運輸省は、トランデ港地区の投資プロジェクトに関する文書をソクチャン省人民委員会に送付した。
したがって、グエン・スアン・サン副大臣が署名した文書には、 「運輸省は、特別海港カテゴリーに属するトラン・デ沖合港プロジェクトの規模に関するソクチャン省人民委員会の提案を支持する」と明記されている。
運輸省は、トランデ港地区投資プロジェクトの予備的実行可能性調査の資金源について、2021～2030年、2050年までのベトナム海港システム開発マスタープランによれば、資源誘致の観点は「海事インフラシステムの主要分野に重点を置き、すべての資源、特に予算外の資源を動員して同期的に投資し、国家資源を公共海事インフラに優先的に投資する」ことであると述べた。
トランデ埠頭地区は、「 社会経済発展のニーズと投資家の能力に応じて社会化の方向に発展する」ことを目指しています。
したがって、運輸省は、承認された港湾計画方針に従って投資を呼びかけるための基礎として、トランデ港湾投資プロジェクトに関する事前実行可能性調査を実施する必要性を支持します。
したがって、運輸省は、ソクチャン省人民委員会に、規制に従って実施を組織するために、資金源（予算外の資金源または予算源から）を検討するよう要請しています。
計画に基づくトランデ港の展望。
以前、ソクチャン省人民委員会は、トランデ港建設投資プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を作成する方針に関して運輸省に公式文書を送った。
特に、運輸省は、投資家またはプロジェクトを提案する政府機関のニーズと能力に応じて、投資家が投資法またはPPP方式に従ってプロジェクトを提案することを許可することを検討し、承認することが推奨されます。
ソクチャン省人民委員会によると、ベトナム海事法典では、海港部門は中央機関の国家管理権限の下にあると規定されている。
しかし、ソクチャン省の指導者らは、同省とメコンデルタ地域の社会経済発展に貢献する港湾開発への投資促進の進捗を早めるため、運輸省がソクチャン省人民委員会が地方予算を使用して、メコンデルタ地域の玄関口となる特別な港規模のトランデ港建設投資プロジェクトに関する予備的実行可能性調査報告書を作成し、管轄当局に提出してプロジェクト投資方針の承認または決定、投資家の選定を行うための基礎とすることを支持し、同意するよう提案した。
首相の承認を受け、ソクチャン省が提案した計画によると、2030年までにトランデ港は全長1,600～2,200メートルの埠頭を6つ建設する予定で、そのうち4つは最大16万DWTの船舶を受け入れる一般埠頭およびバルク埠頭、2つは最大10万DWTの船舶を受け入れるコンテナ埠頭となる。貨物取扱能力は年間約3,000万～3,500万トン、港湾面積は1,400ヘクタールである。
この港には、沖合港から陸上への物資の積み替えに使用する最大5,000トンのはしけを受け入れる長さ500メートルのはしけ埠頭と、長さ18キロメートルの海上橋も設けられる。
2050年以降、港は一般バース7つとコンテナバース8つに拡張され、最大20万DWT（18,000TEU）の船舶の受け入れが可能となります。港湾貨物取扱能力は年間約8,000万～1億トンです。
このフェーズでは、陸上貨物中継埠頭も 7,300 メートルまで拡張され、最大 5,000 DWT の船舶、内陸水路車両、はしけを受け入れるようになり、貨物処理能力は年間約 4,000 万～5,000 万トンになります。
ソクチャン省人民委員会の初期計算によると、メコンデルタの玄関口となる港を早期に形成するために、2030年までに海上橋、港からチャウドック・カントー・ソクチャン高速道路への接続道路、防波堤、トランデ沖港、航路などの建設項目への投資を優先する必要がある。
本プロジェクトの初期投資総額は約42兆4,230億ドンです。そのうち、海上橋建設費は約8兆8,860億ドン、港湾背後連絡道路は6,630億ドン、沖合港湾は24兆5,200億ドンです。
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