Der Bus ist nicht schnell, da ihm keine wirkliche Priorität eingeräumt wird.

Subventionen helfen nicht, die Reisezeit zu verkürzen

Laut Herrn Pham Dinh Tien, Leiter der Planungs- und Betriebsabteilung des Verkehrsmanagement- und Betriebszentrums Hanoi , ist die Geschwindigkeit der Busfahrten immer noch gering, die Fahrzeit der Passagiere ist während der Hauptverkehrszeit lang und erreicht nur einen Durchschnitt von 12,7 km/h.

Der öffentliche Personenverkehr muss Anstrengungen unternehmen, um Privatfahrzeuge zu ersetzen. Illustrationsfoto.

Herr Vu Hong Truong, Generaldirektor der Hanoi Railway Company Limited, teilte diese Ansicht und erklärte: „Die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs umfasst drei Phasen. In Phase 1 dient der öffentliche Nahverkehr Menschen ohne Transportmittel. In Phase 2 konkurriert der öffentliche Nahverkehr mit privaten Fahrzeugen. In Phase 3 ist der öffentliche Nahverkehr die bevorzugte Wahl der Menschen.“

„Derzeit befinden sich die Busse in Hanoi zwischen Phase 1 und Phase 2 und konkurrieren über den Preis, aber noch nicht über Komfort und Fahrzeit vom Abfahrtsort zum Ziel. Die Stadtbahnen befinden sich aufgrund ihrer natürlichen Eigenschaften jetzt in Phase 2 und konkurrieren über Komfort, Fahrzeit und Preis“, sagte Herr Truong.

Auch Herr Phan Le Binh, Hauptvertreter des OCG Consulting Office, Japan in Hanoi, sagte: „Die Stadt hat dem öffentlichen Nahverkehr große Priorität eingeräumt und subventioniert ihn jährlich mit Tausenden von Milliarden VND. Die Subventionen helfen den Fahrgästen jedoch nur finanziell, verkürzen aber nicht die Reisezeit.“

„Wir können die Reisezeit nur verkürzen, wenn wir Fahrspuren für öffentliche Busse reservieren, wie etwa auf der BRT-Route. Es gibt viele Slogans, um den öffentlichen Nahverkehr zu priorisieren und den Privatverkehr zu reduzieren, aber ohne zusätzliche Richtlinien und Maßnahmen zur Priorisierung von Bussen zusätzlich zu den Subventionen wird es schwierig sein, dieses Ziel zu erreichen“, sagte Herr Binh.

Beamte und Staatsbedienstete müssen ermutigt werden, häufiger U-Bahn und Bus zu benutzen

Eine bemerkenswerte Information ist laut Herrn Phan Le Binh, dass 60–70 % der Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel ältere Menschen sind.

Dies bedeutet auch, dass „es nicht wesentlich dazu beiträgt, die Verkehrsdichte während der Hauptverkehrszeit zu verringern, da Rentner während der Hauptverkehrszeit selten ausgehen.“ Daher bekräftigte Herr Binh, dass das Problem darin bestehe, wie die Zahl der Nutzer während der Hauptverkehrszeit erhöht werden könne.

„Die Stadtverwaltung muss Maßnahmen ergreifen, um Beamte zu ermutigen, zur Arbeit zu gehen. Kurzfristig können wir alle dazu ermutigen, mindestens einmal pro Woche den Bus zu benutzen. Dies wird dazu beitragen, die Busnutzungsrate zu erhöhen“, sagte Herr Binh.

Um Busse attraktiver zu machen, müsse es laut Herrn Binh neben der Bevorzugung von Bussen und U-Bahnen auch einen Plan geben, um „mehr Schwierigkeiten“ für Privatfahrzeuge zu schaffen, sagte Herr Binh und schlug vor, Barrieren für Privatfahrzeuge zu schaffen, indem Parkplätze begrenzt und strenge Kontrollen und Handhabungen durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass nur ausgewiesene Parkplätze erlaubt sind.

„Ich denke, das ist ein Lebensretter für den Stadtverkehr. Wenn es keine Parkplätze gibt, werden die Leute öffentliche Verkehrsmittel benutzen. Gleichzeitig müssen wir die Strafen für Motorräder und Autos erhöhen, die an den falschen Stellen parken“, sagte Herr Binh und nannte das Beispiel Japan, wo ebenfalls viele öffentliche Verkehrsmittel genutzt werden, weil das Reisen mit dem eigenen Auto sehr teuer ist.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/xe-bust-chua-nhanh-vi-chua-thuc-su-duoc-uu-tien-192240926152530545.htm