高速道路の1車線を乗用車が通行禁止に：全国で早急に適用すべき緊急の解決策

ハノイ・ハイフォン高速道路管理運営会社管理運営部長のグエン・タン・トゥン氏は、8月15日以降、同部署は標識や禁止標識のシステムの調整と追加を完了し、各車線に最高速度表示をペイントし、第1車線へのトラックの進入禁止の試行プロジェクトを検査する部隊を手配したと語った。

監視カメラシステムにより、ほとんどのトラック運転手が車線区分や車線ごとの最高・最低速度の規制を遵守するようになり、第1車線の開放性が高まり、交通の流れがスムーズになりました。

カウジー・ニンビン高速道路1車線での事故により、高速道路1車線への大型車両の進入禁止という緊急の問題が浮上した。

トゥン氏によると、車線分離はインフラの効率化と安全性確保に不可欠である。試験期間後、同ユニットはベトナム道路管理局に対し、大型乗用車の第1車線への進入制限、技術システム（VDS、CCTV、カメラ）の迅速な修理許可、第3車線の最高速度を第1車線と第2車線と同等の時速100キロメートルから120キロメートルに引き上げることを検討するよう提案した。

運輸業の観点から、チュン・タン総合運輸株式会社の取締役レ・タン・ロン氏は、トラックは大型で、重い荷物を運び、高速で走る必要がないため、高速道路の1車線へのトラックの進入を禁止することは「疑問の余地がない」と述べた。

「この問題はベトナムでもずっと前に適用されるべきでした。乗用車の場合、海外の経験から、1車線は追い越し時のみ通行が許可され、その後は内側の車線に戻らなければならないことが分かっています。

オーストラリアと同様に、車線は2つしかなく、トラックやバスは常に内側の車線を走行しなければなりません。中央分離帯の隣の車線は乗用車と小型車両専用であるため、その車線を走行してはなりません。ロング氏はこう語った。

ロン氏によると、海外の速度規制は非常に統一されており、ベトナムのように時速50km、60km、70kmといった制限は設けられていない。制限区域に入る際、トラックと乗用車はすべて時速40kmで走行し、内側の車線を走行しなければならない。時速80kmで走行できるのは乗用車のみだ。また、乗用車は制御しやすいため、ドライバーは積極的に速度を調整する必要がある。

ハノイ・ハイフォン高速道路は、中央分離帯に隣接する第1車線へのトラックの進入を禁止する試験プログラムを完了したばかりである。

この政策に賛同するダット・チャン貿易サービス株式会社のクック・フー・タン・ハイ取締役会長は、高速道路の1車線からトラックを禁止するのは合理的だと述べた。しかし、全ての乗用車に適用すると、2車線と3車線で局所的な渋滞が発生するリスクがある。

ハイ氏によると、現在の乗用車は遅く走ることはできず、速く走ることができ、最も重要なのは高速道路での交通参加者の認識の問題を解決し、同期を確保することだ。

「中央車線を走る乗用バンが、低速で走行する小型車と衝突して追い越しができず、渋滞を引き起こしやすいケースが多々あります。そのため、47人乗りの乗用バン、バス、大型車の通行禁止は可能ですが、16人乗りや29人乗りの車両を禁止するのは不合理です。なぜなら、最近の新型車両は小型車と同等の速度で走行し、さらに安全だからです。」ハイ氏は言った。

コンテナ運転手のヴー・ドゥック・チュン氏（クアンニン省ドンチュウ市）は、新規制施行後にハノイ・ハイフォン高速道路を運転した際、大型トラック用に右側車線を分離することは運転手にとって便利であり、交通安全を確保し、渋滞を減らすことにもつながることに気づいたと語った。

コンテナトラックが3台も3車線を横切ると、間違いなく渋滞が発生します。トラックやコンテナトラックなどの大型車両が右側通行を義務付ける規制は、車の追い越しを抑止するのに役立ちます。ドライバー自身も、突然の追い越しで事故を起こす心配がなくなり、より安心感を得られます。 Trung氏はそう語った。