列車の職員が作業している様子のクローズアップ

列車の編成と運行管理のため、駅には列車運行に直接携わる鉄道職員が配置されなければなりません。これらの職員には、駅指令係、運転士、入換係長、転轍手、機関車・貨車連結係などが含まれます。法律により、これらの職員は職位に応じた学位または専門資格を有していなければなりません。職務を遂行する際には、各職位の手順と規則を厳守するとともに、各駅の技術的な手順と規則も遵守しなければなりません（写真： ハノイ駅の運転士が旅客列車の入線を歓迎する合図）。

ハノイ駅列車運行チームの隊長であるヴー・テ・アン氏は、駅によって列車の編成が異なると述べた。ハノイ駅は一級駅であるため、編成は約14名で構成され、チームリーダーは指令員を兼任し、計画、解散、列車の出迎え、見送り、車両の組み立てなどを担当する。運転士は計画係、外回り係、線路係の3名で、残りは連結係と転轍係である。 「列車の運行を組織化し、安全を確保するには、統一された系統が必要です。それぞれの立場には、それぞれ独自の責任とプレッシャーがあります。現場の担当者がミスをしたり、適切な操作をしなかったりすると、機関車や客車が脱線し、列車の安全を直接脅かす可能性があります。列車運転室では、計画オペレーターが制御盤での操作（自動信号制御ボタンの押下）を間違えると、2つの列車が衝突する危険があり、悲惨な結果を招く可能性があります。そのため、全員が自主的に運転手順を遵守し、責任感を持ち、同時に自己点検と相互監督を行い、安全性を高めなければなりません」と、テ・アン氏は述べた。

ハノイ駅で勤務する運転士のファン・チュン・キエン氏によると、1チームは朝6時から夜6時まで、計12時間勤務する。ただし、チームメンバーは30分前に集合し、チームリーダーから状況説明と作業指示を受ける。12時間の間、食事の時間を除いて休憩時間はない。さらに、ハノイ駅では各チームが100回以上の列車交代制をこなし、主に夜間に30本以上の列車を運行しているため、長時間の休憩時間はない（写真：運転士が指令台のボタンを押している様子）。

当直の計画係員は、列車の計画を連絡する電話を受けたり、踏切警備員に列車の進入を連絡したり、その後、交換機警備員に連絡して記録の操作や列車の出入りの見送りを行ったり、規定に基づいて車両の検査や修繕を行うなど、駅構内の共同部署への報告や確認を行ったりしています。

転轍手は列車の転轍機を開閉し、駅員の指示に従って列車を駅番線へ移動させると同時に、転轍機の安全な横断を監視し確保します。ダン・ヴァン・ティエンさん（ タイビン省出身）は、ハノイ駅で1年以上転轍手兼連絡係として働いています。彼は、鉄道職員になろうと決める前に、様々な仕事を経験したと話してくれました。仕事は安定していますが、首都での仕事のプレッシャーや生活水準と比較すると、給料はまだ低いです。彼の場合、月収は約670万～680万ドンで、部隊が住居の条件を整えなければ、家を借りるのは非常に難しいでしょう。

転轍手の任務は、転轍機を操作して進路を空けるだけでなく、列車や列車が到着する前に、進路が安全で障害物がないことを確認することです。列車が通過した後も、列車の安全を脅かす問題がないか監視を続け、速やかに運転士または車掌に連絡して列車を停止させる必要があります。

外当直員は、列車の車掌と連携して列車の運行手順、線路の点検、列車の受発、配電盤の点検と監督を担当します。線路当直員は駅構内の列車の両数を数え、列車運行計画に基づいて入換班に指示する入換票を作成し、具体的にはどの列車のどの号車をどの線路に入換、どの順番で切換るかなどを決定します。同時に、現場で入換作業を監督・促し、一方では作業手順書通りに作業が行われていることを確認し、安全を確保するとともに、他方では発生した調整に速やかに対応し、円滑な運行を確保します。（写真：外当直員は列車を受入れた後、列車が駅に入線する過程を観察し、安全を確保しなければなりません。）

10年以上にわたり列車運転士として勤務し、様々な役職を歴任してきたファン・チュン・キエン氏は、入換作業員と連結作業員が入換計画の実施において重要な役割を担っていると述べた。この仕事は、車両に頻繁に登ったり降りたり、しがみついたりする必要があるため、過酷な作業である。さらに、客車の場合は、車両が動き出した際にスイッチが落下して危険な状態にならないよう、スイッチを外して固定位置に吊り下げる必要がある。休日や旧正月には列車が混雑し、多くの列車の解散・編成が必要となるため、作業量とプレッシャーはさらに大きくなる。（写真：機関車や車両にしがみつき、監視や合図を行う入換作業員と連結作業員）

入換作業員は通常、機関車の位置にいて、前方と後方を監視し、連結係からの信号を受信して​​列車の運転士に操作を指示します。

連結者は列車を保持し、前方と後方を確認し、入換リーダーに安全信号を送る必要があります。

機関車、客車、列車がゲートを通過した後も、警備員は監視を継続し、安全を確保し、列車の運行や入換計画を適切に実行する必要があります。

ソース: https://www.baogiaothong.vn/can-canh-hoat-dong-cua-nhan-vien-chay-tau-192240310110450604.htm