ハノイ環状道路1号線におけるガソリンバイクの禁止：現代都市部の必然的な傾向、グリーン交通への転換点

2026年からハノイ環状道路1号線でのガソリンバイクの運行を禁止するという決定は、交通政策の変更であるだけでなく、より環境に優しい未来とより良い生活の質に向けた首都の持続可能な開発戦略における重要な転換点でもある。

環状1号線におけるグリーンバイクの走行禁止は、 ハノイ首都圏の持続可能な開発戦略における重要な転換点となる。（写真：グエン・ンガ）

より環境に優しい未来へ

7月12日、 首相は大都市における環境保護と大気質改善のための緊急課題と解決策に関する指令第20/CT-TTg号を発布しました。首相はハノイ市に対し、組織および個人が車両やルートを変更するための解決策と措置を講じ、2026年7月1日までに環状1号線における化石燃料を使用するバイクやスクーターの走行を禁止し、以下のルートを実施するよう要請しました。

現在、ハノイでは920万台以上の様々な車両が運行されています。このうち、市が管理する車両は800万台以上で、そのうち110万台は乗用車、690万台以上はバイクです。また、約120万台は他省や他都市から持ち込まれた自家用車とバイクで、ハノイ市内を走行しています。ハノイの車両増加率は年間約4～5%で、道路拡張の速度の11～17倍に相当します。

ハノイ建設局のダオ・ヴィエット・ロン副局長は、市内のバイク総数690万台と、ハノイ市内を定期的に走行する他省から持ち込まれた約150万台のバイクのうち、最大70%が古いバイクであると述べた。統計調査によると、バイクは都市部における主要な排出源となっている。具体的には、バイクは交通から排出される炭化水素（HC）の94%、COの87%、NOxの57%、PM10微粒子状物質の33%を占めている。

ダオ・ヴィエット・ロン氏によると、これは憂慮すべき数字です。上記の分析結果によると、ハノイの大気汚染の主な発生源は道路車両からの排出物であり、統計によると、時間帯によって58～74%を占めています。

何百万台もの古いバイクが使用され続けていることは、ハノイの環境に影響を与えるだけでなく、空気の質を悪化させ、交通事故の問題は言うまでもなく、人々の健康に直接影響を与えています。

これは、ハノイが今後、低排出ゾーン政策を推進し、グリーン交通機関に転換するための重要な基盤となる。

2026年からハノイ環状道路1号線でのガソリンバイクの運行を禁止するという決定は、交通政策の変更であるだけでなく、より環境に優しい未来とより良い生活の質に向けた首都の持続可能な開発戦略における重要な転換点でもある。

現代都市の必然的な傾向

低排出ガス車やゼロ排出車を使用したグリーン交通機関への切り替えは、環境汚染問題を解決するだけでなく、新しい産業の発展を促進し、国家の競争力を向上させるためにも、 世界中の現代都市では避けられない傾向です。

人口密度が高く交通量が多いハノイは、大気汚染、騒音、交通渋滞といった深刻な問題に直面しています。そのため、化石燃料を動力源とするバイクの禁止は、一刻も早く実現すべき喫緊の課題です。

人々の積極的かつ自発的な参加なしに、環境に優しい交通の未来は実現できません。（写真：グエン・ンガ）

この政策は環境に影響を与えるだけでなく、電気自動車産業、再生可能エネルギー、交通におけるデジタル変革などの関連分野を促進する機会も開きます。

適切な方向に実施されれば、これは国家競争力の向上とネットゼロエミッションの目標の段階的な実現に向けた力となるでしょう。さらに、インフラ管理から利用者向けのスマートアプリケーションに至るまで、交通分野におけるデジタルトランスフォーメーションも強力に推進されます。

しかし、いかに正しい政策であっても、合意形成と適切な実施条件がなければ成功はあり得ません。期待される代替ソリューションである電気自動車は、特にコスト、アクセス性、そして充電ステーション、メンテナンス、駐車場といったインフラの面で、依然として多くの障壁に直面しています。

適切に対処されなければ、人々、特に低所得者は困難な立場に立たされる可能性があります。政策が成功するためには、これらの課題に対処するための一貫性のある適切な解決策が必要です。

グリーン交通の未来は、人々の積極的かつ主体的な参加なしには築くことができません。政府は信頼できるパートナーとして、人々の声に耳を傾け、支援し、あらゆる計画において人々を最優先に考えなければなりません。電気自動車への補助金支給、充電インフラの整備、グリーン交通の利点に関する国民の意識向上など、具体的な支援政策が必要です。

交通改革に成功した国々は、いずれも合理的なロードマップを策定して出発しました。つまり、公共交通機関への多額の投資、電気自動車への補助金支給、そして単なる押し付けではなく人々の生活に寄り添うことです。ハノイ市も、政策、インフラ、コミュニケーション、そして人々の利益の調和を目指す必要があります。まず第一に、バスと鉄道のシステムの近代化に重点を置き、同時に自転車や歩行者にとって快適な交通網を整備する必要があります。

さらに、平均移動時間、空気の質、人々の満足度、公共交通機関の利用率などの指標に基づいた、具体的かつ透明性の高いパフォーマンス評価システムに実装をリンクさせる必要があります。これらのデータは成功の尺度となるだけでなく、タイムリーかつ柔軟な政策調整の基礎にもなります。

多くの専門家によると、ハノイにおける化石燃料自動車の規制政策は、環境と都市生活の質の向上に向けた正しい方向への一歩です。しかし、この政策を成功させ、効果的に実施するためには、「禁止」から「促進」へと考え方を変えることが重要です。

オトフンフォーラムの管理者であるグエン・ダイ・ホアン氏は、指令20は適切な政策だと考えています。排出量の削減だけでなく、現在、市内中心部を走行するバイクの数が非常に多いことから、市内の交通にも影響を与えるからです。公共交通機関への切り替えははるかに効果的であり、多くの機関が本部を環状2号線や環状3号線の外に移転することを検討できるようになるため、都市計画の再編にも役立ちます。

「これらは長期的な影響です。政策自体は正しいものの、その実施方法とそれが人々にどのような影響を与えるのかが、私たちが非常に懸念している点です」とグエン・ダイ・ホアン氏は述べた。

このように、ハノイ環状道路1号線におけるガソリンバイクの走行禁止は第一歩に過ぎませんが、その成功は、政府と国民双方による綿密な準備、調整、そして合意にかかっています。この政策が巧みに戦略的に実施されれば、交通問題と環境問題の解決だけでなく、首都の持続可能な発展にも貢献するでしょう。

出典: https://baoquocte.vn/cam-xe-may-chay-xang-tren-vanh-dai-1-ha-noi-xu-huong-tat-yeu-cua-do-thi-hien-dai-buoc-ngoat-huong-toi-giao-thong-xanh-322000.html