航空業界はさまざまな困難に直面していますが、離陸の動機は何でしょうか?

(ダン・トリ) - 世界の航空業界は、地政学的紛争、貿易摩擦、高騰するコストなど、一連の圧力に揺さぶられています。このような「混乱」の真っ只中で、ベトナムの航空業界が飛躍するチャンスはあるのでしょうか?

世界の航空業界を悩ませる課題

世界の航空業界は、 地政学的紛争、コストの高騰、貿易摩擦など、一連の課題に直面すると予想されています。これらの要因は、業界の成長見通しに大きな圧力をかける可能性があります。

さらに、パンデミック後、乗客数は完全に回復したものの、 世界中の航空会社は、航空機の納入の長期遅延、サプライチェーンのボトルネック、利益の減少など、依然として多くのコスト圧力に直面しています。

世界中の航空会社は依然として大きな圧力に直面している（写真：Travel）。

専門家によると、世界的な貿易摩擦は航空業界を新たな不安定な渦に巻き込んでいる。欧州とアジアの航空会社は依然として安定した航空需要を記録している一方、アメリカの航空会社は需要の減少に直面しており、旅客需要と運航コストの予測も困難になっている。

「消費者心理の弱さとインフレ率の上昇により、人々は確実に財布の紐を締めることになるだろう」と世界最大の航空機リース会社エアキャップのアンガス・ケリーCEOは報告書の中で述べた。

市場では航空機リース料が上昇し、原油価格も比較的安定しているものの、航空機不足や貿易摩擦をめぐる不確実性が依然として大きな懸念事項となっている。

航空機リース会社アボロンのアンディ・クロニン社長は、航空機業界が需要への対応に苦戦する中、サプライチェーンへのいかなる影響も悪影響をもたらすと述べた。彼は、大手航空機メーカーは少なくとも今後10年間は​​生産能力の制約に直面し続けると予測した。

成長はどこから来るのでしょうか?

航空業界は、航空機の納入の遅れ、エンジン修理の遅れ、中東の安全保障問題、労働力不足などの影響を受け、激動の一年を過ごした。

しかし、国際航空運送協会（IATA）は依然として航空業界の利益増加を予測しています。航空業界全体の純利益は、2024年の324億ドルから2025年には360億ドルに達すると予想されています。ただし、これは前回予測の366億ドルよりわずかに低い水準です。航空業界の純利益率も、昨年の3.4%から3.7%に上昇すると予想されています。

業界全体の収益は9,790億ドルと推定され、これまで予測されていた1兆ドルの水準よりわずかに低いものの、新たな記録となる。

IATAは、航空業界の好業績は、燃料費の低下と運航効率の向上という2つの主要な要因によってもたらされたと述べた。ジェット燃料価格は2025年に1バレル平均86ドルと予測されており、総燃料費は2,360億ドル、つまり昨年より250億ドル減少する。

搭乗率も、航空宇宙産業のサプライチェーン混乱による航空機の拡大の課題の中、航空会社がより効率的に運航していることを反映し、2025年には平均84%という新たな記録を達成すると予想されている。

航空業界の好業績を推進する主な要因は、燃料費の削減と運航効率の向上の 2 つです (写真: iStock)。

エア・インディアのCEO、キャンベル・ウィルソン氏は、2025年は政治、関税、地域紛争など、航空業界にとってサプライズに満ちた年になると述べた。しかし、世界第3位の航空市場であり、年間8～10%の成長を続けるインド市場の長期的な成長ポテンシャルを信じている。

同様に、アビアンカ航空（コロンビア）のCEOであるエイドリアン・ニューハウザー氏も、航空業界は世界的な不安定さの影響を受けやすいと認めたが、これまでのところ、乗客数と収益は安定していると述べた。

IATAによると、2025年にはアジア太平洋地域が世界の航空需要において最も速い成長を示すと予想されています。有償旅客キロメートル（RPK）は前年比9%の増加が見込まれています。

IATAはまた、北米が絶対的な利益の面で引き続きリードすると考えています。アジアにおける需要の増加は、中国、ベトナム、マレーシア、タイなどの一部の国におけるビザ政策の緩和によって説明されます。

IATAは、ある路線で数か月にわたってRPK量が一貫して増加した場合、航空会社は便数を増やしたり、より大型の航空機を使用したりすることで、収益を増やし、より多くの市場シェアを獲得できると指摘しています。

しかし、この地域の経済状況は依然として厳しく、IATAは一部のアジア諸国、特に中国ではGDP成長率が下方修正されていると警告している。

ベトナムの航空産業の現状

国際機関は、ベトナムの航空産業が力強く回復し、地域および世界において多くの成長ポテンシャルを秘め、急速に発展していると評価しています。国際航空運送協会（IATA）は、ベトナムが世界で5番目に急速に成長する航空市場となり、2035年までに旅客数は約1億5,000万人に達すると予測しています。

ボーイング社の商業航空市場展望（CMO）レポートによると、ベトナムは地域で最も急速に航空輸送が成長している国の一つです。ベトナム発着および国内の旅客数は今後10年以内に倍増し、年間7,500万人を超えると予測されています。

国際民間航空機関（ICAO）もベトナム航空業界の安全能力を78.14%と評価し、世界平均の75%を上回りました。ICAOは、運航管理、航空機の運航、空港管理といった主要分野を高く評価しました。

ベトナムの国内航空市場は、ベトナム航空、ベトジェットエア、バンブー航空、Vietravel などの航空会社によって形成されています。

ベトジェットエアは格安航空会社（LCC）として位置付けられており、バンブーエアウェイズは格安航空会社（LCC）と従来型航空会社（CGC）のモデルを組み合わせたハイブリッド航空会社です。パシフィック航空はベトナム航空の子会社であり、格安航空会社（LCC）モデルで運航しています。

航空会社は市場シェアをめぐって熾烈な競争を繰り広げています。ベトジェットエアの年次報告書によると、2024年には同社の市場シェアは44%に達する見込みです。一方、ベトナム航空は42%で僅差で追随しています。バンブー航空は6.9%のシェアです。

多くの困難と利点が絡み合う航空輸送ビジネス環境の中で、航空会社は航空機の増便や飛行路線の拡大などの対策を講じてきました。

報告書によると、3月31日現在、ベトナム航空は自社機46機、リース機57機を含む計103機の航空機を保有している。同社は、ハノイ - モスクワ（ロシア）、ハノイ - ミラノ（イタリア）、ホーチミン市 - 北京（中国）、ダナン - 大阪（日本）、ニャチャン - 釜山（韓国）、フーコック - ソウル（韓国）など、ベトナムと活気ある経済・観光の中心地を結ぶ多くの路線を開設・再開している。

7月1日現在、ベトナム航空は21の国と地域の37の目的地へ69路線を運航しています。同社は開発戦略の一環として、2030年から2035年にかけて、総額92兆ドンを超える新世代ナローボディ機50機への投資計画を掲げています。

ベトジェットエアと提携し、国際線ネットワークを拡大し、ニャチャンからロシアの主要3都市への直行便を開設したほか、ハノイ、ホーチミン市から中国への路線も運航しました。同時に、この格安航空会社はインドと日本への新路線を開設し、ダナン、ニャチャン、トゥイホアなどへの国内線の運航頻度も増加しました。

一代で億万長者となったグエン・ティ・フォン・タオ氏が率いるこの航空会社は、最新鋭の機材への投資と開発にも継続的に取り組んでいます。ベトジェットは最近、エアバス社にA330neoワイドボディ機を20機追加発注し、A330neoの発注機数は合計40機となりました。2025年のパリ航空ショーでは、ベトジェットは100機の新規発注と、エアバス社製の新型A321neo機の購入オプション50件を発注しました。

新たな戦略では、ベトジェットは国内主要空港における地上サービスも担うことになります。建設省はまた、ロンタン空港における航空機整備サービス第3および第4拠点の建設と事業への投資プロジェクトの入札を承認しました。

ベトナムは、この地域で航空輸送の成長率が最も高い国の一つである（写真：ティエン・トゥアン）。

同航空会社は、Vietravel Airlines とともに、今年後半に保有機材の規模拡大に注力し、エアバス A321/A320 機材の統合、戦略的飛行ネットワークの活性化、国際市場へのフライト拡大への準備に注力します。

同社はまた、ホーチミン市とハイフォン市、ホーチミン市とタインホア市を結ぶ2つの国内路線を新たに開設し、ハノイとニャチャン線の再開も計画している。同時に、2025年10月からはハノイと安徽省（中国）を結ぶチャーター便の運航も予定している。

Vietravel Airlinesはまた、2030年までに航空機を30〜50機保有し、東南アジア、北東アジア、中東をカバーする飛行ネットワークを構築することを目指している。

これらの航空会社の運航に加え、ベトナム航空はサングループから新たな航空会社を迎え入れました。8月10日、サン・フーコック航空はドイツで製造・納入された最初の航空機をフーコック空港に迎えました。計画によると、同航空は最新鋭の航空機8機を受領し、年内に運航を開始する予定です。

より広範な視点から見ると、政府はインフラのアップグレードと空と地上の混雑緩和への投資にも注力しています。政府はロンタン空港の建設、タンソンニャット第3ターミナルの拡張工事を実施しました。同時に、新空港（ヴァンドン空港など）への民間投資の拡大と協力を進め、タンソンニャット空港とノイバイ空港への旅客誘致と旅客負荷の分散化を図るため、国際基準に準拠した空港の質をさらに向上させています。

出典: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/nganh-hang-khong-gap-du-loai-kho-khan-dong-luc-nao-de-cat-canh-20250815002414688.htm