炎上する飛行機から乗客を避難させた日本人客室乗務員の行動

[広告1]

火災が発見されるとすぐに、日本航空の客室乗務員９人は全員に冷静になるよう呼びかけ、機長に知らせ、自ら非常ドアを開けて乗客を避難させた。

日本航空は1月3日、前日に羽田空港で発生したエアバスA350型機と海上保安庁の哨戒機の衝突事故について、機内で何が起きたのかを詳細に明らかにした。A350型機は北海道の新千歳空港を出発し、着陸態勢に入っていた。

日本航空によると、衝突後、A350型機は滑走路を約1キロメートル滑走した後、停止した。操縦室のパイロットは火災に気づかなかったが、客室乗務員は機体が炎上していることに気づいた。

この時、煙が機内に充満し始め、一部の乗客はパニックの兆候を見せ、叫んだり助けを求めたりした。9人の客室乗務員は全員に冷静になるよう求め、かがんだり、マスクやスカーフを使って鼻と口を覆うように指示し、飛行機が完全に停止するのを待つ間、協力を呼びかけた。

日本の飛行機の客室が煙と炎に包まれた瞬間 — 1月2日、羽田空港で発生した航空機墜落事故で乗客が脱出する瞬間。動画： *X、ANN*

チーフ客室乗務員はコックピットに連絡し、機体が火災に見舞われており、乗客は直ちに避難する必要があると伝えた。規定では、客室乗務員は非常口を開ける前に機長の許可を得る必要がある。

A350には側面に8つの出口があり、避難は前方の2つの出口から開始されました。しかし、機体中央と後方に残っていた6つの出口のうち5つは火災の影響で脱出不能となり、左後方の出口1つだけが火災の影響を受けずに済みました。

しかし、当時インターコムシステムが故障していたため、客室乗務員はパイロットからドアを開ける許可を得ることができませんでした。この危機的状況の中、客室乗務員は自らドアを開け、緊急スライドを作動させて乗客の迅速な脱出を支援しました。

この決定は標準的な避難手順に沿ったものと考えられており、緊急事態では、客室乗務員は機長の指示を待たずに直ちに非常口を作動させて避難し、時間を節約することができる。

濃い黒煙で視界が制限される中、乗客全員が客室乗務員の指示に従い、急いで非常口へ向かった。避難の妨げになりかねない手荷物を取りに立ち止まる者はいなかった。

機長は午後6時5分に最後に機内から脱出し、着陸後18分以内に脱出を完了した。日本航空は、乗客乗員379人全員が無事だったと発表し、乗務員は脱出プロセスにおいて常に乗客の安全に配慮し、地上からの指示を待たずに自ら判断を下したとしている。

国土交通省は、日本航空の避難手順は「適切に実施された」と述べた。国際的な航空専門家も客室乗務員の対応を称賛し、彼らの冷静さとプロ意識が奇跡の実現に貢献したと述べた。

同航空会社はまた、衝突前にA350のパイロット3人全員が沿岸警備隊の哨戒機が滑走路に移動するのを見ていなかったため、着陸を中止するという選択肢を検討しなかったとも述べた。

航空会社は、パイロットが哨戒機を視認できなかった理由をまだ説明できないと述べた。一部の専門家は、哨戒機がA350に比べて小さすぎるため、夜間の発見が困難だったと指摘している。さらに、胴体上部の翼部分の設計により、A350のパイロットが上空から見下ろした際に機内灯が見えにくかったことも原因の一つだった。

衝突により哨戒機も炎上し、搭乗していた5人全員が死亡しました。哨戒機の操縦士だけが脱出に成功した生存者でした。海上保安庁の航空機は、中部地方の地震被災地へ救援物資を輸送する途中、墜落しました。

運輸安全委員会は昨日、墜落事故に関する調査を開始した。調査官は両機の機長から事情聴取を行う予定だ。