列車の脱線を防ぐためにデジタル信号を適用する

カメラが線路上の障害物を識別し、自動的に警告を発する

ベトナム鉄道総公社は、同部署が鉄道橋梁保守会社に対し、管理保守の範囲内で土砂崩れの危険がある地域や落石地域における鉄道交通の安全確保のための監視を強化するため、画像を使って鉄道の脆弱な箇所を監視するシステムの導入を求めていると発表した。

ベトナム鉄道総公社によると、鉄道網全体には約700箇所の脆弱箇所があり、そのうち約300箇所は列車の安全を脅かす土砂崩れの危険にさらされています。24時間体制で巡回と点検が行われていますが、土砂崩れや落石は巡回員が徒歩で到着する前、あるいは通過した後に発生する可能性があり、列車衝突のリスクは依然として高いままです。

ハイヴァン峠鉄道エリアに重要地点の画像監視システムを設置しました。

そのため、多くの地点で鉄道インフラ管理部門は職員を数日間連続して配置しなければならず、これは非常に困難です。一部の部門では、重要かつ危険な地点に監視カメラを設置していますが、これらは通常のカメラであり、監視センターの監視画面に映像を送信するだけです。そのため、危険物を即座に検知するには、監視員は24時間365日画面を「監視」し、線路への落石や軌間制限の違反を迅速に検知する必要があります。これらの違反は列車の衝突や脱線につながる可能性があります。

こうした現実に直面し、ベトナム鉄道総公司は、鉄道信号情報株式会社が調査した画像を用いて重要地点を監視する機器システムの設置を要請した。デジタル信号で伝送されるカメラ画像はソフトウェアに送られる。ソフトウェアには、列車の安全性に影響を与える軌間制限違反の画像の「モデル」があらかじめインストールされており、画像が伝送されると分析され、リスクが判断される。

たとえば、列車の認識では、線路外の雨や小石については警告を発しません。しかし、1 立方メートルまでの落石や土砂が鉄道の安全制限内であれば、脱線や列車の衝突につながりやすいため、ソフトウェアは警告を発します。

ソフトウェアは、画面上に危険物を表示すると同時に、警報ベルを鳴らして監督者が直ちに認識し、関係部門に通知して状況に対処できるようにします。たとえば、列車の運転手に電話をかける、同時に道路パトロール、橋梁パトロール、トンネルパトロールに通知して、事故を回避するために列車を緊急停止するように列車の運転手に合図します。

周波数信号を接続して、列車の車両が故障したときに列車の運転手に警告します

ベトナム鉄道総公社はまた、過去10年間にわたり、貨物列車の運転手が走行中の列車車両の安全状態を迅速に監視できるように、一連の列車尾部信号装置を導入してきたと述べた。

列車の運転士は、列車後方の信号装置の運転席に表示されるパラメータを通じて車両や列車の状態を監視し、インシデントに迅速に対応することができます。

したがって、この装置セットには、列車最後尾に設置されたテールユニットと機関車室内のコックピットユニットという2つの装置が含まれています。テールユニットとコックピットユニット間の受信信号は周波数を介して接続されます。これは「1対1」接続であり、2つの装置の周波数が貨物列車を個別に制御することを意味します。なぜなら、列車の運転士が緊急ブレーキ弁を引く必要がある場合、コックピットユニットの制御ボタンを押して、列車の最後尾のブレーキ管から空気を放出するからです。このように周波数がペアで指定されていない場合、列車の運転士がこの貨物列車の空気放出ボタンを押すのは非常に簡単ですが、近くの別の貨物列車装置も「信号をキャッチ」して空気を放出する可能性があります。

国防交通安全総公社副部長のグエン・フォン・ハイ氏は、列車のブレーキシステムは機関車から客車、そして最後尾の車両まで繋がれた通気管で構成されており、圧縮空気（風）の圧力によって作動することで、走行中の列車の安全を確保していると具体的に説明した。

これまで、列車の運転士は機関車前部のコントロールパネルに表示される風圧パラメータしか確認できませんでした。列車の中央や最後尾で風が詰まったり、最後尾の車両が破損したりしても、運転士はすぐにそれを検知して適切な対応をとることができませんでした。

しかし、テール信号装置では、テールユニットを列車の最後尾の車両に取り付け、ブレーキパイプに接続すると、装置が自動的に風圧を測定し、列車の最後尾の風圧はどの程度か、十分かどうか、テールユニットとコックピットのバッテリー残量、昼モードか夜モードかなどの技術的パラメータを含む信号をコックピットに送信します。

運転士は機関車の上に座っているだけですが、車両のブレーキシステムの状態を把握し、それが十分かどうか、すぐに対処できるかどうかを知ることができます。同時に、運転室の信号を通じて、列車の最後尾で車両故障などの事故が発生したかどうかも知ることができます。

「技術を応用し、列車尾部信号装置を使用することで、主観的な要素が減り、列車運転士の自主性が高まり、特に安全性が向上し、列車車両の問題を検知してタイムリーな対応が可能になります」とハイ氏は述べた。

出典: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm