Posten und unvorhergesehener Kosten ausgeglichen, sodass die Gesamtinvestition der Projektkomponente 3 dadurch nicht erhöht wird.

Quelle: https://tuoitre.vn/xay-som-duong-bang-thu-hai-san-bay-long-thanh-khong-lam-tang-tong-muc-dau-tu-20241002215847544.htm